Ботильоны (велосипед) - Bootie (bicycle)

Велосипед Bootie второго поколения

Цикл складывания ботинок, или «ботинок», является редким складной велосипед произведено в Западный Йоркшир Великобритания с 1965 по 1973 год.[1]

Производитель

Складной цикл Bootie был разработан Томасом Китчиным и изготовлен Ф. Т. Китчин завода Викерсдейл, старой промышленной зоны на Гроув-стрит, Stanningley, Падси.

F.T. Китчины были инженерами общего назначения, проработавшими в бизнесе более 100 лет. Их описывали как относительно небольших, настоящих инженеров-«рабочих», которые были очень причудливыми и были готовы изготавливать или «изобретать» то, что не было общедоступным, но никогда не было достаточно большим, чтобы разрабатывать свои продукты так, как это сделала бы более крупная фирма.[2]

Маркетинг

Ботинки продавались напрямую через рекламу в велопрессе. В выпуске журнала за декабрь 1966 г. / январь 1967 г. Велотуризм Журнал был доставлен по цене 25,10 фунтов стерлингов (включая налог).[2]

Сравнение Bootie с обычным велосипедом

В первую очередь она была разработана для целей «последней мили», но реклама также понравилась караванщикам, владельцам лодок, жителям квартир и рыбакам. Слоган «Как лодка для лодки, так и Bootie для машины» использовался для рекламы Bootie.[2]

Название «Bootie» было выбрано, потому что велосипед был разработан таким образом, чтобы его можно было хранить в ботинок (хобот на американском английском) автомобиля.[3]

Дизайн

Строго говоря, Bootie не совсем складывание велосипед. Точнее, это был очень маленький велосипед с жесткой рамой, складывающимся рулем и подседельным штырем. Таким образом, это было возрождением концепции, впервые предложенной французской Le Petit Bi в конце 1930-х годов. Daewoo Shuttle - более свежий пример этого типа.[2]

Механизм складывания

В Bootie появился уникальный на тот момент способ складывать руль и сиденье в сторону. Он состоял из прочной стали, состоящей из двух частей. петля установлен посередине на руле и подседельных трубах

Сложенный ботинок

Каждый шарнир закреплялся гайкой, которая при ослаблении позволяла откидывать верхнюю часть за край рамы. В случае с рулевой колонкой ослабление другой гайки позволило руль должен быть повернут на 90 градусов, чтобы плотно прилегать к боковой стороне велосипеда. [2]

Только самые ранние экземпляры имели шарнирную подседельную трубу и вынос руля. Через год или два после появления на рынке шарнирная подседельная труба была заменена обычной подседельной трубой с длинным подседельным штырем, который можно было сдвигать вниз или полностью снимать. Нижний конец подседельной трубы был открыт, а к задней части сиденья Нижняя скоба, чтобы подседельный штырь соскользнул полностью вниз.

С переходом на обычную подседельную трубу единственной частью цикла складывания Bootie, которая фактически складывалась, была рулевая труба (то есть руль).[1]

Оригинальная шина-баллон 62 x 203 Michelin на переднем колесе Bootie Folding Cycle

Оборудование

Велосипед Bootie Folding Cycle был хорошо укомплектован. брызговики, встроенная багажная полка, кронштейны передних и задних фонарей и боковая стойка. В шатуны представляет собой стальной агрегат для массового рынка с чекой, произведенный Williams, а руль и вынос руля изготовлены из обычной хромированной стали. Тип матраса с двойной пружиной черного цвета седло был установлен на подседельный штырь длиной 500 мм. Ботильоны обуты в ткань Dunlop или Michelin. Размер ETRTO 203 - 62, воздушный шар шины.[2]

Размеры

В колесная база составляла 76 см (по сравнению с примерно метром для обычных велосипедов) при общей длине 120 см с выдвинутой складной передней стойкой. Ботильоны весили около 17 кг.[2]

История модели

Bootie производились в двух «поколениях»: первое с 1965 по 1968 год, второе - с тех пор до конца производства.[2]

Первое поколение

Сравнение цикла складывания ботинок первого и второго поколения

Рама Bootie первого поколения была сделана из пар полудюймовых стальных труб с плоскими концами, прикрепленными болтами к алюминиевым литым головкам, седлам и кареткам. Нижние перья были из плоской стальной полосы. [2]

Велосипеды первого поколения имели проволочные колеса. Торможение осуществлялось с помощью уникальных тормозов со стременими производства Китчина, разработанных с дополнительным рычагом, чтобы дать больше тормозной мощности, чем было доступно с крошечными колесами. А Стурми Лучник Была установлена ​​трехскоростная передача AW.[2]

Второе поколение

Ботинки второго поколения имели другую раму и колеса. Рама была в основном из трубчатой ​​стали без ушки, но нижние перья по-прежнему были из плоской стальной полосы. [2]

В колеса были из цельного литого сплава, передняя часть снабжена герметичным гонки с мячом, возможно, первый в отрасли. Спереди был использован суппорт GB T91 Sprite, а задний тормоз - внутренний расширяющийся тип, интегрируется с трехскоростной передачей в Стурми Лучник Концентратор «AB». Похоже, что фланец ступицы со стороны привода был снят для установки в колесо.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Хэдланд, Тони; Пинкертон, Джон. Это в сумке!: Краткая история портативных велосипедов в Великобритании. Hadland Books. ISBN  978-0950743189.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Цикл складывания ботинок». Получено 12 декабря 2012.
  3. ^ Пинкертон, Джон (7 ноября 1999 г.). «История складного велосипеда - Bootie». Новости Folding Society (39). Получено 13 октября 2012.

внешняя ссылка