Пачжоу - Pazhou

"Остров Хуанпу" перенаправляется сюда. Не следует путать с Хуанпу район или его остров Чанчжоу, который был местом Военная академия Вампоа.
Пачжоу
Китайский琶洲
Район Пачжоу
Китайский琶洲街道
Остров Пачжоу
Традиционный китайский琶洲㠀
Упрощенный китайский琶洲岛
Остров Хуанпу
Вампоа с острова датчанина.jpg
Вампоа, из Остров датчанина (а. 1858)
Традиционный китайский黃埔島
Упрощенный китайский黄埔岛
ПочтовыйОстров Вампоа
Вампоа Анкоридж (c. 1810)
В Дельта Жемчужной реки.
Карта островов вокруг Пачжоу («Вампоа») c. 1840. Хэнань («Ханан») лежит к западу и югу от него, Чанчжоу ("Остров датчанина") на восток, и Xiaoguwei («Французский остров») к юго-востоку. Между ними лежала «Анкоридж Вампоа».
Сампаны возле дома мандарин, c. 1800

Пачжоу это подрайон из Хайчжу на юго-востоке Гуанчжоу, Гуандун Провинция, в Китай.[1]

Остров Пачжоу, ранее Остров Вампоа, имеет общую площадь 15 км.2 (5,8 кв. Миль) и является местом Пагода Пачжоу. Его восточная бухта раньше была главной якорная стоянка для судов, участвующих в Внешняя торговля Гуанчжоу. Торговцы из «Южного моря», включая индейцев, арабов и большинство европейцев, должны были держать свои корабли в Пачжоу, в то время как небольшие суда переправляли товары в и из Тринадцать фабрик район Гуанчжоу западные пригороды. Торговцы арендовали складские помещения для корабельного снабжения и ремонтные мастерские на острове Вампоа. Изображения якорной стоянки были обычной темой в искусстве 18 века.[2][3]

С расширением Гуанчжоу район теперь является частью его центра города с множеством коммерческих и развлекательных объектов. В Международный выставочный и конференц-центр Гуанчжоу это текущий сайт ежегодного Кантонская ярмарка.[4][5]

Имена

В английский, Французский, и Датский Вампоа и Шведский Вампоа нерегулярны романизация китайского Хуанпу, «Желтый берег». Название использовалось для равнодушного обозначения острова, его поселения и стоянки.[2]

География

Современный Пачжоу - это остров в Жемчужная река площадью около 15 км2 (5,8 кв. Миль). Он расположен в 25 милях (40 км) вверх по реке Хумэньский пролив и исторически примерно в 12 милях (19 км) к востоку от собственно обнесенного стеной города Гуанчжоу, хотя с тех пор Гуанчжоу расширился настолько, что Пучжоу стал частью его центра. Поскольку Тринадцать фабрик - гетто, закрепленное за иностранными торговцами в 17, 18 и 19 веках, - располагалось в Гуанчжоу. западные пригороды, поездка между якорной стоянкой и причалами в Джек-Асс-Пойнт составляла около 16 миль (26 км).[6]

До современных дноуглубительных работ ил, выносимый Жемчужной рекой, делал ее мелководной и непредсказуемой вплоть до юга. Макао, с большим песчаные отмели и быстрые течения, затрудняющие судоходство из Хумэньского пролива дальше.[7] Иностранные корабли обычно зависели от местных пилотов;[8] Относительное отсутствие ветра также означало, что большинство парусных судов требовало буксировки на север от пролива.[9] Основная стоянка была у юго-восточного Пачжоу. К юго-востоку от этого было Чанчжоу («Остров датчан»). К югу от Пачжоу был Xiaoguwei («Французский остров») и юго-запад Хэнань («Остров Хонам»).[10]

История

В Байюэ у народов были поселения вокруг Гуанчжоу (раньше романизированный как "Кантон"), поскольку Неолит эпохи, хотя Китайский датировать город основанием Панью солдатами под Чжао То вовремя Цинь завоевание. С тех пор он стал крупным портом на Южно-Китайское море, связывая своих трейдеров с Хунань и северный Китай через сеть каналов. Порт был защищен городской стеной, а также укреплениями и военно-морскими базами вокруг Хумэньский пролив (ранее «Бока Тигрис» или «Бог»).[11] Военным кораблям не разрешалось приближаться к городу. Европейская торговля началась с приходом Рафаэль Перестрелло на родном хлам в 1516 г.[12] и первоначально проводился прямо на набережной Гуанчжоу. Проступки португальцев и слухи о том, что они ели детей, которыми были порабощение[13][n 1]- быстро перекрыли доступ, но его восстановили после 1554 Лусо-китайское соглашение. Их торговля была основана на Макао, но после генерала морские запреты были подняты в 1684 г.[15] Пачжоу (как «Вампоа») стал важной опорой, поскольку великий проект из Жители Восточной Индии превратил его в глубоководный порт Гуанчжоу.[6][16]

Ранние трейдеры были обязаны следовать сезон дождей ветры, прибывающие в период с июня по сентябрь, занимающиеся своими делами, а затем уходящие в период с ноября по февраль.[17] Обычно груз переправлялся с кораблей собственным экипажем, а на корабли - за счет китайских торговцев на их «чоп-лодках» (лихтерах). Чтобы избежать кражи или пиратства, иностранные торговцы начали направлять на эти корабли нескольких своих моряков в качестве охраны.[17] В 1686 году жителям Запада было разрешено снимать жилье в заводском квартале, чтобы избежать необходимости каждый вечер возвращаться в Пачжоу. По большей части суперкары, их помощники и бухгалтеры оставались на заводах, команда - за исключением нескольких охранников или тех, кто был в увольнении на берег.[17]… Остался с кораблями, а капитаны продолжали переправляться между ними.[16] Компрадор (買 班) занимался провизией корабля в Пачжоу, где сампан дамы столпились вокруг кораблей, чтобы постирать и подработать моряков.[16]

В качестве дополнительного уровня защиты и доходов городские власти продолжали обеспечивать якорную стоянку в Пачжоу, даже когда небольшие частные суда начали торговать во все большем количестве после открытия в середине 18-го филиппинского маршрута, что позволило им приходить и уходить, не дожидаясь месяцев сезон дождей ветры. К тому времени на якорной стоянке были установлены стационарные причалы для разных народов. Самыми внутренними и самыми западными были американцы, а за ними пришли голландцы и шведы. Затем последовали Датчане и Французский, рядом с Чанчжоу ("Остров датчанина") и Xiaoguwei («Французский остров»), который они использовали для своих баз.[n 2] Британцы были последними и крайними.[20] Чтобы добраться на корабле от Людского пролива до Пачжоу, обычно нужно было ехать только днем.[9] и помощь местного пилота,[8] хотя английские купцы иногда красовались, совершая поездки без посторонней помощи. Быстрое течение и отсутствие ветра означали, что большинство судов требовалось буксировать; обычно это делалось с использованием корабельных лодок, но некоторым требовалась помощь лодок других судов или китайских сампаны.[9][n 3] Китайские правила предписывали, чтобы суда заходили на якорную стоянку со своими планшир одет в «панк-люкс» - яркую ткань с желтыми лентами; экипаж также был одет в специальную одежду: черные бархатные кепки, кисточки, хлопковые чулки, подвязки и туфли с пряжками и специальные пуговицы.[21] Салюты и ответы в Пачжоу, где одновременно могли стоять на якоре двадцать кораблей, сделали этот район шумным.[22][n 4]

На якоре проводился капитальный ремонт судов: чистка, ремонт, покраска, оснастка и паруса починены. Для облегчения погрузки и разгрузки груза суда ярды и духи были удалены и хранились в сараях на Пачжоу или Сяогувэй. Навесы, сделанные из бамбук столбы и плетеные циновки, известные как «банки»,[n 5] обычно арендовались у местных чиновников,[23] хотя французы и шведы[n 6] получили разрешение строить свои собственные на Сяогувэй.[21] Также они служили мастерской для тщательного ремонта.[23] или жилые помещения для суперкаров кораблей, но большинство из них предпочитали оставаться в Макао или переправить на Тринадцать фабрик в Гуанчжоу.[21] Иностранные экипажи обычно оставались на своих кораблях, но капитаны обычно меняли береговые листья и работали на суше, чтобы поддерживать моральный дух.[24] Обычные поездки были в Fanee Gardens и Монастырь Хой Тонг на Хэнань[25] и к торговым улицам Тринадцать фабрик, особенно Hog Lane.[26] Несмотря на в целом здоровый климат,[27] лихорадки все еще иногда уничтожали экипажи[2] пьянство и драки были обычным делом. Офицеры сопровождали береговые листья, но иногда им требовалась помощь местных властей, как в 1761 году, когда Пачжоу мандарины закрыл голландский пунш палатку установили на Сяогувэй по просьбе Puankhequa, то фиадор Шведская Ост-Индская компания. Он передавал запрос от их суперкара, который, в свою очередь, действовал по записке от шведского капитана, который оказался бессильным держать своих людей подальше от него.[28] Однако для мужчин на кораблях женщины-сампаны толпились вокруг них в поисках стирки или случайных заработков.

В то время земля от Пачжоу до Хуменского пролива состояла из холмистых зеленых холмов, разрезанных на рисовые поля и увенчан рощами.[7] Местные жители тоже выросли сахарный тростник и овощи. Поскольку район находился чуть выше уровня моря и подвергался тайфуны, для защиты деревень от моря взимались сборы.[29] Из Пачжоу можно было разглядеть пять сигнальных башен, самая большая из которых - Львиная башня на острове на полпути между Пачжоу и проливом Хумэнь.[30] Эти 9-этажные башни использовали сигнальные огни для передачи сообщений, и было сказано, что они могут быть отправлены из Гуанчжоу в Пекин - расстояние около 1 200 миль (1 900 км) - менее чем за 24 часа.[7] Во время своего визита в 1832 г. Эдмунд Робертс отметил, что Пачжоу был небезопасен для иностранцев: местные жители избивали всех, кто входил в определенные районы.[29] Сяогувэй был более любезен.[21]

Вовремя Первая опиумная война, то Битва при Вампу сражались между британскими и китайскими войсками 2 марта 1841 года. Опиумные войны и в 20 веке парусные суда продолжали останавливаться в Пачжоу, хотя пароходы стали заходить прямо в Гуанчжоу.[31][32]

В Кантонская ярмарка находится в Пачжоу после 104-й сессии.

Транспорт

Станция Пачжоу соединяет остров с Метро Гуанчжоу.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Некоторые ранние китайские историки доходят даже до того, что приводят яркие подробности о цене, заплаченной за детей, и о том, как их жарили».[14]
  2. ^ Французы, британцы, шведы и некоторые голландцы были похоронены в могилах на Сяогувэй; датчане и другие голландцы хоронили своих мертвецов на Чанчжоу.[18] Оба острова также использовались для китайских могил.[19]
  3. ^ Пилот и 30 сампанов на шведском корабле. Принс Карл в 1765 г. стоила 26 Taels.[9]
  4. ^ В то время было принято производить салют из восьми холостых выстрелов в знак уважения при проезде определенных ориентиров; при встрече с другими транзитными судами; когда суда подошли или вышли из якорной стоянки; и когда видные офицеры прибыли или покинули корабль. Корабль на салют должен был ответить тем же.[22]
  5. ^ Шведы неверно перевели английское "bankhall" как Bängsal («дьявольский» или «зал драки»)[21] и датчанами как Bankesal («зал для избиений»).[20]
  6. ^ Начиная с 1761 г. Риксенс Страндер.[21]
  1. ^ «Остров Пачжоу», Официальный сайт, Район Хайчжу
  2. ^ а б c "Взлет и падение кантонской торговой системы", OCW, Кембридж: Массачусетский технологический институт, получено 27 января 2014
  3. ^ Лампе (2010) С. 15-40.
  4. ^ «Остров Пачжоу», Инвестируйте Гуанчжоу
  5. ^ «Международный выставочный центр Пачжоу», Жизнь Гуанчжоу
  6. ^ а б Кьельберг (1975), п. 101.
  7. ^ а б c Кьельберг (1975), п. 95.
  8. ^ а б Франгсмир (1990) С. 70–71.
  9. ^ а б c d Кьельберг (1975) С. 95–98.
  10. ^ Морс, Осия Баллоу (1900), Международные отношения Китайской империи, Нью-Йорк: Книжная галерея Paragon, стр. 144
  11. ^ Кьельберг (1975) С. 95–99.
  12. ^ Рыцарский (1841), п.135.
  13. ^ Завещания и др. (2010), п.28.
  14. ^ Кортесао (1944), п.xxxix.
  15. ^ Гонг (2006).
  16. ^ а б c Ван Дайк и др. (2015), п. xvi.
  17. ^ а б c Ван Дайк и др. (2015), п. xvii.
  18. ^ Бриджман и др. (1833), п. 222.
  19. ^ Лампе (2013), п. 147.
  20. ^ а б Brødsgaard и др. (2001), п. 39.
  21. ^ а б c d е ж Кьельберг (1975), п. 105.
  22. ^ а б Линдквист (2002), п. 53.
  23. ^ а б Кьельберг (1975), п. 108.
  24. ^ Линдквист (2002), п. 95.
  25. ^ Кьельберг (1975), п. 103.
  26. ^ Ван Дайк и др. (2015), стр. xvii – xviii.
  27. ^ Дуглас (1878), п. 38.
  28. ^ Кьельберг (1975) С. 105–108.
  29. ^ а б Робертс (1837), п. 70–1.
  30. ^ Кьельберг (1975), п. 98.
  31. ^ Дуглас (1878), п. 39.
  32. ^ Дуглас (1911), п. 220.

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 23 ° 05′57 ″ с.ш. 113 ° 22′36,2 ″ в.д. / 23.09917 ° с.ш.113.376722 ° в. / 23.09917; 113.376722