Плимут в Илмптон-Бранч - Plymouth to Yealmpton Branch

Станция Brixton Road

В Плимут в Илмптон-Бранч был Великая Западная железная дорога однопутная железнодорожная ветка в Девон, Англия, которая бежала от Плимстока до Yealmpton. Линия планировалась как часть маршрута к Модбери, но схема была сокращена до Йелмптона; он открылся в 1898 году, и пассажирские поезда ходили от Плимут Миллбей, но конкуренция на дорогах привела к снижению использования, и в 1930 году обслуживание пассажиров было прекращено.

Во время тяжелых воздушных налетов в 1941 году многие рабочие Плимута предпочли жить за городом, и в 1941 году пассажирские перевозки были восстановлены, перейдя в Плимутский мужской монастырь как терминал. Эта услуга прекратилась в 1947 году, а доставка товаров на линию закончилась в 1960 году.

История

Фон

[ ]
К востоку от Плимутских линий
Легенда
Yealmpton
Steer Point
Брикстон-роуд
Элбертон Кросс
Turnchapel
Billacombe
Орестон
Plymstock
Lucas Terrace Halt
к Плимут Миллбей
 (GWR )
и Плимутский мужской монастырь
 (LSWR )

В широкая колея группа компаний, названная Дочерние компании, рано установил первенство на главной линии в районе Плимута, Южный Девон железная дорога достигнув города в 1849 году. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) давно имела амбиции добраться до города, и ее поезда впервые вошли в Плимут в 1876 году. Однако это не было полностью удовлетворительным, поскольку поезда должны были пересекать линию Тавистока Южно-Девонской железной дороги на последнем подходе к Плимуту и ​​работать. началось в 1887 году по независимой линии через дружескую компанию, Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция.

Увидев, что теперь он находится в ближайшем будущем в городе, LSWR спроектировал большой терминал Плимута, который стал станцией и складом товаров в Плимутском монастыре, и приобрел умирающую минеральную линию, Плимут и Дартмур железная дорога (P&DR), и через него получил Закон Парламента, разрешающий Turnchapel Branch.

К этому времени Ассоциированные компании объединились и стали Великая Западная железная дорога (GWR), и эти конкурирующие разработки вызвали у него тревогу. Теперь Южно-Хэмсская железная дорога, ответвляющаяся от ветки Тернчепел и проходящая через Йелмптон до Модбери, была санкционирована Законом от 22 июня 1888 года. GWR опасалась ее расширения на Торбей и Эксетер, районы, которые она считала своей собственностью.

Однако агрессивное соперничество было преобразовано в сотрудничество, и Законом 1894 года была изменена линия South Hams, права на часть, вплоть до Йилмптона, были переданы GWR, LSWR сохранил за собой раздел, и были применены взаимные полномочия.[1]

Строительство и открытие

Назначенный подрядчик был Лукас и Эйрд.[2][3] Работа на линии началась в конце декабря 1895 года; торжественное открытие состоялось 15 января 1898 года, а публичное открытие состоялось 17 января 1898 года. Помимо ответвления от Плимсток-Джанкшен LSWR до Йелмптона, была построена короткая ветка, соединяющая Маунт-Гулд-Джанкшен с Каттеуотер-Джанкшеном; поезда прошли по LSWR Turnchapel Branch линия на небольшое расстояние, включая переход Лайры.[4]

Линию осмотрел полковник Йорк из Совета по торговле; он сообщил, что все было хорошо 7 декабря 1897 г.[5] Хотя Кингдом называет эту линию скоростной железной дорогой, Йорк не упоминает об этой особенности.

Первые годы работы

Линия теперь была просто веткой GWR; пассажирские поезда ходили от конечной остановки GWR Plymouth в Миллбей. Первое автомобильное автобусное сообщение с GWR в этом районе было организовано от Йелмптона до Модбери, первоначально запланированной конечной остановки, со 2 мая 1904 года.[6]

Маршрут был изначально популярен, особенно в городской зоне Плимута, когда рельсовый мотор поезда обслуживают пассажиров, обеспечивая относительно частое обслуживание в удобных остановках.

Жилая застройка происходила на периферии города, и к 1905 году было решено открыть новую остановку, Mount Gould и Tothill Halt, расположенную на стыке Mount Gould с петлей Cattewater Junction, которая считается частью линии Yealmpton. Остановка открылась 2 октября 1905 г., и линия здесь была двухпутной, так что было две платформы; инспектор описал его как «новое место остановки для легковых автомобилей» (т. е. железнодорожных двигателей).[7] Однако он оказался менее привлекательным, чем ожидалось, и был закрыт 1 февраля 1918 года.

К 1920-м годам конкуренция за короткие поездки на автобусах существенно снизила пассажиропоток. Спад был настолько серьезным, что с 7 июля 1930 года пассажирские перевозки были прекращены, а грузовые перевозки только продолжались. Станции Стир-Пойнт и Элбертон-Кросс были снесены, а оставшиеся станции сданы в аренду.[1]

Летние субботние пассажирские поезда

В течение двух лет после закрытия для пассажиров GWR экспериментировала с субботним поездом в 1931 и 1932 годах.[8]

Восстановление военного времени

В течение Вторая Мировая Война Плимут пострадал от огромного количества бомбардировок во время Плимут блиц, и многие рабочие в важнейших отраслях промышленности хотели поселиться в общинах за пределами города. Чтобы удовлетворить эту потребность, с 21 июля 1941 года на ветке были введены нерекламируемые рабочие поезда. Конечная станция Миллбей в Плимуте уже пострадала от бомбардировок и была закрыта для пассажиров, поэтому эта служба использовала Плимут, станцию ​​Норт-Роуд (ныне Плимут станция) в качестве его конечной остановки. Однако на этой станции возникли проблемы с перегрузкой, и с 3 ноября 1941 г. служба была переведена на работу из LSWR (к настоящему времени Южная железная дорога ) Плимутский мужской монастырь конечная остановка. Подвижной состав - GWR.[1]

Закрытие

Пассажирские перевозки снова прекратились после 6 октября 1947 г.[9] с какого дня по линии ходили только товарные поезда; он полностью закрылся 29 февраля 1960 г.[1][10][11]

Топография

До приостановки 1930 года пассажирские поезда до Йелмптона отправлялись из Плимут-Миллбэй и проходили через город с запада на восток, поворачивая на юг от Липсон-Джанкшен до Маунт-Гулд-Джанкшен, расходясь там до Каттеуотер-Джанкшен, где поезда присоединились к LSWR (номинально P&DR) Линия Turnchapel для пересечения Лайры по мосту Лайры. В Плимстоке ветвь Йилмптона расходилась на восток от линии Тернчепел, а пассажирская станция находилась на развилке перекрестка. Короткий участок от Mount Gould Junction до Cattewater Junction был построен специально для службы Yealmpton;[11] он имел длину 29 цепей (580 м) и назывался Плимут нет. 2 петли.[12]

От Плимстока линия шла широко на восток с поворотом на юг на Брикстон-роуд, со станциями в Биллакомбе, Элбертон-Кросс, Брикстон-роуд, Стир-Пойнт и конечной станцией в Йелмптоне.

В Биллакомбе находился важный карьер и камнедробильный завод, который отправлял камень по железной дороге. В Йилмптоне станция была настроена как проходная из-за первоначального намерения продолжить движение до Модбери. В Стир-Пойнте была небольшая пристань, и оттуда ходили пароходы до Ньютон-Феррерс; было несколько ежедневных поездок на поезде и пароходе.

Линия круто поднималась от Плимстока до Билакомба с преобладающим уклоном 1: 68; от Billacombe он снова упал со скоростью 1 к 60 на полторы мили. Затем линия была в целом ровной, с небольшим набором высоты 1 к 60 на подходе к Йелмптону.[13]

Линия была единственной на всем протяжении от Плимстока до Йилмптона. Ветвь составляла 6 миль 38 цепей (10,42 км) в длину.[11]

Сигнализация

Линия между Плимстоком и Йелмптоном сначала работала как единый участок электричками. Плимсток был сигнальной коробкой LSWR. Позже на Брикстон-роуд с 1905 года была сигнальная будка, разделявшая ветку на две части, но она была закрыта в 1924 или 1925 году. Когда в 1930 году было прекращено пассажирское сообщение, сигнализация была преобразована в один паровоз и коробка Йелмптона была отменена.

Восстановление пассажирского сообщения в 1941 году привело к установке жетонной сигнализации электропоездов; на Брикстон-роуд был предоставлен промежуточный прибор для остановки товарных поездов, а в Йелмптоне - двухрычажная заземляющая рама. После второго закрытия сигнализация вернулась к один паровоз 11 октября 1952 г.[11]

Услуги поезда

В 1898 году в рабочем расписании было указано четыре обратных пассажирских поезда на ветке, первый из которых в Плимут прибыл в Миллбей в 08:35. Поезда заходили в Эльбертон только «при необходимости». К 1913 году было девять обратных пассажирских рейсов, а также поздний субботний поезд и три воскресных рейса; все работали на рельсовом моторе.

Услуга 1941 года состояла из восьми обратных железнодорожных рейсов, первый поезд прибыл в монастырь в 08:32.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дэвид Сент-Джон Томас, Региональная история железных дорог Великобритании - Том I - Западная страна, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1966 г.
  2. ^ "Допросы". Western Morning News. 13 января 1896 г. Джон Барвелл, машинист, нанятый Лукасом и Эйрдом, которые строят железную дорогу в Йелмптон ... Покойный работал у Лукаса и Эйрда около пяти месяцев.
  3. ^ "Yealmpton Branch". Старый Плимут. Получено 30 ноября 2019.
  4. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Великой западной железной дорогой, Лондон, 1931 г., стр. 421 и 608
  5. ^ Письмо воспроизведено в Королевство
  6. ^ Майк Окли, Девон вокзалы, Dovecote Press, Уимборн, 2007, ISBN  978 1 904 34955 6
  7. ^ Письмо Кол ван Донопса от 8 января 1906 г., воспроизведено в Королевство
  8. ^ Королевство, стр.88
  9. ^ `` Пассажиров больше нет '' Дж. Дэниелс и Л. Денч
  10. ^ Мозли, Брайан (1 апреля 2012 г.). "Йелмптонский филиал". Энциклопедия истории Плимута. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 13 февраля 2015.
  11. ^ а б c d е Энтони Р. Королевство, Железная дорога Плимут-Йилмптон (Южный легкорельсовый транспорт), Публикации Ковчега (Железные дороги), Ньютон Эббот, 1998, ISBN  1 873 029 07 1
  12. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги по состоянию на 1947 год, Wild Swan Publications Ltd, Didcot, 1997 г., ISBN  1 874103 38 0
  13. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Ветви вокруг Плимута, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1997, ISBN  1 873793 98 7

внешняя ссылка