Паром класса PacifiCat - PacifiCat-class ferry
 PacifiCat Explorer, первый в классе, пристыковался к Залив отправления в Нанаймо | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | PacifiCat |
| Строители: | Катамаран Ferries International, Северный Ванкувер, британская Колумбия |
| Операторы: | BC Ferries |
| Предшествует: | Виктория класс, Cowichan класс |
| Преемник: | Прибрежный класс |
| Расходы: | 463 миллиона долларов за все три судна |
| Построено: | 1996–2000 |
| В сервисе: | 1999–2000 |
| Планируется: | 3 |
| Завершенный: | 3 |
| На пенсии: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Скоростной пассажир перевозить |
| Тоннаж: | 9,022 GT |
| Смещение: | 1885 тонн |
| Длина: | 122,5 м (401,9 футов) |
| Луч: | 25,8 м (84,6 футов) |
| Проект: | 3,76 м (12,3 футов) |
| Движение: |
|
| Скорость: | |
| Емкость: |
|
В PacifiCat класс из быстрые паромы эксплуатировалась с июня 1999 г. по март 2000 г. BC Ferries в британская Колумбия, Канада. Три катамарана PacifiCat - Исследователь, Открытие, и Вояджер - были построены между 1996 и 2000 годами в рамках крупного государственного проекта по улучшению паромного сообщения между Нижний Материк и Остров Ванкувер. Первые два катамарана на короткое время использовались для коммерческих целей между Хорсшу-Бэй в Западный Ванкувер и Залив отправления в Нанаймо с 1999 по март 2000 года. Третий катамаран, PacifiCat Вояджер, был завершен в начале 2000 года, но к моменту отмены проекта он еще не поступил в службу доходов.
Проект PacifiCat стартовал в июне 1994 года, его общая стоимость оценивается в 210 миллионов долларов. К тому времени, когда корабли были закончены, общая стоимость взлетела до 463 миллионов долларов.[2]:151–152 В отчете генерального аудитора Британской Колумбии за 1999 год был сделан вывод о том, что проект скоростного парома столкнулся с «серьезными сбоями как в управлении, так и в управлении рисками».[3]:5
История
Фон
Автомобильный паром на маршруте между Хорсшу-Бэй, Западный Ванкувер и Залив отправления, Нанаймо изначально был запущен частной компанией Black Ball Line в июне 1953 года. Black Ball был куплен правительством Британской Колумбии 30 ноября 1961 года, и его маршруты были включены в систему BC Ferries.[4][5]
Паромные терминалы Хорсшу-Бэй и Депарчер-Бэй расположены в жилых районах. Терминал Departure Bay расположен на северной оконечности острова Ванкувер их части Трансканадского шоссе (Нанаймо ). Залив Подкова - это соединение с материком Трансканадское шоссе Автострада. Кроме того, терминал Хорсшу-Бэй расположен в очень маленькой бухте рядом с коммерческой пристанью для яхт, и за эти годы между прогулочными судами и паромами было несколько столкновений.
Правительство провинции знало об этих проблемах еще в 1972 году, когда в отчете Министерства автомобильных дорог было рекомендовано разработать новый паромный маршрут между островом Иона к югу от Ванкувер и Остров Габриола к югу от Нанаймо.[2]:142–147 Другой отчет, рекомендующий такое же решение, был выпущен в 1988 году.[2]:142–147 Предлагаемый маршрут на 22 километра короче нынешнего маршрута и также устранил бы проблемы с движением на паромных терминалах. В конце концов, правительство построило новый паромный терминал для Нанаймо: Duke Point, который открылся в 1997 году и который служит конечной остановкой для паромного маршрута из Цаввассена. Дюк-Пойнт был предназначен для того, чтобы отвлечь движение грузовиков от маршрута Хорсеху-Бей-Депарчер-Бей. Эта ситуация стала отправной точкой для развития проекта скоростного парома.
Проэкт
В 1992 году BC Ferries и правительство начали рассмотрение вопроса о паромном сообщении с Нанаймо. В окончательном отчете, завершенном в январе 1994 года, не поддерживалось и не одобрялось использование скоростных паромов для сообщения между заливом Хорсшу и заливом Депарчер.[3]:15–19 На встрече в феврале 1994 года, в которой участвовал министр, ответственный за BC Ferries, руководство корпорации указало, что использование быстрых паромов требует «дальнейшего обширного анализа».[3]:20 Их совет был проигнорирован, и менее чем через два месяца ответственный министр, Глен Кларк, приказал паромной корпорации передать контроль над своим долгосрочным планированием правительству.[3]:20 После того, как правительство закончило разработку плана, Кларк потребовал от совета директоров BC Ferries скорейшего одобрения, и в отчете генерального аудитора о быстрых паромах он частично обвиняет его в том, что он запустил быстрые паромы в производство.[3]:31
Результатом стал десятилетний план капитального ремонта, разработанный правительством. Он обошел стороной аренду быстрого парома для испытаний в водах Британской Колумбии и сразу приступил к реализации. Несколько других проектов, ранее считавшихся необходимыми, таких как замена одного из северных паромов, были отложены в пользу быстрых паромов. Кроме того, строительство скоростных паромов будет использовано для оживления судостроительной отрасли провинции, что будет способствовать достижению политических целей, помимо простого улучшения паромного сообщения с Нанаймо. Правление BC Ferries, которое должно было утвердить план, отметило несколько опасений по поводу аспекта быстрого парома, когда просило кабинет дать окончательное одобрение.[3]:20–21
Публичное объявление о проекте быстрого парома было сделано в июне 1994 года; Было решено немедленно приступить к строительству трех скоростных паромов. Правительство заявило, что быстрые паромы будут стоить 210 миллионов долларов, и позже Кларк настаивал, что в эту сумму включено все «вплоть до туалетной бумаги».[6] Правда заключалась в том, что фактического анализа было проведено мало: ни тип корабля (однокорпусный, ни катамаран), ни их размеры даже не были определены, когда была объявлена цифра в 210 миллионов долларов.[3]:22
Правительство надеялось, что частные верфи смогут строить корабли по фиксированной стоимости. Оказалось, что это не так; судостроительная промышленность была менее восторженной, чем ожидалось. Более того, ни одна из рассматриваемых верфей не имела возможности строить скоростные паромы. У BC Ferries не было иного выбора, кроме как выполнять работу самостоятельно, оплачивая ее самостоятельно. Ему придется действовать как руководитель проекта и взять на себя риск быстрых паромов. Catamaran Ferries International (CFI), дочерняя компания BC Ferries, была зарегистрирована в марте 1996 года для выполнения работ, а строительство началось позже в том же году.[3]:23–24
Год спустя правление CFI было внезапно заменено новым, члены которого либо входили в состав руководства CFI, либо имели значительные деловые связи с компанией, либо уже входили в правление BC Ferries. Согласно отчету Генерального аудитора, это хрестоматийный пример плохого корпоративного управления. Это «создало неудобные отношения подотчетности, когда члены совета директоров отчитывались перед собой за свою работу».[3]:35
Судьба тихоокеанских кошек
1 марта 2000 г. Джой Макфэйл, затем министр, ответственный за BC Ferries, рекомендовал правительству отказаться от проекта PacifiCat, назвав его «неудачным экспериментом».[7] Ее коллеги согласились, и суда были выставлены на продажу по цене 120 миллионов долларов за все три.[7] Их оказалось сложно продать из-за их узкоспециализированного дизайна и насыщенного рынка.[7]
После смены правительства в мае 2001 г. и новых попыток продать по более высокой цене,[7] корабли наконец выставили на аукцион в марте 2003 г.[8] и были проданы Вашингтонская морская группа за 19,4 миллиона долларов CAD,[7][неудачная проверка ] 4,2% от стоимости их строительства. 28 июля 2009 г. компания Washington Marine Group объявила, что они продали три корабля за нераскрытую сумму компании Абу-Даби MAR, строитель роскошных яхт.[7]
В конце 2014 г. ОАЭ пожертвовал все три парома Египетское правительство.[нужна цитата ]
Характеристики судна
[требуется дальнейшее объяснение ]
PacifiCats были разработаны Филип Геркус из Австралии и Robert Allan Limited из Ванкувера. Hercus разработал форму корпуса, а Роберт Аллан занимался аспектами оснащения конструкции.[9] PacifiCats были специально спроектированы для установки в доки BC Ferries, что позволяет производить одновременную погрузку на две полноразмерные автомобильные палубы.[9] Эта особенность придает PacifiCats уникальный внешний вид по сравнению с другими скоростными паромами.
После завершения проектирования CFI разделила строительные работы на более сотни модулей, построенных различными компаниями Британской Колумбии. Готовые модули были доставлены на предприятие CFI в Северном Ванкувере и собраны там.[9] Это было сделано как для стимулирования судостроительной отрасли, так и для того, чтобы избавить от необходимости строить гораздо более крупный объект для строительства PacifiCat.[9]
Быстрые паромы были предназначены для обеспечения времени переправы, которое было на 30 минут быстрее, чем у обычных паромов, и совершало двенадцать переправ в день, а не восемь.[9] Хотя первоначально они достигли этого времени перехода, жалобы на мытье судов вынудили паромы выбрать более длинный маршрут и двигаться с меньшей скоростью вокруг острова Боуэн. В архивной версии веб-сайта BC Ferries в 2000 году говорилось, что плавание по PacifiCat длилось 1 час 20 минут, что всего на 15 минут короче, чем плавание на обычном судне (1 час 35 минут).[10]
Рекомендации
- ^ Дэниелс, Алан (7 октября 1998 г.). «Скоростной паром PacifiCat мурлычет со скоростью 45 узлов». Ванкувер Сан. С. A1.
- ^ а б c Р. Г. Харви, Недвусмысленно! Столкновения эго, этики и политики в истории транспорта Британской Колумбии (Суррей, Британская Колумбия: Дом наследия, 2004 г.)
- ^ а б c d е ж грамм час я Управление Генерального аудитора Британской Колумбии, Обзор проекта скоростного парома: управление и управление рисками (Виктория, Британская Колумбия: Управление Генерального аудитора Британской Колумбии, 1999 г.).
- ^ "BC Ferries: Наша история". BC Ferries. Получено 2007-05-14.
- ^ «История МВ Кижуч и "Черный шар" ". Паромная линия Blackball. Получено 18 апреля, 2013.
- ^ Уильям Рейнер, Скандал !! 130 лет проклятых дел в стране лотоса (Суррей, Британская Колумбия: Heritage House, 2001), 14.
- ^ а б c d е ж «Путешествие к забвению B.C. Fast Ferries ведет на Ближний Восток». Ванкувер Сан. 30 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2012 г.. Получено 3 мая 2013.
- ^ "PVA: три быстрых парома класса PacifiCat на блоке". MarineLink.com. Нью-Йорк: Marine Activity Reports, Inc., 28 января 2003 г.. Получено 2013-03-20.
- ^ а б c d е Строительство паромов PacifiCat
- ^ Расписание паромов BC Ferries: Залив Хорсшу - Залив отправления
внешняя ссылка
| Предшествует Паромы класса Spirit | BC Ferries флагман 1999–2000 | Преемник Паромы класса Spirit |