Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж - Bodmin and Wadebridge Railway

Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж
Бодмин и Уэйдбридж Original.gif
Карта системы Бодмин и Уэйдбридж в 1834 году
Обзор
Штаб-квартираWadebridge
LocaleЮго-Западная Англия
Сроки работы1834–1978
ПреемникЛондон и Юго-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеиСтандарт

В Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж была железнодорожная линия, открытая в 1834 г. Корнуолл, Англия, Великобритания. Он соединял причалы на Wadebridge с городом Бодмин а также в карьеры на Wenfordbridge.[примечание 1] Он предполагал движение минералов в порт Уэйдбриджа и морского песка, используемого для улучшения сельскохозяйственных земель, внутрь. Пассажиров также несли на части линии.

Это была первая паровая железнодорожная линия в графстве, которая на 25 лет предшествовала магистрали, ведущей в Лондон.

Всегда отчаянно не хватало денег как на первоначальное строительство, так и на фактическую эксплуатацию. В 1847 году он был приобретен Лондон и Юго-Западная железная дорога,[1] когда эта компания надеялась получить ранний доступ к Корнуоллу для своей сети, но на самом деле эти намерения были сильно отложены, и небольшая линия была долго изолирована.

Добыча китайской глины была развита в Венфордбридже и поддерживала движение минералов на линии в течение многих лет, но пассажиропоток снизился, и линия была закрыта для пассажиров в 1967 году, движение китайской глины продолжалось до 1978 года.[2]

Большая часть маршрута теперь является частью Верблюжья тропа, велосипедная и пешеходная дорожка от Wenfordbridge к Padstow

Происхождение

[ ]
Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж
Легенда
De Lank Quarry
12 миль 58 кан
20.48 км
Wenfordbridge Sidings
11 миль 78 кан
19.27 км
Wenford China Clay Dries
11 миль 30 кан
18.31 км
Железнодорожный переезд Мост Пули
11 миль 2 кан
17.74 км
Тресарретт Уорф Сайдингс
10 миль 46 кан
17.02 км
Железнодорожный переезд Тресарретт
10 миль 42 кан
16.94 км
Сайдинг Пень Дуб
10 миль 20 кан
16,5 км
Сайдинг карьера Тресаррет
10 миль 9 кан
16.27 км
Железнодорожный переезд Hellandbridge
8 миль 40 кан
13.68 км
Helland Wharf
8 миль 32 кан
13.52 км
Penharcard сайдинг
6 миль 68 кан
11.02 км
Бодмин Норт
6 миль 68 кан
11.02 км
Dunmere Wharf
5 миль 44 кан
8.93 км
Железнодорожный переезд Данмер
5 миль 20 кан
8.45 км
Dunmere Halt
5 миль 20 кан
8.45 км
Dunmere Junction
Boscarne Junction Железная дорога наследия
Железнодорожный переезд Боскарн
4 мили 78 кан
8.01 км
Nanstallon Halt
4 мили 50 кан
7.44 км
Железнодорожный переезд Нанстоллон
4 мили 49 кан
7.42 км
Рутернбридж
4 мили 25 кан
6.94 км
Железнодорожный переезд
3 мили 72 кан
6.28 км
3 миль 11 кан
5.05 км
Grogley Junction
3 мили 9 кан
5.01 км
Платформа для стрельбища
1 миль 40 кан
2.41 км
Wadebridge
0 миль 0 кан
0 км

Местные интересы получили парламентские полномочия на строительство железной дороги Бодмин и Уэйдбридж из шахт по добыче руды возле Венфорда до порта в Wadebridge для дальнейших перевозок каботажным транспортом. Морской песок, который затем использовался для улучшения сельскохозяйственных земель, также должен был быть доставлен из Уэйдбриджа. Линия также должна была иметь ответвление к Бодмин а также ветвь длиной в одну милю к мосту Рутерн.

Линия была официально открыта 30 сентября 1834 года, хотя в июле была проведена пробная эксплуатация по перевозке коммерческих пассажиров и полезных ископаемых. Постоянный путь состоял из 15 футов параллельных [заметка 2] рельсы 42 фунта на ярд на каменных блоках 20 квадратных дюймов. Ширина колеи была стандартной.

Сначала был только один локомотив, названный «Camel», одноместный пассажирский вагон и крайне мало вагонов, но второй паровоз, названный «Elephant», был приобретен в июне 1836 года.

Пассажирские перевозки всегда выполнялись только между Бодмином и Уэйдбриджем, а не на ответвлениях; промежуточных станций не было, но посадка в любом промежуточном месте была полуофициально разрешена.[3]

Похоже, что движение поездов было очень нерегулярным, вероятно, из-за механических проблем с локомотивами, и в течение многих лет (вероятно, с 1841 года) пассажирское сообщение состояло из поезда из Уэйдбриджа по понедельникам, средам и пятницам, возвращающимся в другие дни недели.[4]

Минералы и товары были преобладающим потоком, и было множество пристаней - компания использовала термин, заимствованный из эксплуатации канала, а лицо, отвечающее за каждую пристань, было причалом.

Причалы и разъезды находились по адресу:[заметка 3]

  • Рутернский мост; товарно-минеральный конечный пункт в собственном филиале; это служило небольшим рудникам для меди, свинца и железа;
  • Денби Сайдинг; рядом с более поздней остановкой Нанстоллон; обслуживание железной шахты;
  • Borough Bounds Wharf, позже также известный как Dunmere Wharf; на стороне Wenfordbridge Boscarne Junction; зерно в Хокс Милл;
  • Сайдинг Penhargard, в основном используемый для древесины;
  • Helland Wharf;
  • Карьер Тресарратт;
  • Дуб Пень Паркина;
  • Тресарратт-Уорф;
  • Wenfordbridge[5]

Несмотря на рост объемов экспорта гранита и перевозки морского песка, пассажиропоток оставался незначительным, а линия оставалась безнадежно слабой в финансовом отношении, а серия бедствий, включая серьезные наводнения, повредившие мосты и водопропускные трубы, свела на нет любую небольшую операционную прибыль.

Перенимать

В период с 1835 года деловые круги в районе Фалмута были заинтересованы в возрождении утраченного значения этого города, и они думали о железнодорожном сообщении с Лондоном. Было выдвинуто несколько предложений, но они потерпели неудачу, но схема под названием Центральная железная дорога Корнуолла и Девона получила поддержку линии со стандартной шириной колеи, идущей по внутреннему маршруту, создав союз с другими линиями, чтобы получить доступ к Лондону через Лондон и Юго-Западная железная дорога. Компания Cornwall & Devon Central еще не получила одобрения парламента на строительство, но приобрела линию Bodmin & Wadebridge за 35 000 фунтов стерлингов.

Фактически, C&DC проиграла заявку на одобрение своей линии, а сама компания London & South Western приобрела линию Bodmin & Wadebridge за те же 35000 фунтов стерлингов у компании C&DC в 1847 году. LSWR теперь владела сильно убыточной маленькая линия более чем в сотне миль от собственной сети. Покупка не имела парламентских полномочий, и покупка часто описывается как незаконная. Фактически деятельность компаний, учрежденных Актом парламента, ограничивалась положениями Закона, и LSWR не имел полномочий приобретать другую железнодорожную компанию; их действия при этом лучше было бы описать как с превышением правомочий.[6]

Несмотря на удаленность нового владельца, LSWR привлекла финансовые ресурсы, и местная линия продолжила свою работу с немного большей уверенностью, чем раньше, но все же понесла значительные убытки. Однако Bodmin & Wadebridge продолжали играть роль в битве между LSWR и его союзниками, а также GWR и его сателлитами.

Несколько номинально независимых компаний искали поддержки и парламентских полномочий для линий, соединяющих Бодмин и Уэйдбридж; Среди них была железная дорога Лонсестон, Бодмин и Уэйдбридж, которая получила свои полномочия в 1864 году, но так и не смогла их использовать.

В 1873 году компания Devon & Cornwall Railway, узкоколейная компания, попыталась получить от своего имени парламентские полномочия на расширение территории двух округов, включая железную дорогу от Окхэмптона до Уэнфордбриджа, чтобы получить доступ к Уэйдбриджу; но это было отклонено парламентом.[3]

Новый привал, названный «Платформа стрелкового тира», был открыт около 1880 года. Он был достаточно длинным для одного экипажа, расположенного на юго-западной стороне линии; Тир находился на недоступной для других целей земле между железной дорогой и петлей реки Кэмел, напротив Дерри-Вуда. Поезда останавливались здесь только с письменного разрешения армии.

В 1882 г. был принят Закон о железной дороге, названной Железная дорога Северного Корнуолла построить линию от Падстоу через Уэйдбридж до Халвилла, где теперь была линия LSWR; Были согласованы условия эксплуатации поездов Северного Корнуолла до Окхэмптона. Компания North Cornwall хотела получить права на управление до Эксетера, но к тому времени LSWR стремилась к более дружественным отношениям со своим конкурентом, GWR, и, чтобы не оскорбить их, в Окхэмптоне не хватило полномочий. У моста Пендеви должен был быть треугольный перекресток, точка, где новая линия Халвилла пересекалась с Бодмин и Уэйдбридж, немного к востоку от Уэйдбриджа, и Закон включал в себя полномочия по улучшению линии Бодмин и Уэйдбридж, включая семь отклонений от устраните очень резкие изгибы на линии.

Фактически, в соответствии с Законом 1883 года LSWR взял на себя роль внесения этих улучшений, а 1 июля 1886 года LSWR формально поглотил линию Bodmin & Wadebridge, предыдущая полулегальная покупка теперь разрешена Парламентским законом от 25 июня 1886 года. .[3]

GWR прибывает в Бодмин

Великая Западная железная дорога сформировала альянс с другими компаниями ширококолейных железных дорог на западе Англии: группа называлась «Ассоциированные компании». В 1876 году они объединились под знаменем Great Western Railway, и эта компания проявляла активный интерес к развитию железных дорог в Корнуолле. Раньше ассоциированные компании и так называемые узкоколейные компании - LSWR и ее союзники - враждовали друг с другом, но теперь вражда утихала.

Ранее было внесено предложение сделать линию широкой колеи от Корнуолл железная дорога рядом со станцией Bodmin Road до станции Bodmin & Wadebridge в Бодмине, с пересадочными площадками для необходимой перевалки из ширококолейных вагонов в вагоны стандартной колеи. Это было разрешено Актом парламента в 1864 году, но было отменено в 1876 году.[3]

К 1882 году отношения между GWR и LSWR достаточно улучшились, чтобы состоялись конструктивные дискуссии о соединении GWR с Уэйдбриджем и улучшении самой линии Bodmin & Wadebridge. (Линия была построена с очень крутыми изгибами и легкой дорогой.) Great Western Company получила полномочия на подключение стандартной колеи,[примечание 4] и 27 мая 1887 года GWR открыла линию от Бодмин-роуд до своей собственной станции Бодмин в городе. Позже станция стала называться Бодмин Генерал.

В следующем году, 3 сентября 1888 года, GWR построили расширение от своей станции Бодмин, чтобы присоединиться к линии Бодмин и Уэйдбридж на перекрестке Боскарн.[5][7]

LSWR теперь приостановила свои собственные пассажирские поезда на линии Bodmin & Wadebridge с 1 ноября 1886 года для проведения улучшений на линии; Товарные поезда также были приостановлены, и поезда Great Western Railway были единственными на линии, идущими от их собственной станции Бодмин. В 1891 году потребовался еще один парламентский акт, разрешивший продление времени для этих работ, что по-прежнему включало существенное смягчение крутых поворотов в Грогли и Данмере и значительное улучшение всего участка от перекрестка Боскарн до Бодмина (станция B&WR). , и расширение станции Wadebridge.[3]

Интеграция с линиями LSWR

Система Bodmin & Wadebridge в 1895 году

Строительство линии Северного Корнуолла от Халвилла было значительно отложено из-за трудностей с привлечением необходимого капитала, и после нескольких продлений времени 31 мая 1895 года и полностью 1 июня 1895 года она открылась для движения специального товарного поезда. треугольный перекресток с улицами Бодмин и Уэйдбридж, давно забытый. Северный Корнуолл сходился с линией Bodmin & Wadebridge в Wadebridge Junction, примерно в миле к востоку от самого Wadebridge.

Падстоу пришлось ждать еще больше, и после еще одного акта изменения участок Уэйдбридж - Падстоу был открыт для публики 27 марта 1899 года.

1 ноября 1895 года LSWR возобновила движение поездов на участке Бодмин и Уэйдбридж, и поэтому поездки из Ватерлоо в Бодмин с пересадкой в ​​Уэйдбридже стали возможными и занимали от 7 часов 18 минут до примерно 9 часов. GWR продолжил курсировать по семь поездов в день.

Двадцатый век

Система Bodmin & Wadebridge в 1923 году

Движение на линии оставалось очень слабым, и LSWR установила на пассажирские поезда паровые вагоны класса H13; они усадили 40 пассажиров. В то же время 2 июля 1906 года были открыты промежуточные остановки в Грогли-Хэлт, Нанстоллон-Хэлт и Данмер-Хэлт.[5] Митчелл и Смит[8] также следует упомянуть платформу больницы Святого Лаврентия рядом с дорогой на Нанстоллон, открытую в 1906 году и закрытую в 1917 году. Больница Святого Лаврентия показан как «Психиатрический приют округа» на карте Обзора боеприпасов 1908 года, но Платформа не показана. Место должно было быть на улице Святого Лаврентия.[9]

Вторая линия была обеспечена от Уэйдбридж-Джанкшен до Уэйдбриджа, одна линия шла от линии Северного Корнуолла, а другая - от линии Бодмина. Станция связи была упразднена, и две линии до Уэйдбриджа работали как две одиночные линии. Это соглашение действовало с 4 февраля 1907 года.

Мост Рутерн изначально предназначался для нескольких небольших рудников в непосредственной близости; но в двадцатом веке их количество снизилось, и последний поезд отправился 29 ноября 1933 года, а наземное соединение с основной линией было закрыто 1 января 1934 года.[5]

В течение Вторая Мировая Война ан бронепоезд базировалась в Уэйдбридже и питалась LNER Класс F4 танковый двигатель для патрулирования «Стоп-линии Бодмина», охватывавшей всю Ч / Б от Падстоу до Бодмина, а также линию от Бодмина до Фоуи. До 1941 года двигатель постоянно находился «в паре» и имел различный экипаж. Королевский танковый полк, то Инженерные войска и польские солдаты.[10] Хотя это и не считалось важной целью, железная дорога не избежала войны полностью невредимой, так как нападение 7 августа 1941 года привело к повреждению северной станции Бодмин от бомбы, а также к поезду с боеприпасами. обстрелян при подъеме от перекрестка Боскарн к Бодмин-генералу.[10]

26 сентября 1949 г. станция Бодмин была переименована в Северный Бодмин; станция GWR была переименована в Bodmin General. Станция B&W была отключена 3 января 1966 года и перешла на остановку 18 апреля 1966 года - необычный случай остановки конечной станции.

Современная фабрика по сушке глины была построена вдоль линии Венфордбридж к северу от Бридж-роуд Полей незадолго до 1962 года; фарфоровая глина подавалась в виде суспензии из Стэннон-Мур, находящегося на расстоянии более четырех миль, а высушенный продукт увозили поездом.

С 1964 года должна была быть достигнута строгая экономия на линии, которая, в конце концов, имела два поезда с двух разных станций Бодмина. 15 июня была открыта новая платформа под названием Boscarne Exchange Platform; Поезда от Бодмин-Генерала до Уэйдбриджа останавливались здесь, а дизельный рельсовый автобус курсировал между ними и первоначальной станцией Bodmin & Wadebridge. У рельсовых автобусов были ступеньки, позволяющие пассажирам садиться и выходить, поэтому «платформа» на линии B&W находилась на уровне земли. Общественного доступа к станции и от нее не было, это было только для немедленного перехода между двумя поездами. Были поставлены масляные лампы - в 1964 году![5]

В 1966 году линия Северного Корнуолла между Хэлвиллом и Уэйдбриджем была закрыта, и в течение короткого периода поезда Бодмин и Уэйдбридж были единственной связью с Падстоу.

Фактически, пассажирские перевозки закончились 30 января 1967 года. Объекты общественного пользования в Венфордбридже были закрыты 1 мая 1967 года, и линия стала выделенной веткой для частных подъездных путей из фарфоровой глины, получив доступ к железнодорожной сети через Бодмин-Генерал (реверс) и Бодмин. Дорога. Линия закрыта в 1983 году.[11]

В 1974 г. было сформировано Общество охраны природы, которое стало Бодмин и Венфордская железная дорога. Они создали успешный железнодорожный музей в Бодмин-Хенераль и запускают пассажирские поезда на паровой тяге до Бодмин-Паркуэй и Боскарна. Их цель - простираться от перекрестка Боскарн до Уэйдбриджа вдоль тропы на маршруте линии Бодмин и Уэйдбридж.

Подвижной состав

«Самый старый подвижной состав в Англии. Филиал Бодмин и Уотербридж, Лондон и Юго-Западная железная дорога, эксплуатируемый в течение пятидесяти лет», 1896 г.

Когда подвижной состав стал стандартизироваться с остальной сетью, возраст маршрута вызвал некоторые трудности. Было испытание Класс SECR P 0-6-0 на линии, которая оказалась неудачной из-за слегка проложенной колеи и крутых поворотов, что затрудняло движение локомотивов, не предназначенных для этого. В результате три из LSWR 0298 Класс, Викторианские локомотивы, разработанные для городских пассажирских перевозок, оставались на линии значительно после истечения срока их службы и стали привлекательными на крайнем западе для энтузиастов локомотивов, которые еще в 1949 году были записаны К. Гамильтоном Эллисом как потрясающие выжившие.[12] В конечном итоге их заменили GWR 1366 Класс дока танков в 1962 году после перевода линии в Западный регион Британских железных дорог.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Источники используют Wenfordbridge и Wenford Bridge как взаимозаменяемые, но текущие карты Ordnance Survey 1:50 000 содержат это название как одно слово.
  2. ^ В отличие от рельсов с пузатыми рыбками
  3. ^ Возможно и в других местах
  4. ^ К тому времени было очевидно, что дни широкой колеи сочтены.

Рекомендации

  1. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990 г., ISBN  1 85260 049 7
  2. ^ Денди Маршалл, C F, отредактированный Киднером, Р. У., History of the Southern Railway, Ian Allan Limited, Shepperton, 1982
  3. ^ а б c d е Уильямс, Р. А., Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1973
  4. ^ Уильямс, Р. А., Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1968 г.
  5. ^ а б c d е Митчелл, В. и Смит, К., Branch Lines Around Bodmin, Middleton Press, Midhurst, 1996
  6. ^ Семменс, Питер (1988). Иссохшая рука - Юго-запад Эксетера. Вейбридж: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1806-5.
  7. ^ Макдермот, E. Т., История Великой Западной железной дороги, том 2, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1932 г.
  8. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Венфордский мост в Фоуи, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1998, ISBN  978-1901706093
  9. ^ Картографическое обозрение, 1: 10,560, 1908
  10. ^ а б Фил Хэдли. "ДНЕВНИК ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ CORNISH RAILWAYS". Cornwallrailwaysociety.org. Получено 29 ноября 2020.
  11. ^ Кобб, полковник М. Х., Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2003 г.
  12. ^ Эллис, К. Гамильтон, Некоторые классические локомотивы, Аллен и Анвин, Лондон, 1949

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  • [1] История железной дороги Бодмин и Уэйдбридж
  • [2] Бодмин и Венфордская железная дорога (группа сохранения)