Вокзал Портесси - Portessie railway station

Портесси
Ход старой станции Портесси ГНОСР
Место расположения	Портесси, Мурена Шотландия
Координаты	57 ° 41′11 ″ с.ш. 2 ° 55′48 ″ з.д. / 57,686314 ° с. Ш. 2,930036 ° з. / 57.686314; -2.930036Координаты: 57 ° 41′11 ″ с.ш. 2 ° 55′48 ″ з.д. / 57,686314 ° с. Ш. 2,930036 ° з. / 57.686314; -2.930036
Ссылка на сетку	NJ 4464 6665
Платформы	3
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Хайленд железная дорога
Предварительная группировка	Хайленд железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 августа 1884 г.[1]	Станция открывается как Portessie.
1 мая 1886 г.[1]	Станция Портесси и перекресток открылись с открытием железной дороги побережья Морей.
9 августа 1915 г.[1]	Вокзал Хайленд закрыт для пассажиров
1 апреля 1944 г.[2]	Линия Хайленд закрыта для движения товаров
6 мая 1968 года[1]	Станция закрыта для движения пассажиров и грузов.

Вокзал Портесси^[3][4] был совместным Хайленд железная дорога (HR) и Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) на стыке между Железная дорога побережья Морей и Баки и Портесси Бранч который также обслуживал небольшую рыбацкую деревню Портесси, в приходе Ратвен, Шотландский графство Мурена.

Платформа HR-станции обслуживалась поездами на Баки и Портесси Бранч к северу от Кит до 1915 г. и оставался открытым для грузовых перевозок из Баки вокзал до апреля 1944 г.^[5] Станция GNoSR оставалась открытой до 6 мая 1968 года, когда она была закрыта как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.^[1]

История

Хайлендская железная дорога

Станция была открыта Хайленд железная дорога в 1884 г. для обслуживания села Портесси и прожил недолго: услуги были приостановлены во время Первой мировой войны 9 августа 1915 г.^[6] и рельсы к югу от Баки удалено насколько Олтмор, хотя было намерение восстановить трек и перезапустить службы, когда война закончилась. В 1923 году центральный участок линии все еще оставался без колеи.^[7] когда Хайленд железная дорога был поглощен Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). После этого объединения трек между Баки и Олтмором был восстановлен, однако сервисы не были перезапущены, и трек снова был удален.^[8] примерно в 1937 г.^[9]

Отделенная заглушка от Баки к Портесси просуществовал до 1944 года в изоляции от остальных, к тому времени Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) система.

Начались работы по линии от Кита до Портесси. Хайленд железная дорога 7 ноября 1882 года. Экономика военного времени привела к закрытию линии 9 августа 1915 года, а в 1917 году трасса между Олтмор (к Киту) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством.^[10] Северный и южный участки линии были вновь открыты к 1919 году, но Aultomore к Баки раздел (проходящий через Драйбридж, Энзи и Ратвен ) больше никогда не открывали, и трассу снова подняли примерно в 1937 году.^[10]

Строительство трассы ГНОСР по побережью Мурены потребовало "фактически обрекли на хайлендский маршрут. Путешествие на запад было короче через GNSR, и, хотя маршрут до Абердина был длиннее, у железной дороги побережья Морей были услуги, которые были быстрее, чаще и удобнее, с поездами, идущими из Элгина вдоль побережья и до Абердина. Как довольно непростая ветка, дорога в Хайленд изо всех сил пыталась конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком малочисленным, чтобы обеспечить дополнительный трафик ".^[5]

v т е Баки и Портесси Бранч (Хайленд железная дорога )
Locale Шотландия Сроки работы 1 августа 1884 г. - 31 декабря 1922 г. Линия преемника Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Ширина колеи 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Portessie Junction Железная дорога побережья Морей Портесси Баки Ратвен Платформа Drybridge Энзи Олтмор 1: Кейт Вест Джанкшен 2: Кейт Ист-Джанкшн 1 2 Инвернесс и Абердин Узел железной дороги Кейт Джанкшен   Кейт и Даффтаун железная дорога

Железная дорога Великого Севера Шотландии

В 1881 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии внести в парламент законопроект о продлении срока Порцой линия вдоль Морей Ферт поскольку Баки.^[11] В 1882 году Великий Север Шотландии обратился за разрешением на строительство 25 ¹⁄₄-мильная (40,6 км) линия от Порцой следуя вдоль побережья к Баки а затем бегом к Элгин.

В 1923 г. Железная дорога Великого Севера Шотландии был поглощен Лондон и Северо-Восточная железная дорога и эта компания была национализирована в 1948 году, и услуги, предоставляемые Британские железные дороги. Станцию ​​и линию рекомендовал закрыть Доктор Бичинг в своем докладе «Изменение формы британских железных дорог».^[12] и закрыт 6 мая 1968 года.^[13][14]

Станция принимала ЛНЕР кемпинг тренер в 1935 и 1936 годах и, возможно, по одному в 1934 году, с 1937 по 1939 год здесь было два тренера.^[15] Туристический автобус также размещался здесь в Шотландии с 1952 по 1963 год.^[16]

Станция GNoSR обслуживалась прямыми поездами, курсировавшими между Абердином и Элджином.^[17] Воскресных служб не было.^[18]

Совместная инфраструктура станции

Хайленд

У станции была островная платформа со зданием станции, которое она делила с GNoSR.^[19] HR имел двухсекционный моторный отсек, водонапорную башню, поворотную платформу и два запасных подъездных пути. Изначально на платформе острова располагалась сигнальная будка, а также имелась круговая или обходная петля.^[20][4] После прекращения движения пассажиров сигнальная будка была закрыта, а один отсек был удален из моторного отсека. Две линии проходили параллельно на небольшом расстоянии перед входом на станцию.^[21]

Станция была спроектирована Мердоком Патерсоном, который также разработал саму станцию.^[22][23]

Великий север Шотландии

Станция GNoSR имела две платформы и, как было заявлено, делила островную платформу с Высокогорные железные дороги ветвь к Киту. Станция имела объездную петлю, сигнальную будку, деревянное здание вокзала, погрузочную площадку с двумя подъездными путями и Лондон и Северо-Восточная железная дорога стиль пешеходного путепровода.^[20][24]

Сайт сегодня

В 2012 году платформы еще можно было увидеть, гусеничное полотно заросло и частично залито. Поворотная яма, связанная с Хайленд железной дороги пролил также осталась как и основание старой водонапорной башни.^[25][26] В Баки и Портесси Бранч однажды бежал на запад от Портесси, оставаясь на вершине утеса, миновал Пот О'Линн, обогнул Клифф Террас и пересек Харбор-стрит, затем повернул на юг и по изгибу Милл-Полумесяца остановился у Станция Buckie 'Highland'.

Смотрите также

• Бидефорд, Вествард Хо! и Аппледорская железная дорога - еще одна реквизированная линия времен Первой мировой войны, которая больше никогда не открывалась.

Рекомендации

Сноски

1. Прикладом 1995, п. 189.
2. RailScot
3. Запись сайта RCAHMS
4. Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
5. Давно потерянные железные дороги Дата обращения: 23.01.2015.
6. Прикладом 1995, п. 83.
7. Валланс и клинкер 1971, п. 39.
8. Валланс и клинкер 1971 С. 174–175.
9. География
10. Историческая среда Шотландии и LB50114.
11. Барклай-Харви 1950 С. 92–93.
12. Бук 1963a, п. 125
    Бук 1963b, карта 9
13. Прикладом 1995, п. 47.
14. Maxtone 2005, п. 3.
15. Макрей 1997, п. 11.
16. Макрей 1998, п. 28.
17. Валланс 1991, п. 95.
18. «Расписание пассажиров: регион Шотландии». Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2013.
19. Maxtone 2005, п. 35.
20. Maxtone 2005, п. 30.
21. Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
22. Запись сайта RCAHMS
23. Шотландские архитекторы
24. Maxtone 2005, п. 31.
25. Maxtone 2005, п. 32.
26. RailScot

Источники

• Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (PDF). HMSO.
• Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (карты) (PDF). HMSO.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.
• Барклай-Харви, Малькольм (1950). История Великой Северной Шотландской железной дороги. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2592-9.
• Историческая среда Шотландии. «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (категория C) (LB50114)». Получено 28 марта 2019.
• Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN  1-870119-48-7.
• Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании British Railways: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах. Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. ISBN  1-870119-53-3.
• Макстон, Г. (2005). Железные дороги Банфа и побережья Мурены. Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN  0-9547346-1-0.
• RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
• Vallance, H.A .; Клинкер, C.R. (1971). Хайлендская железная дорога. Пан Макмиллан. ISBN  978-0-330-02720-5.
• Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-60-0.

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Баки		Хайленд 1884–1915		Терминус
Баки		Великий север Шотландии		Финдочты