Железнодорожная станция Баки (Хайлендская железная дорога) - Buckie railway station (Highland Railway)

Баки (Хайлендская железная дорога)
Место расположения	Баки, Мурена Шотландия
Координаты	57 ° 40′01 ″ с.ш. 2 ° 56′16 ″ з.д. / 57,6670 ° с. Ш. 2,9377 ° з. / 57.6670; -2.9377Координаты: 57 ° 40′01 ″ с.ш. 2 ° 56′16 ″ з.д. / 57,6670 ° с. Ш. 2,9377 ° з. / 57.6670; -2.9377
Ссылка на сетку	NJ 42819 65632
Платформы	1
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Хайленд железная дорога
Предварительная группировка	Хайленд железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 августа 1884 г.[1]	Станция открывается как Buckie
9 августа 1915 г.[1]	Станция закрыта для пассажиров
1 апреля 1944 г.[2]	Закрыт для движения товаров

Баки железнодорожная станция^[3][4] была одной из двух станций, которые когда-то обслуживали город Баки, в приходе Ратвен, Шотландский графство Мурена. Этот Хайленд железная дорога станцию ​​обслуживали поезда по Баки и Портесси Бранч к северу от Кит до 1915 года и оставался открытым для грузовых перевозок до апреля 1944 года.^[5]

История

Начались работы по линии от Кита до Портесси. Хайленд железная дорога 7 ноября 1882 г. вокзал был открыт Хайленд железная дорога в 1884 году для обслуживания большого города Баки но прожил недолго: услуги были приостановлены во время Первой мировой войны 9 августа 1915 г.^[6] В 1917 г. трасса между Олтмор (к Киту) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством^[7] и рельсы к югу от Баки удалено насколько Олтмор, хотя было намерение восстановить трек и перезапустить службы, когда война закончилась. Северный и южный участки линии были вновь открыты к 1919 году, но центральный участок линии в 1923 году все еще оставался без колеи.^[8] когда Хайленд железная дорога был поглощен Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). После этого объединения трек между Баки и Олтмором был восстановлен, однако службы не были перезапущены, и трек снова был удален.^[9] примерно в 1937 г.^[10]

Линия к Олтмор стал конечной точкой товарного пути от Кейта и продолжал использоваться до 1966 года, после чего отделился от Баки до Портесси просуществовал до 1944 года в изоляции от остальных, к тому времени Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) система.

Строительство трассы ГНОСР по побережью Мурены потребовало "фактически обрекли на хайлендский маршрут. Путешествие на запад было короче через GNSR, и, хотя маршрут до Абердина был длиннее, у железной дороги побережья Морей были услуги, которые были быстрее, чаще и удобнее, с поездами, идущими из Элгина вдоль побережья и до Абердина. Как довольно непростая ветка, дорога в Хайленд изо всех сил пыталась конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком малочисленным, чтобы обеспечить дополнительный трафик ".^[5]

[ v т е ] Баки и Портесси Бранч (Хайленд железная дорога )
Locale Шотландия Сроки работы 1 августа 1884 г. - 31 декабря 1922 г. Линия преемника Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Ширина колеи 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Portessie Junction Железная дорога побережья Морей Портесси Баки Ратвен Платформа Drybridge Энзи Олтмор 1: Кейт Вест Джанкшен 2: Кейт Ист-Джанкшн 1 2 Инвернесс и Абердин Узел железной дороги Кейт Джанкшен   Кейт и Даффтаун железная дорога

Инфраструктура

Доступ к станции осуществлялся через Ист-Кэткарт-стрит, она стояла рядом со старым заводом Cluny Rope and Sail Works и Объединенной свободной церковью. В конце 1930-х годов у него была единственная платформа и большое здание вокзала, которое, вероятно, было похоже по дизайну на соседний Ратвен железнодорожная станция строительство.^[11] У станционного агента здесь был коттедж, товарный сарай находился на одном подъездном пути, а два других - на товарном дворе.^[12] В 1902 г. на станции была дополнительно установлена ​​сигнальная будка. Ратвен конец платформы и весы находились в товарном дворе.^[4]

Станция была спроектирована Мердоком Патерсоном, который также спроектировал саму станцию.^[13][14]

Сайт сегодня

В 2011 году товарный навес и дом станционного агента еще стояли.^[2]

Смотрите также

• Бидефорд, Вествард Хо! и Аппледорская железная дорога - еще одна линия с требованием времен Первой мировой войны, которая больше никогда не открывалась.

Рекомендации

Сноски

1. Прикладом 1995, п. 47.
2. RailScot
3. Запись сайта RCAHMS
4. Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
5. Давно потерянные железные дороги Дата обращения: 23.01.2015.
6. Прикладом 1995, п. 83.
7. Историческая среда Шотландии и LB50114.
8. Валланс и клинкер 1971, п. 39.
9. Валланс и клинкер 1971 С. 174–175.
10. География
11. Фликр
12. Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
13. Запись сайта RCAHMS
14. Шотландские архитекторы

Источники

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.
• Историческая среда Шотландии. «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (категория C) (LB50114)». Получено 1 апреля 2019.
• Vallance, H.A .; Клинкер, C.R. (1971). Хайлендская железная дорога. Пан Макмиллан. ISBN  978-0-330-02720-5.
• Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хэйлань. Филиал Портесси Хайлендской железной дороги. Дорнох Пресс. ISBN  0-9513358-2-0.
• RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
• Фликр Фотография станции Ратвен.

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Ратвен		Хайленд железная дорога Баки и Портесси Бранч		Портесси