Перри (машина) - Perry (car)
В Перри был британский автомобиль, сделанный Perry Motor Company, базирующейся в Tyseley, Бирмингем, который производил автомобили в период с 1913 по 1916 год.
История
Компания берет свое начало в 1824 году, когда Джеймс и Стивен Перри делали ручки в мастерской в Лондоне, а затем переехали в Бирмингем и начали производить велосипеды. К концу 1890-х у них возникли финансовые проблемы, и их купил Джеймс Уильям Бейлисс, совладелец компании. Бейлисс-Томас автомобильная компания.[1]
Их первый автомобиль - трехколесный - был выпущен в 1899 году. [1] за которым следует форкар в 1903 году Сесил Бейлисс, сын нового владельца, построил велосипедный автомобиль в 1911 году с двигателем объемом 800 куб. см, который стал первым серийным автомобилем Perry.
Перри 8 л.с.
| Перри 8 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Perry Motor Company |
| Производство | 1912-1915 около 800 сделано |
| Дизайнер | Сесил Бейлисс |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | велосипедный автомобиль |
| Тип кузова | двухместное открытое с дополнительным сиденье dickey. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Двухцилиндровый Perry 875 куб.[1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 84 или 90 дюймов (2132 или 2284 мм)[1] |
| Длина | 123 дюйма (3124 мм)[2] |
| Ширина | 56 дюймов (1422 мм)[2] |
| Хронология | |
| Преемник | никто |
Велосипед Perry был описан как «только что выпущенный на рынок», когда был выставлен на выставке Motor Cycle and Cycle Car Show в ноябре 1912 г. Олимпия. Он был описан как «точная копия полноразмерной модели, но имеет исключительно легкий вес - менее 7 центнеров».[3]
Двигатель для автомобиля был построен собственными силами и представлял собой двухцилиндровый вертикальный агрегат с водяным охлаждением, с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 108 мм, что необычно тем, что оба поршня поднимались и опускались одновременно. Привод осуществлялся на задние колеса через 3-ступенчатую коробку передач с реверсивной и червячной осью и цилиндрическим дифференциалом. Задняя рессора была необычной, так как длинные полуэллиптические листовые рессоры были дополнены винтовой пружиной. Он был оснащен съемными колесами Sankey и шинами Dunlop.
Базовый кузов был открытым двухместным, но версия с длинной колесной базой позволяла сиденье dickey также был доступен.
Изготовлено около 800 штук.[1]
Перри 11,9
| Перри 11,9 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Perry Motor Company |
| Производство | 1914-1915 около 300 сделано |
| Дизайнер | Сесил Бейлисс |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | двух- или четырехместный открытый с дополнительным сиденье dickey. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Perry 4-цилиндровый 1795 куб.[1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 102 дюйма (2591 мм)[1] |
| Длина | 157,5 дюймов (4000 мм)[2] |
| Ширина | 62 дюйма (1575 мм)[2] |
| Хронология | |
| Преемник | Фасоль 11.9 |
Полноразмерный автомобиль был представлен в 1914 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 1795 куб. Более крупный автомобиль позволял предлагать четырехместные кузова, а также двухместные, и они в основном производились Mulliners Бирмингема.[1]
Около 300 штук были выпущены до того, как Первая мировая война свела на нет производство автомобилей. Очень немногие из них были сделаны в 1919 году, когда дизайн, приспособления, выкройки и инструменты были проданы в Бин Тачки за 15 000 фунтов стерлингов,[4] кто повторно представил его как Bean 11.9.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Выставка мотоциклов и веломашин, журнал «Автомотор», 30 ноября 1912 г., стр. 1452
- ^ "Боб". historywebsite.co.uk. Получено 10 марта 2014.