RRG Delta I - RRG Delta I

Дельта I
Моторизованный Delta IM
Роль	экспериментальный треугольное крыло самолет
национальное происхождение	Германия
Производитель	RRG
Дизайнер	Александр Липпиш
Первый полет	1930
Количество построенных	1

В RRG Delta I был немецкий экспериментальный бесхвостый самолет Летал в начале 1930-х годов сначала как планер, а затем в качестве двигателя. Это был один из первых треугольное крыло самолет.

Дизайн и развитие

Первым бесхвостым самолетом, который увидел Александр Липпиш, был Weltensegler планер, который ненадолго пролетел на втором Рен в 1921 году. Он был впечатлен его первоначальной стабильностью, хотя поворот привел к неконтролируемому погружению по спирали, за которым последовал разрыв и смерть пилота. В ответ он построил несколько моделей, а также спроектировал полноразмерный, но разочаровывающий Espenlaub E 2. Через некоторое время разработал более традиционные типы и стал техническим руководителем RRG в 1925 году вернулся к бесхвостой компоновке планера. в 1927 году. Он начал в 1927 году с RRG Storch, который был скорее похож на Espenlaub и постепенно модифицировался. Все эти самолеты имели крылья со стреловидностью на обоих. ведущий и задние кромки. В 1930 году взлетел его первый проект с прямой, непереметанной задней кромкой; он назвал это Дельта I.^[1][2]

Его прямая передняя кромка имела стреловидность 20 °. Следуя стандартной практике того времени, крыло было одинарным. лонжерон, с фанера покрывая перед ним, образуя устойчивую к скручиванию D-коробку. Были диагональные внутренние стойки близко к корням крыльев и дополнительно укрепляла кожу на этих участках. Остальная часть крыла была ткань покрыта. Толщина была заметно уменьшена за счет восходящего наклона нижней стороны, обеспечивая двугранный. Задняя кромка Delta была поровну разделена между подвесными двигателями. элероны и на борту лифты. Как и на Storch, законцовки крыльев были обрезаны и имели небольшие, примерно треугольные, покрытые слоем пластинки. плавники монтаж длиннее, закругленный прямоугольник, обтянут тканью рули. Внутренние поверхности килей и рулей были изогнутыми, как и обычный руль направления, но внешние поверхности были плоскими. Руль направления работал независимо, каждый с собственной педалью. Например, чтобы повернуть налево, пилот нажимал только левую педаль, чтобы повернуть руль направления наружу, где он действовал больше как воздушный тормоз, поворачивая планер влево своим сопротивлением.^[1][3]

над: моторизованный Delta IM

Фюзеляж оригинального планера представлял собой простую гондолу овального сечения с многослойным покрытием. Его пилот сидел в закрытой кабине под крылом, с прозрачной кромкой крыла впереди и другой сверху. Пара небольших окон с каждой стороны обеспечивала вид на площадку. Посадки производились на рессорную платформу, близкую к гондоле. Вторая кабина была около средний аккорд с другой прозрачной пленкой над ней и парой окон с каждой стороны. Фюзеляж сужался к наклонной вертикальной острие.^[1][4][5]

Добавление в 1931 г. конфигурация толкателя, 30 л.с. (22 кВт), горизонтально противоположный Бристольский херувим III намного выше задней части крыла с его небольшим металлическим двухлопастным винтом сразу за задней кромкой значительно изменил фюзеляж, хотя и не удлинил его. Поднятая линия крыши продолжалась от кожуха двигателя вперед, обеспечивая пространство над крылом для трех окон с каждой стороны для наблюдателя и более обычную кабину с рамой над и впереди крыла. Нижняя часть фюзеляжа была изменена на неподвижный трехколесный велосипед. ходовая часть с близко расположенными, в брюках основные опоры, главные колеса с резиновыми рессорами с шинами низкого давления, управляемое переднее колесо с защитным кожухом и небольшое хвостовое колесо.^[3] В результате вес пустого увеличился на 140 кг (310 фунтов) по сравнению с планером. Крыло осталось без изменений.^[5][6] Иногда известный как Липпиш Дельта IM, моторизованная Дельта получила название "Герман Коль "после лидера первого перехода Восток-Запад через Северную Атлантику.^[3][6]

История эксплуатации

Планерная версия Delta I впервые поднялась в воздух в 1930 году и в том же году приняла участие в соревнованиях Rhön. Затем RRG переделала его в двигатель Delta IM, и Гюнтер Гренхофф совершил свой первый полет в 1931 году.^[3] Хотя взлеты описываются как "трудные",^[1] Гроенхофф сказал, что у него легкое управление и он способен выполнять любые маневры, ожидаемые от обычных самолетов, включая петлю. Независимые наблюдатели на демонстрации не заметили последнего, но были впечатлены его маневренностью, его очевидными запасами мощности, несмотря на небольшой двигатель, и его сопротивлением. ларек.^[3] Он летал до 1933 года, когда сильно разбился.^[1]

Технические характеристики (Delta IM)

Данные из Размеры j2mcl Planeurs,^[6] вес, мощность и производительность Полет (октябрь 1931 г.)^[3]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Емкость: один наблюдатель
• Длина: 4,25 м (13 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 13,24 м (43 футов 5 дюймов)
• Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 25,8 м² (278 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 6.8
• Пустой вес: 320 кг (705 фунтов)
• Вес брутто: 520 кг (1146 фунтов)
• Электростанция: 1 × Бристольский херувим III 2-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 22 кВт (30 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
• Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
• Практический потолок: Не менее 4700 м (15400 футов)

Рекомендации

1. Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 50–5. ISBN  3-9806773-4-6.
2. Липпиш, Александр (1–15 февраля 1930). "Les nouveaux essais d'avions sans queue". L'Aérophile. 38 (3–4): 35–9.
3. "Новый немец" Бесхвостый"". Полет. XXIII (41): 1008–9. 9 октября 1931 г.
4. Абриаль, П. (14 ноября 1930 г.). "Les Planeurs de Performance". Салон L'Aérophile 1930: 80.
5. "Дельта Липпиш I". j2mcl Самолеты. Получено 25 сентября 2019.
6. "Липпиш Дельта IM". j2mcl Самолеты. Получено 29 сентября 2019.