Железнодорожный вокзал Падстоу (Англия) - Padstow railway station (England)
Padstow | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Padstow, Корнуолл объединенное Королевство |
| Координаты | 50 ° 32′19 ″ с.ш. 4 ° 56′10 ″ з.д. / 50,538738 ° с.ш.4,936037 ° з.д.Координаты: 50 ° 32′19 ″ с.ш. 4 ° 56′10 ″ з.д. / 50,538738 ° с.ш.4,936037 ° з.д. |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Южная железная дорога Западный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 27 марта 1899 г. | Открыт |
| 7 сентября 1964 г. | Закрыто для перевозки |
| 30 января 1967 г. | Закрыто для пассажиров |
Падстоу железнодорожная станция был западным конечная остановка из Железная дорога Северного Корнуолла. Он был открыт в 1899 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) для обслуживания порта Padstow. Он закрылся в 1967 году, когда его предлагали закрыть в Beeching Report.[1]
История
Хотя LSWR получил разрешение парламента построить линию от Halwill & Beaworthy в Падстоу в 1882 году и открыл линию до Wadebridge в 1894 году должно было пройти еще пять лет, прежде чем линия достигнет Падстоу. Задержка произошла из-за дискуссий в LSWR в 1894 году о том, должна ли линия действительно заканчиваться в Труро а не Падстоу. Примерно в то же время истек установленный Парламентом период времени, в течение которого должна была быть построена Северная линия Корнуолла, и возникла необходимость подавать новое разрешение. Под давлением местных жителей LSWR получил новое одобрение в виде Закон о железной дороге Северного Корнуолла 1896 г. (c.clvi), который санкционировал расширение на запад по главной дороге в Wadebridge где железнодорожный переезд должен был быть установлен. Линия наконец прибыла в Падстоу 23 марта 1899 года, и через четыре дня станция открылась для движения. Открытие линии отметили толпы местных жителей, которые собрались на вокзале, чтобы встретить первый поезд. Также был под рукой духовой оркестр, и он играл "See The Conquering Hero Comes".[2][3]
На момент открытия станция состояла из одного Платформа 100 ярдов (91 м) в длину, круговая петля, а сайдинг ведущий к сарай для рыбы и платформа у гавани, где загружались партии рыбы, и небольшой склад для товаров на Вниз сторона с навесами над точками загрузки с каждой стороны. Станция включала резиденцию начальника станции и была построена из местного камня. Также добавлен навес платформы, украшенный пилообразной обшивкой. Наконец, каменный 18-рычажный сигнальная коробка находился рядом с платформой. Первые изменения произошли в 1900 году, когда Проигрыватель был установлен. Примерно в 1910 году к обходной петле был добавлен вагонный тупик, после чего был построен Южный причал, обслуживаемый двумя длинными подъездными путями.[4]
Расцвет станции пришелся на время железнодорожная группировка когда он увидел значительный пассажиропоток в виде отдыхающих и однодневных путешественников на побережье, причем многие гости остановились в соседнем отеле Metropole. Рыба, вывозимая за границу, была основным грузопотоком, который за весенний сезон часто достигал 1000 вагонов. Станцию обслуживали известные Экспресс Атлантического побережья, прямое обслуживание от Лондонское Ватерлоо. В Южная железная дорога взял на себя ответственность за Северную линию Корнуолла и станции и решил, учитывая уровни движения в Падстоу, восстановить рыбную платформу в начале 1930-х годов. Дальнейшие модификации произошли после Вторая мировая война когда поворотный стол был переставлен и увеличен для размещения Bulleid Pacifics.[4]
Отклонить
После национализации в 1948 году станция Падстоу стала частью Южный регион Британских железных дорог. Рационализация означала, что конкурирующие линии Западного и Южного регионов в Девоне и Корнуолле не могли существовать бесконечно. Снижение объемов рыбного промысла в 1950-х годах повлекло за собой разрушение запасного пути, обслуживающего рыбную станцию, в 1959 году и снятие навеса на железнодорожной стороне грузового навеса. Сокращения были намеренно ускорены после того, как станция была переведена в Западный регион Британских железных дорог в январе 1963 г.
В Beeching Report предложил закрыть станцию Падстоу и обслуживающие ее линии. Товарооборот закончился в 1964 году, за которым последовала большая часть пассажирские поезда до лондонского Ватерлоо (включая Атлантический экспресс). Все услуги были прекращены в сентябре 1966 года, а через месяц после этого была закрыта линия North Cornwall Line; это означало, что в Падстоу можно было попасть, только перейдя в Bodmin Road на Бодмин и Уэйдбридж железная дорога.
Линия от Падстоу до Уэйдбриджа была закрыта 30 января 1967 года, а вскоре после этого трассу подняли.
Станция сегодня
Здание вокзала сохранилось и использовалось как пункт проката велосипедов, но теперь в нем размещаются офисы Городской совет Падстоу. Велопрокат переехал в новое здание на другой стороне автостоянки.[1] Гусеница, ведущая в Падстоу, теперь является частью Верблюжья тропа, развлекательный маршрут для пешеходов, велосипедистов и наездников.
В сентябре 2007 г. Бодмин и Венфордская железная дорога объявил о планах по восстановлению северной линии Корнуолла от Бодмин-роуд (ныне известной как Bodmin Parkway, ближайшая к Падстоу железнодорожная станция) до Уэйдбриджа, следуя по линии Camel Trail.[5] Планы вызвали спекуляции относительно того, могут ли они, если они будут реализованы, привести к дальнейшей связи с Падстоу.[6]
Услуги
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Британская железная дорога Западный регион Северная линия Корнуолла | Wadebridge | ||
| Британская железная дорога Западный регион Бодмин и Уэйдбридж железная дорога |
Рекомендации
- ^ а б "Падстоу". Subterranea Britannica. Архивировано из оригинал 30 августа 2009 г.
- ^ «Старая железная дорога Северного Корнуолла». Tintagel Web.
- ^ Ричардс, Питер. "История". Железная дорога Северного Корнуолла.
- ^ а б Прайер, G.A .; Боуринг, Г.Дж. (1980). Исторический обзор избранных южных станций: том первый. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. п. 89. ISBN 0-86093-016-5.
- ^ «Предлагаемая реконструкция железнодорожного пути вдоль верблюжьей тропы» (PDF). Бодмин и Венфорд железная дорога.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Хоутон, Энтони (2012). "Бодмин энд Венфорд железная дорога". Путеводители.