Пруд Эдди Бридж - Pond Eddy Bridge

Пруд Эдди Бридж
Вид на мост с металлическими балками над головой и деревянный настил.
Вид со стороны Пенсильвании на Река Делавэр старого моста
Координаты41 ° 26′21 ″ с.ш. 74 ° 49′13 ″ з.д. / 41,43917 ° с.ш.74,82028 ° з.д. / 41.43917; -74.82028Координаты: 41 ° 26′21 ″ с.ш. 74 ° 49′13 ″ з.д. / 41,43917 ° с.ш.74,82028 ° з.д. / 41.43917; -74.82028
НесетQuadrant Route 1011 (Пенсильвания)[1]
CR 41 (Нью-Йорк)[2]
КрестыРека Делавэр
LocaleПруд Эдди, Нью-Йорк -PA
ВладелецСовместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
ПоддерживаетсяСовместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
Статус наследияNRHP № 88002170
идентификационный номер000000000029949[3]
Характеристики
ДизайнМаленькая ферма
МатериалСталь, дерево
Общая длина521 футов (159 м)
Ширина12 футов (3,7 м)
Нет. пролетов2
Предел нагрузки4 тонны
Зазор выше13,5 футов (4,1 м)
Оформление ниже31 фут (9,4 м)
История
ДизайнерКомпания Oswego Bridge
ПостроенКомпания Oswego Bridge
Открыт1903
Статистика
Ежедневный трафик29

В Пруд Эдди Бридж это Пети-ферменный мост охватывающий Река Делавэр между деревней Пруд Эдди в Lumberland, Нью-Йорк и поселение неофициально называется Пруд Эдди в Shohola Township, Пенсильвания. Доступен из NY 97 в Lumberland на стороне Нью-Йорка и двух тупиковых местных дорогах, Flagstone Road (State Route 1011) и Rosa Road на стороне Пенсильвании. Мост был построен в 1903 году компанией Oswego Bridge Company для замены старого подвесного моста, смытого наводнением в начале года. Это подключило медный купорос карьеры в Пенсильвания к Нью-Йорк.

Мост оставался нетронутым в течение многих лет, а в 1963 году он был переименован в Мемориальный мост всем ветеранам двумя местными отрядами ветеранов.[4] В 1998 году он был номинирован на премию США. Национальный реестр исторических мест за его инженерное значение; он также указан в Реестр исторических мест штата Нью-Йорк.[5]

С годами состояние моста ухудшилось, ослабив его удерживающую способность. Национальная инвентаризационная проверка мостов классифицирует их состояние как «структурно дефектное» и «в основном недопустимое, требующее первоочередной замены».[3] В 2005 г. в г. Narrowsburg прошел разрешающая способность призывая Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) на замену моста. Также было местное движение за спасение моста. Каменоломни из голубого камня больше не работают, но мост по-прежнему служит единственным доступом к 26 домам на стороне Пенсильвании и единственным доступом жителей к службам экстренной помощи. В связи с состоянием моста в 1999 году начали планировать его замену.

Этот тяжеловесный самосвал пересек мост Понд Эдди, прежде чем врезаться в обрыв на стороне PA, нанеся такой ущерб, что ускорить планы по замене моста.
Последние дни старого моста Понд Эдди.

В октябре 2015 года самосвал, перевозивший каменную пыль, потерял тормоза, спускаясь с холма прямо перед мостом. Примерно 20-тонный грузовик пересек однополосный 7-тонный мост. При этом он пересек Нью-Йоркское шоссе 97, главную дорогу с севера на юг в этом районе. Чудом не было задействовано никаких других транспортных средств и никто не пострадал. Однако этого нельзя было сказать о мосте. Напряжение аварии ускорило замену моста. Новый мост был построен примерно в 50 футах выше первоначального, и, хотя он был модернизирован с более прочным каркасом, сохранил характерные арки. Проект завершен в ноябре 2018 года.[6][7]


История

Подвесной мост 1870 г.

Эри Рейлроуд треки, теперь часть Норфолк Южный системы, пройдите вдоль хребта со стороны Пенсильвании моста, параллельно реке и местной дороге под ней.

Поселение вокруг пруда Эдди было вызвано Делавэр и Гудзонов канал, построенный в 1820-х гг. В Эри Рейлроуд со стороны Пенсильвании также внесла свой вклад в рост сообщества. После того, как Pond Eddy продолжил расти в обоих штатах, местные власти решили, что необходимо построить мост, чтобы соединить два сообщества. Новый мост упростит транспортировку голубого камня, шифера и пиломатериалов по железной дороге. В 1870 году строительство нового моста было профинансировано на деньги налогоплательщиков и г. Lumberland в Нью-Йорке помог построить новый мост Понд Эдди. Новый мост представлял собой тросовый подвесной мост, аналогичный тем, которые использовались Джон Август Роблинг. Джеймс Д. Декер, затем шериф округа Салливан и бывший Lumberland городской смотритель был нанят для наблюдения за строительством моста. Он жил так близко к месту расположения моста, что вскоре его прозвали «мостом Декера». По завершении строительства новый мост имел длину 521 фут (159 м) и ширину 12 футов (3,7 м), что было достаточно, чтобы выдержать ожидаемое движение транспорта. Он возвышался на 9,4 м над водой, выше, чем большинство мостов на Делавэре.[8]

Историки считают, что с самого начала существования моста для жителей Ламберленда он был бесплатным.[8] В конце концов город сдал мост в аренду частным лицам, которые без разбора взимали плату за проезд. Во времена, когда мост нельзя было арендовать, город сохранял контроль. Позже дом был снят и продан. Теперь это дом. Первоначально поселение Понд Эдди на стороне Пенсильвании называлось Флагстоун, но после постройки изменило свое нынешнее название. Оба Pond Eddys быстро расширялись. Новая железнодорожная станция была создана в Понд Эдди на стороне Пенсильвании. В районе набережной со стороны Нью-Йорка было два магазина: методист церковь, телеграф, восемнадцать домов и новая гостиница с рестораном. Примерно в то время, когда был построен мост, у отеля появились новые владельцы, и со временем он стал большой остановкой для путешественников. Мост Понд Эдди хорошо служил городу Ламберленд в конце 19 века, но процветание этого района длилось недолго. Канал обанкротился в 1898 году после многих лет конкуренции со стороны железных дорог. У станции Эри в Пенсильвании не было дорог, и сообщество начало приходить в упадок. Декер умер в возрасте 77 лет в 1900 году, прожив достаточно долго, чтобы испытать взлеты и падения Понд Эдди.[8]

Старый мост с уровня реки

Мост с небольшими фермами 1903 года

В 1903 году «наводнения века» обрушились на долину реки Делавэр. Два шторма огромной силы, в том числе один из Великие озера 9 октября сошлись в Нью-Джерси, Пенсильвании и Нью-Йорке, вызвав сильное наводнение.[9] Отелю «Риверсайд» был нанесен небольшой ущерб, но сильно пострадали дома и предприятия, а также железная дорога. Мост 1870 года был разрушен во время шторма. Lumberland наняла Компания Oswego Bridge построить замену за 28 900 долларов (822 000 долларов в современных долларах).[10]). Компания построила нынешнюю двухпролетную однополосную стальную конструкцию.

Лесопромышленные предприятия и каменные шахты по обе стороны реки в конечном итоге были исчерпаны и закрыты. Туристы поднимаются по реке из Порт-Джервис стал опорой местной экономики. В течение следующих двух десятилетий в Понд Эдди были построены сезонные дома и отели.[8]

В течение 1920-х годов Совместная комиссия по мостам в Пенсильвании и Нью-Йорке начала скупку платных мостов через Делавэр. Город Ламберленд предложил Комиссии мост Понд Эдди, но получил отказ. По данным Комиссии, мост уже был бесплатным и содержался в надлежащем состоянии. Тем не менее, горожане стремились избавиться от ответственности за поддержание структуры двухлетней давности и продолжали попытки. Наконец, в 1926 году городской смотритель Ламберленда, друг губернатора Пенсильвании Гиффорд Пинчот, предложил комиссию мост за 1 доллар; Примерно в то же время комиссия выплатила 55000 долларов (794000 долларов в долларах 2019 г.[10]) для Мост Нарроусберг – Дарбитаун. Совместная комиссия стала собственником обоих мостов. С тех пор история моста практически не знала событий, он пережил наводнение во время разрушения Ураган Дайан в 1955 году с небольшими повреждениями.[8]

Планы замены

В 2005 году сообщество Нарроусберг, Нью-Йорк, в нескольких милях вверх по течению, потребовала от Министерства транспорта Пенсильвании заменить 102-летнюю структуру. Его пределы веса уже были снижены. В том же году инженерная фирма в г. Миллберн, Нью-Джерси сообщается, что замена моста обойдется примерно в 6,16 миллиона долларов, в то время как его содержание будет стоить еще дороже и увеличит срок его службы не более чем на 15 лет.[11] В Совет Верхнего Делавэра сказал, что ограничение на 8 тонн (7,2 тонны) на мосту было недостаточным для служебных грузовиков и автомобилей скорой помощи. В Shohola Township руководители поддерживают поддержание существующего моста, но Lumberland Городской совет не был уверен, что этого будет достаточно.[11]

Вид с земли на дорогу, ведущую к ферменному мосту Пратт через реку
Подъезд к старому мосту с юга на Маршрут 97

В 2007 году было внесено больше предложений. Замена моста обойдется в 7-8 миллионов долларов и займет два года. Для восстановления потребуется привести мост в соответствие с нормой, чтобы он мог нести грузы до 40 тонн (36 тонн). Группа консервации сформирована, чтобы противостоять замене. Его основатель сравнил мост с Паромный мост Дингманс на ПенсильванииНью-Джерси граница, которая несет аналогичные транспортные нагрузки. Одна из возможностей - заменить мост и переместить старинное строение в другое место. Салливан Каунти, так как это популярная туристическая достопримечательность.[12] В июне 2008 года был достигнут компромисс, определяющий возможность строительства моста стоимостью 12 миллионов долларов, который заменит 104-летнюю разрушающуюся структуру. PennDOT предположил, что они позволят кому угодно сохранить мост, перенеся его в другое место. Однако ответа не последовало, и планы строительства нового моста изначально планировалось начать к 2010 году.[13]

PennDOT недавно начал проект по замене вихревого моста Route 1011-Pond. Маршрут 1011 - внутреннее обозначение Флагстон-роуд, одной из двух боковых дорог в Пенсильвании вместе с мостом. Штат предложил четырехпролетный мост с тремя соединительными опорами моста с четырьмя боковыми вариантами: замена моста вверх по течению, выкуп 26 жилых домов на стороне Пенсильвании, восстановление конструкции для выдерживания веса 16-18 тонн или обслуживание моста. в его нынешнем виде. В зависимости от того, какой проект будет выбран, предполагаемый старт будет в 2013 году, когда сооружение будет эксплуатироваться 110 лет. Стоимость всего проекта составит 8,5-11 миллионов долларов. Противники сноса моста надеются, что они смогут найти место для переноса моста, что будет стоить 500 000 долларов, и попросят новых владельцев содержать его.[14]

17 декабря 2010 года округ 4 PennDOT снизил предельную массу моста до четырех тонн из-за износа моста. PennDOT также выделит от 350 000 до 500 000 долларов на замену 70 досок на мосту, что позволит восстановить вес до семи тонн. Signage уже скорректирована с учетом понижения в должности как PennDOT, так и округа Салливан.[15] 18 апреля 2011 г. началась замена 64 балок стрингера, а 25 мая проект был завершен с опережением графика менее чем на месяц. Семитонный предел веса также был восстановлен в результате завершенного строительства.[16] Стоимость проекта составила 493 000 долларов США (2011 год).[17]

Строительство нового моста Понд Эдди в июне 2018 года со старой структурой за ним.

Должностные лица штата Нью-Йорк остановили проект замены в 2012 году из-за опасений местной природоохранной группы Save the Pond Eddy Bridge, которая жаловалась, что проект стоимостью 12 миллионов долларов (2012 долларов США) будет обслуживать только двенадцать семей в городке Шохола и является растрата средств налогоплательщиков. Новый мост, который будет иметь предел веса 40 тонн и ширину 32 фута (9,8 м), вызвал Департамент транспорта штата Нью-Йорк работать с PennDOT по перепроектированию моста. В мае 2013 года между всеми агентствами была достигнута договоренность о разработке нового моста шириной 22 фута (6,7 м) с одной полосой движения и тротуаром. Новый мост также получил одобрение Федеральное управление автомобильных дорог несмотря на критиков, которые считали, что будет дешевле построить дорогу в районе Шохола-Тауншип, что составляет около 5,6 км от новой дороги. Новый мост будет похож на оригинальную конструкцию, и его строительство будет стоить около 9 миллионов долларов (2013 год). Однако 15-месячный проект потребует, чтобы река Делавэр изменила маршрут воды ниже для строительства.[18]

14 июля 2014 года PennDOT объявил, что они открывают заявки на продажу моста Понд Эдди для людей, которые хотят собрать его, чтобы использовать его в качестве моста в течение следующих десяти лет. Агентство также разослало приглашения всем муниципалитетам в Lackawanna, Люцерн, Щука, Susquehanna, Уэйн и Округа Вайоминг.[19]

Снос моста вступил в заключительную фазу 6 ноября 2018 года, когда часть тяжелого оборудования перевернула соединительный пролет в Пенсильвании в сторону нижнего течения реки, в сторону от новой замены старого моста вверх по течению.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Округ Пайк, штат Пенсильвания, карта типа 10 (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 2009. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 15 августа 2011 г.. Получено 4 декабря, 2009.
  2. ^ Цифровой растровый четырехугольник Pond Eddy (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1994 г.. Получено 6 декабря, 2009.
  3. ^ а б Инвентарь, Национальный мост. «Номер структуры: 000000000029949». Вашингтон, округ Колумбия.: Министерство транспорта США. Получено 8 апреля 2012.
  4. ^ См. Мемориальную доску на Файл: Pond Eddy Bridge plaque.jpg
  5. ^ «Семеро, чтобы спасти 2002». Лига Сохранения штата Нью-Йорк. 2001. Архивировано с оригинал на 2008-06-11. Получено 2008-05-05.
  6. ^ https://www.pahomepage.com/news/new-pond-eddy-bridge-expected-to-open-in-fall/1291990272
  7. ^ https://www.pahomepage.com/news/pond-eddy-bridge-now-open/1585350123
  8. ^ а б c d е Дейл, Фрэнк Т. (2003). Мосты через реку Делавэр: история переходов. Университет Рутгерса Нажмите. С. 158–164. ISBN  978-0-8135-3213-4. Получено 30 ноября, 2009.
  9. ^ Сцена наводнения в Патерсоне, штат Нью-Джерси - H36824. [фильм]. Производственная компания Эдисон. 13 октября 1903 г.
  10. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  11. ^ а б Бутербо, Чарли (август 2005 г.). «Речной совет поддерживает новый мост у пруда Эдди». Речной репортер. Нарроусбург, Нью-Йорк: Stuart Communications. Получено 2008-05-05.
  12. ^ Кениг, Сара (8 мая 2007 г.). «Приближается судьба моста Понд Эдди; Департамент транспорта штата Пенсильвания думает о его замене, а местные группы хотят его спасти». Таймс Геральд-Рекорд. News Corporation. Получено 2008-05-05.
  13. ^ Кениг, Сара (3 июня 2008 г.). «Конфиденциальная информация компании Catskill: достигнут компромисс в отношении моста через пруд Эдди». Таймс Геральд-Рекорд. News Corporation. Получено 2008-06-16.
  14. ^ «Маршрут 1011, замена моста Понд Эдди Шохола, округ Пайк». Департамент транспорта Пенсильвании - регион 4. Милфорд, Пенсильвания: Департамент транспорта Пенсильвании. 2009. Архивировано с оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 30 ноября 2009.
  15. ^ «Пруд Эдди Бридж ограничен 4 тоннами». The News Eagle. Хоули, Пенсильвания: News Eagle. 20 декабря 2010 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 21 декабря, 2010.
  16. ^ Брелье, Бет (26 мая 2011 г.). «Ремонт моста Пруд Эдди завершен с опережением графика». The Pocono Record. Получено 27 мая, 2011.
  17. ^ Брелье, Бет (25 мая 2011 г.). «Пруд Эдди Бридж снова в работе после ремонта». The Pocono Record. Получено 27 мая, 2011.
  18. ^ Майер, Фриц (1 мая 2013 г.). «Сделка достигнута по мосту Понд Эдди; замена будет меньше, чем планировалось». Речной репортер. Получено 26 мая, 2013.
  19. ^ Брелье, Бет (14 июля 2014 г.). «Исторический мост Эдди у пруда, построенный в 1904 году, выставлен на продажу в Пенсильвании». Поконо Рекорд. Получено 14 июля, 2014.