PS Вашингтон Ирвинг - PS Washington Irving

Пароход Вашингтон Ирвинг.png
Пароварка Вашингтон Ирвинг ок. 1913 г.
История
Тезка:Вашингтон Ирвинг
Владелец:Дневная линия реки Гудзон[1]
Маршрут:Река Гудзон между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк
Строитель:Нью-Йоркская судостроительная компания
Стоимость:$1,000,000[1]
Номер верфи:126[2][3]
Выложено:23 мая 1912 г.[2][3]
Запущено:7 декабря 1912 г.[2][3]
Завершенный:1912[2]
Первый рейс:17 мая 1913 г.[4]
Не работает:1 июня 1926 г.[1]
Поражены:1 июня 1926 г.[1]
Судьба:Столкнулся с нефтеналивной баржей и затонул[1]
Примечания:Мировой рекорд в то время по разрешенной пассажировместимости.[5] Имел достаточно места на палубе для 1400 больше, чем лицензия на 6000 мест.[6]
Общие характеристики
Тоннаж:4,000[1]
Длина:Длина 416 футов 6 дюймов (126,9 м)[5]
Луч:
  • 86 футов 6 дюймов (26,4 м) BOA[6]
  • 44 фута (13,4 м) формованные[5]
Проект:8 футов 6 дюймов (2,6 м)[5]
Глубина:14 футов 2 дюйма (4,3 м)[5]
Колоды:Четыре[2]
Установленная мощность:Пар через масляные горелки[1]
Движение:Речной пароход[1]
Скорость:23,5 миль в час (37,8 км / ч)[5]
Емкость:6000 пассажиров[2]

В PS Вашингтон Ирвинг был 4000 коротких тонн (3600 т) штурвал дневной катер и флагман Дневная линия реки Гудзон который действовал на река Гудзон с 1913 по 1926 гг.

В Вашингтон Ирвинг столкнулся в тумане с нефтяной баржей 1 июня 1926 г. Северная река. С помощью буксиров он достиг берега у пирса 12, Джерси-Сити, где вскоре после этого затонул. Из 200 пассажиров и 105 членов экипажа трое погибли в результате аварии.[1]

Его удаление было затруднено из-за того, что он затонул на месте Голландский туннель, который строился. Он оставался там под водой до 13 февраля 1927 года, когда был поднят и признан полностью потерянным. Для его замены выпущена облигация.

Характеристики

Четырехэтажный Вашингтон Ирвинг, названный в честь автора Вашингтон Ирвинг, построен в 1912 г. Нью-Йоркская судостроительная компания по контракту № 126 с техникой, построенной Компания W. & A. Fletcher Хобокена, Нью-Джерси.[2][4][5] Корабль был спущен на воду 7 декабря 1912 года и доставлен 3 мая 1913 года для использования в службе Нью-Йорк-Сити-Олбани.[3][6]

Кораблестроитель Фрэнк Э. Кирби, дизайнер большой Великие озера пассажирские пароходы, сотрудничавшие с фирмой г. Нью-Йорк Дж. У. Миллард и братья, конструкторы паромов, спроектировать корабль.[5][6] Кирби Seeandbee, спущен на воду 9 ноября 1912 г. Детройтская судостроительная компания, был самым большим бортовым кораблем в мире в то время.[7] Предварительные проектные испытания формы корпуса проводились на заводе университет Мичигана определение наилучшей формы для минимального сопротивления волнообразованию на мелководье при высоких скоростях.[5] Вместимостью 6000 пассажиров,[8] у него была самая большая пассажировместимость среди всех речных судов, построенных на момент постройки.[2][9]

Пароход со стальным корпусом имел размеры 416 футов 6 дюймов (126,9 м). Общая длина, Ширина 86 футов 6 дюймов (26,4 м), формованная балка 44 фута (13,4 м), глубина 14 футов 2 дюйма (4,3 м) и осадка 8 футов 6 дюймов (2,6 м).[5][6] Водоизмещение корабля составляло 4000 коротких тонн (3600 т).[1] Семь поперечных переборок разделяли корпус с обширным усилением для жесткости пяти палуб, чтобы предотвратить заедание и провисание без использования видимых прогибов, характерных для старых судов этого типа.[5] Сталь и асбест использовались в корпусе и надстройке, особенно в зонах с высокой степенью воздействия, таких как пожарная комната и камбуз, когда это было целесообразно для защиты от огня.[5]

Движение осуществлялось стальными лопастями диаметром 24 фута 6 дюймов (7,5 м), мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт), приводимым в движение трехцилиндровым составным наклонным двигателем с размерами цилиндров 45 дюймов (110 см), 70 дюймов (180 см) и 70 дюймов. дюймов (180 см) с ходом 84 дюйма (210 см).[5] Четыре односторонних и два двусторонних Скотч-котлы при условии пара.[6] Односторонние котлы имели диаметр 12 футов 4 дюйма (3,8 м) на длину 11 футов 11 дюймов (3,6 м), а двухсторонние котлы имели диаметр 12 футов 4 дюйма (3,8 м) на 22 фута (6,7 м) в диаметре. длина при расходе угля пять тонн в час.[5] рабочая скорость составляла 23,5 мили в час (37,8 км / ч) или 20,4 узла в морских условиях.[5] Электроэнергия обеспечивали два турбогенератора Kerr мощностью 35 киловатт.[5]

На корабле было три дымовые трубы для котлов посередине, но передняя труба не работала; добавлен только в эстетических целях.[9] Корабль начал службу с Hudson River Day Line в качестве своего флагманского парохода с 1913 по 1926 год.[1]

Письменная комната в стиле Альгамбры.

Вашингтон Ирвинг был предназначен исключительно для дневного обслуживания пассажиров, и ни спальные, ни грузовые помещения не были предусмотрены в конструкции.[5] Было доступно девятнадцать частных «балконных салонов», а остальные помещения представляли собой большие общественные пространства с декором, основанным на периоде Ирвинга.[5] Дизайн большой письменной комнаты был основан на Альгамбра.[5] Впереди, ниже главной палубы, находилась большая столовая, по образцу Старый Петух Таверна Лондона и дамской гостиной был построен по образцу кабинета Ирвинга в "Солнечная сторона".[5] Главный обеденный зал на кормовой палубе был выполнен в чисто колониальном стиле.[5] Главный салон на главной палубе сочетал в себе мавританский и никербокерский стили и был одним из самых больших залов на плаву.[5] У судна было около 2 акров (0,8 га) открытого пространства на палубе, и комнаты были оборудованы большими стеклянными панелями для вида на реку.[5] Хотя он имеет лицензию на перевозку 6000 пассажиров, побив рекорд для таких судов, ранее принадлежавших консорту. Хендрик Хадсон, палубное пространство позволило бы перевозить на 1400 единиц больше, чем позволяла лицензия на вместимость 6000 единиц.[5][6]

Срок службы

В Вашингтон Ирвинг ежедневно обслуживает пассажиров для отдыха вверх и вниз по реке Гудзон.[2] Его первый рейс состоялся в субботу, 17 мая 1913 года, от пирса на Десброс-стрит в Нью-Йорке с пунктом назначения. Олбани.[4] В этом путешествии были представлены пятьдесят картин художников, написанных маслом, иллюстрирующих период Ирвинга.[10] Билеты на первое плавание продавались за 1 доллар.[10]

Вашингтон Ирвинг заменил Роберт Фултон на пути из Нью-Йорка в Олбани.[11] Корабль оставался в строю до его затопления в 1926 году и был единственным судном, когда-либо потерянным Day Line.[9] Первый пилот Вашингтон Ирвинг с 1913 по 1923 год был капитаном Ван Вертом.[12]

Тонущий

Рисунок нескольких пар с ручной кладью на посадке в Вашингтон Ирвинг с копией объявления ниже.
The New York Times показала рекламу первого круиза Вашингтон Ирвинг.[10]

Вскоре после отъезда с пирса на Деброс-стрит по пути в Олбани в утреннем тумане 1 июня 1926 года, Вашингтон Ирвинг был сбит, вскоре после 9:00, одной из двух нефтяных барж, которую толкнул буксир Томас Э. Моран. Столкновение повреждено Вашингтон Ирвинг'с правого борта ниже ватерлинии прямо на корме судна, позволяя воде хлынуть в машинное отделение. В результате столкновения образовалась яма размером 21 фут (6,4 м) в длину и 3 фута (0,91 м) в ширину.[13] Капитан Дэвид Х. Деминг приказал всем пассажирам надеть спасательные средства и свистнул «Корабль горит» сигнал двух длинных и трех коротких звуков повторно. Воцарился хаос криков, когда пассажиры пытались надеть спасательные жилеты и найти своих детей в тумане. Невозможность увидеть землю усилила тревогу пассажиров, несмотря на крики капитана, что все будет в безопасности, и он приказал джаз-оркестру возобновить воспроизведение своей музыки и оставаться на своем посту до спасения.[1]

С помощью буксиров, Вашингтон Ирвинг достигли берега у строящегося тогда пирса 12, Джерси-Сити и затонул через пять минут.[1] В результате аварии погибли трое пассажиров. Уилма Вуд Хоаг (жена Линн Артур Хоаг и мать Артур Аллен Хоаг ), их трехлетней дочери Мэри и стюарда Б. Вудса, который оказался в ловушке в каюте далеко под палубой.[1][13][14] Авария была определена как неизбежная из-за «необычная и неожиданная сила приливного течения, возможно, под поверхностью»[15] после расследования, проведенного Инспекционным советом США по пароходству, закрыто 9 июня 1926 г.[16]

Вашингтон Ирвинг была оценена в 1000000 долларов, но застрахована на гораздо меньшую сумму. Баржа понесла ущерб всего на 8000 долларов.[13] На момент затопления главным носильщиком был Александр МакКинни.[8] Он вступил в Day Line в 1905 году и продолжал их службу по крайней мере до 1964 года.[8]

Последствия

Рисунок тушью смотрит вниз на верхнюю палубу, уходящую прямо вдаль, с парочками и пустыми стульями на ней.
Чертеж верхней палубы.[4]

Вашингтон Ирвинг затонул на вершине Автомобильная труба Нью-Йорк-Нью-Джерси затрудняя его удаление.[17] Авария стала угрозой для судоходства и была сбита в 3 часа ночи 16 июня поплавком железнодорожного вагона.[18]Вашингтон Ирвинг был поднят 13 февраля 1927 г. и отбуксирован в сухой док чтобы определить, требует ли его состояние ремонта.[19] В марте, Вашингтон Ирвинг был определен как полный убыток, и была выпущена облигация для рефинансирования долга компании и обеспечения финансирования для его замены, Питер Стуйвесант. В Питер Стуйвесант изначально оценивалась в 700 000 долларов, но когда лодка была завершена в июне, окончательная стоимость была ближе к 1 000 000 долларов.[20][21]

внешняя ссылка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Дневной лайнер затоплен баржей в Гудзоне; два пропали без вести», Нью-Йорк Таймс, Медийная реклама, Нью-Йорк, стр. 1, 2 июня 1926 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-17
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Макдауэлл, Майкл П., Пассажирские лайнеры Нью-Йоркской судостроительной корпорации, Камден, заархивировано из оригинал на 2008-07-30, получено 2008-04-18
  3. ^ а б c d Колтон, Тим, Нью-Йорк Судостроение, Камден, штат Нью-Джерси, Делрей-Бич, Флорида, архивировано из оригинал на 2009-09-05, получено 2008-04-20
  4. ^ а б c d "Река Гудзон при дневном свете", Нью-Йорк Таймс, Медийная реклама, Нью-Йорк, стр. 16, 16 мая 1913 г., ISSN  0362-4331
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Международная морская инженерия (1913). "Пароход на реке Гудзон" Вашингтон Ирвинг". Международная морская инженерия. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Aldrish Publishing Company. XVIII (7): 275–278. Получено 11 декабря 2014.
  6. ^ а б c d е ж грамм Международная морская инженерия (1913). "Запуск Вашингтон Ирвинг". Международная морская инженерия. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Aldrish Publishing Company. XVIII (1): 275–278. Получено 11 декабря 2014.
  7. ^ Международная морская инженерия (1913). "Пассажирский пароход с боковым колесом" Увидеть и пчелу ». Международная морская инженерия. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Aldrish Publishing Company. XVIII (6): 252–258. Получено 13 декабря 2014.
  8. ^ а б c Рингуолд, Дональд К. (1990), Дневная линия реки Гудзон: история великой американской пароходной компании, Издательство Фордхэмского университета, стр. 161, ISBN  0-8232-1290-4
  9. ^ а б c Адамс, Артур Г. (1996), Гудзон сквозь годы, Fordham University Press, стр. 154, 182, 187, 191 и 314, ISBN  0-8232-1202-5
  10. ^ а б c «Первая общественная инспекционная поездка», Нью-Йорк Таймс, Медийная реклама, Нью-Йорк, стр. 16, 11 мая 1913 г., ISSN  0362-4331
  11. ^ Райдер, Ф. Ван Лун (8 июля 1965 г.), Старожилы - Лодки Гудзона 1965, Новости округа Грин, получено 2008-04-19
  12. ^ Сагафьорд; Хант, Том (1968), Пароходный счет: Официальный журнал Американского исторического общества пароходов, Бар-Харбор: Пароходное историческое общество Америки, стр. 22
  13. ^ а б c «Два пропавших без вести с затонувшего корабля», Нью-Йорк Таймс, п. 20, 3 июня 1926 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-24
  14. ^ "Подумайте, миссис Хоаг затонула, охотясь на детей", Нью-Йорк Таймс, п. 23, 4 июня 1926 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-24
  15. ^ «Корабль разбивается о приливы», Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 25, 18 июня 1926 г., ISSN  0362-4331
  16. ^ «Расследование затопления концов речных лайнеров», Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 9, 10 июня 1926 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-17
  17. ^ "Дайверы получают $ 60 000 от Вашингтон Ирвинг; Для ускорения удаления лайнера теперь над туннелем », Нью-Йорк Таймс, п. 1, 5 июня 1926 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-24
  18. ^ "Затонувший лайнер поражен", Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 12, 17 июня 1926 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-24
  19. ^ "Лодка Day Line плыла", Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 12, 14 февраля 1927 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-17
  20. ^ "Выпуск Hudson Day Line", Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 32, 7 марта 1927 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-17
  21. ^ "Развлекается на новом корабле", Нью-Йорк Таймс, Нью-Йорк, стр. 43, 8 июня 1927 г., ISSN  0362-4331, получено 2008-04-17