Порт Джибути - Port of Djibouti
| Порт Джибути | |
|---|---|
 Контейнерный терминал в порту Джибути. | |
| Место расположения | |
| Страна | Джибути |
| Место расположения | Джибути |
| Координаты | 11 ° 36′19 ″ с.ш. 43 ° 08′21 ″ в.д. / 11,6053 ° с. Ш. 43,1392 ° в. |
| ООН / ЛОКОД | DJPOD[1] |
| Подробности | |
| Управляется | Управление портов и свободных зон Джибути |
| Статистика | |
| Интернет сайт www | |
В Порт Джибути порт в Джибути, столица Джибути. Он стратегически расположен на перекрестке одного из самых загруженных судоходных маршрутов в мире, связывающего Европа, то Дальний Восток, то Африканский рог и Персидский залив. Порт служит ключевым центром дозаправки и перевалки, а также основным морским выходом для импорта и экспорта из соседних стран. Эфиопия.[2]
Операции
Эфиопская торговля
Семьдесят процентов грузов в порту отправляется в Эфиопию или из нее, что составляет более 95% внешней торговли Эфиопии.[3][4] Порт лишился прямого железнодорожного сообщения с Эфиопией, когда Эфио-Джибути Железная дорога был заброшен. В Аддис-Абеба-Джибути железная дорога, открытый в 2017 году, проходит до ближайшего Порт Дорале.
Стратегическое расположение порта на Аденский залив делает его важным военным форпостом для Великие державы. Несколько причалов в порту зарезервированы для использования ВМС США[нужна цитата ] и Французский флот. В ВМС Китая также использует порт Джибути, но переходит на специальный объект в соседнем порту Дорале.[5]
История
Джибути как главный морской путь и главный торговый путь между Востоком и Западом насчитывает 3500 лет, это время морских исследований красное море. Стратегическое место встречи Северо-Восточной Африки и Аравийский полуостров, Красное море было местом соприкосновения и перехода египтян, Финикийцы, то Птолемеев, то Римляне, то Греки, то Византийцы, арабы, а затем европейцы в поисках Маршрут специй. Его апогей наступил с открытием Суэцкий канал.
Порт вырос из не имеющего выхода к морю Эфиопия поиски морского выхода, а береговая линия Джибути обеспечивала легкий доступ и защищенную якорную стоянку. Работа над франко-эфиопским Эфио-Джибути железные дороги начался в 1897 году и завершился в 1917 году, соединив столицу Эфиопии Аддис-Абеба в порт Джибути. Завершение строительства железной дороги значительно расширило бизнес в порту.
В период с 1948 по 1957 год развитие порта продолжало расти благодаря строительству четырех глубоководных причалов и углублению подходных каналов порта. На суше построены новые склады и нефтехранилища, проведено электричество и водоснабжение, проложены железнодорожные пути.
В 1952 году французская нефтяная компания Pétroles de Somalie (теперь известный как Total S.A. ) бункеровали свой первый корабль, а в 1956 г. Масло Mobil создана в Джибути.
Между 1960 и 1970 годами портовая деятельность развивалась как часть международной сети обмена морскими перевозками. Красное море стало одним из самых оживленных судоходных путей в мире, и Джибути превратилось в его сервисную станцию. За десять лет с 1954 года бункеровочные перевозки увеличились в четыре раза, достигнув пика в 1,8 миллиона тонн в 1965 году.
Стратегическое положение Джибути позволило портовым властям превратить порт в региональный центр для Красного моря и Индийского океана, а также для Европы, Африки и Азии. Контейнеризация была определяющей концепцией этого нового периода развития и первой современной Джибути контейнерный терминал начал работу в феврале 1985 года.
К началу 2000-х годов Эфио-Джибути железные дороги пришли в упадок из-за отсутствия технического обслуживания. В период с 2011 по 2016 год китайцы построили большой стандартный калибр железная дорога, чтобы заменить французскую железную дорогу колониальной эпохи. В Аддис-Абеба-Джибути железная дорога заканчивается в соседнем Порт Дорале и восстанавливает железнодорожный выход Эфиопии к морю.
По состоянию на 2013 год Управление портов и свободных зон Джибути (DPFZA) - правительственный орган, управляющий портом Джибути и другими портами страны. Организация также наблюдает за национальными свободными зонами, выступая в качестве связующего звена между компаниями, работающими в них, и другими государственными учреждениями. DPFZA подчиняется Администрации Президента.[6]
Будущее
В сентябре 2013 года началось строительство животноводческого порта Дамержог и многоцелевого порта Дорале. В Порт Дорале уменьшит заторы в первоначальном порту Джибути, добавив 29 миллионов тонн годовой мощности.[7]
Смотрите также
Примечания
- ^ "UNLOCODE (DJ) - ДЖИБУТИ". service.unece.org. Получено 24 апреля 2020.
- ^ "Всемирный справочник ЦРУ - Джибути". Всемирный справочник. ЦРУ. Получено 27 февраля, 2013.
- ^ Мезерет, Элиас (5 октября 2016 г.). «Новое прибрежное железнодорожное сообщение Эфиопии проходит через неспокойный регион». Ассошиэйтед Пресс.
- ^ Маашо, Аарон (17 декабря 2011 г.). «Эфиопия подписывает соглашение с Китаем о железной дороге Джибути». Рейтер.
Экономики Эфиопии и Джибути зависят друг от друга, и около 70 процентов всей торговли через порт Джибути идет от ее соседа, не имеющего выхода к морю.
- ^ Пейдж, Джереми (19 августа 2016 г.). «Китай строит первый военный форпост за рубежом». Wall Street Journal.
- ^ «ДПФЗА». Управление портов и свободных зон Джибути. Архивировано из оригинал 29 сентября 2013 г.. Получено 29 сентября 2013.
- ^ «Джибути начинает строительство двух крупных портов». Мировые морские новости. 13 сентября 2013 г.
Библиография
- "Порт-де-Джибути". Порт-де-Джибути. Получено 29 сентября 2013.