Оуэн Рэй Скелтон - Owen Ray Skelton

Оуэн Рэй Скелтон
Оуэн Скелтон.jpg
1920
Родившийся(1886-02-09)9 февраля 1886 г.
Эджертон, Огайо
Умер20 июля 1969 г.(1969-07-20) (83 года)
Палм-Бич, Флорида
Род занятийинженер, автомобильный дизайнер
Политическая партияДемократ
Подпись
Оуэн Рэй Скелтон signature.jpg

Оуэн Рэй Скелтон (9 февраля 1886 г. - 20 июля 1969 г.) Американская автомобильная промышленность инженер и член Зал автомобильной славы. Вместе с Фред М. Зедер и Карл Брир, он был одним из основных инженеров, которые сформировали современный Chrysler Corporation. Он внес материальный вклад в компании Tourist Automobile Company, Allis-Chalmers, Studebaker и был инженером-разработчиком Chrysler Airflow.

Ранние годы

Скелтон родился 9 февраля 1886 года. Он получил прозвище «Скелт». Его семья живет в Эджертон, Огайо, на момент его рождения.[1] Его отец был продавцом в магазине конская сбруя и шорное дело.[2] Скелтон в юности работал подмастерьем в магазине своего отца. В детстве он ходил в местные государственные школы, а после окончания средней школы поступил в Государственный университет Огайо. Он окончил со степенью в машиностроение когда ему было девятнадцать.[3]

Карьера

С 1905 по 1907 год Скелтон впервые работал в автомобилестроении с Папа-Толедо автомобильный завод в Толедо, Огайо, известная своей передовой технологией бензиновых двигателей.[4] Скелтон перешел в отдел проектирования в Детройте. Packard Motor Car Company. По мере накопления опыта, а затем и специальных знаний, Скелтон одновременно приобрел репутацию аналитика по дизайну, понимающего всю трансмиссию автомобиля, и мастера-специалиста по задним мостам и коробкам передач.[1][2][3]

Скелтон был партнером первого этажа по дизайну для Benham автомобиль с 1914 по 1916 год. Это была начинающая фирма, но автомобиль не удалось продать. Его конструкция понравилась другому автопроизводителю, также заинтересованному в обтекаемом дизайне. Студебеккер. Вице-президент и главный инженер компании South Bend, Фредерик Моррелл Зедер, предложил Скелтону должность инженера. Скелтон принял предложение Студебеккера о заработной плате в размере 58 центов США в час.[5] Потерявший деньги Студебеккер нуждался в быстрой разработке нового недорогого автомобиля для массового рынка, который мог бы конкурировать с двумя новыми автомобильными конгломератами. Ford Motor Company и Дженерал Моторс. Фирма, испытывающая трудности, открыла дизайнерский магазин в Ньюарк, и предоставил относительно полную свободу трем руководителям магазина: Зедеру, Скелтону и Карл Брир. Секс втроем стал известен как "Три мушкетера "за новаторские работы по созданию" Студебеккера "1918 года.[1][2][3][4] Резиденция первого инженера-конструктора Скелтона в Ньюарке, Роберт Трит Отель, выживает.[6]

ZSB Engineering

Основная статья: Три мушкетера (инженеры Студебеккера)
Дюранта Локомобиль содержал новаторский, надежный шестицилиндровый двигатель, частично разработанный Скелтоном.

В 1921 году Зедер, Скелтон, Брир и несколько сотрудников покинули компанию «Студебеккер» и основали в Ньюарке независимую конструкторско-конструкторскую фирму «ZSB Engineering». Ориентированный на роскошь Daniels Motor Company нанял ZSB для разработки своего V-8 1922 года,[7] но дорогая машина была выставлена ​​на продажу за 7450 долларов (в долларах 1922 года), что на тот день было непомерно высокой ценой. Позже, в 1922 году, ZSB обратили внимание на массовый рынок, нанятые Билли Дюрант по конструкции двигателя для Кремний автомобильный. Шестицилиндровый двигатель конструкции ZSB с восходящим потоком. карбюратор позже был использован на Локомобиль, роскошный автомобиль, построенный Durant Motors. Скелтон и ZSB в том же году «выкупили» концептуальный дизайн автомобиля, условно названный «Зедер». ZSB не удалось получить финансирование для завершения проектных работ в качестве независимой фирмы, но новости об их работе достигли ушей агрессивного руководителя автомобилестроения. Максвелла Уолтер Крайслер. Этот контакт оказался решающим для карьеры Скелтона.

В начале 1923 года компания Chrysler получила финансирование для слияния компании Maxwell, расположенной в Детройте. Компания Chalmers Motor Car, и ZSB Engineering. Операции объединенной фирмы были объединены в Детройте в июне 1923 года, первоначально под названием «Максвелл-Чалмерс».[8] Благодаря конструкции шестицилиндрового двигателя ZSB в качестве неотъемлемого элемента автомобили Максвелла-Чалмерса продавались хорошо, и под руководством генерального директора Крайслера фирма быстро расширилась. В 1925 году Максвелл-Чалмерс стал Chrysler Corporation.[9]

Chrysler Corporation

Скелтону, как главному инженеру-конструктору компании Chrysler, приписывают ведущую роль в разработке резиновых опор двигателя для автомобилей. Направленная на разработку идей по снижению вибрации двигателя, команда Скелтона концептуализировала более 1000 отдельных идей;[10] команда Chrysler объединила лучшие концепции в новую систему, известную как "плавающая сила. »Резиновые опоры двигателя и другие компоненты системы значительно снизили передачу вибрации двигателя в салон, тем самым сгладив движение.[10][11] Это инженерное новшество Скелтона / Крайслера распространилось по всей автомобильной промышленности.[5][12]

Скелтон также руководил инновационной разработкой четырехколесных гидравлических тормозов, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей Chrysler. Его работа продолжала играть важную роль в разработке цельнометаллических автомобилей Chrysler с задним расположением двигателя, разработанных в 1930-х годах и в послевоенный лет, поскольку Chrysler занял свое место в качестве полноценного конкурента Ford и GM.[5]

Позже жизнь и почести

В 1931 году Скелтон стал вице-президентом недавно основанного инженерного института Крайслера. Он имел тесные связи с университет Мичигана и присвоены ученые степени по инженерным специальностям. Скелтон стал членом совета директоров Chrysler в 1937 году. Он был директором компании до 1954 года, через три года после того, как в 1951 году ушел в отставку с должности инженера компании. Зал автомобильной славы в 2000 г.[13]

Личная жизнь

Скелтон был женат на Эдит. Они были родителями двух девочек. Умер 20 июля 1969 г. в г. Палм-Бич, Флорида Он жил в Палм-Бич и в Гросс-Фармс. Он ушел в отставку в 1351 году. Он был членом клуба FvergLade, банного и теннисного клуба Palm. Пляж, клуб Grosse Pointe, загородный клуб De troit the ri (4mt Mr. L-ltin Club и Detroit Athletic 01UD, инженерная фирма Zeder, Skelton and Breer, членом которой был Скелтон, разработала Mc-and построил в 1923 году первый автобфель под названием Chrysler. Скелтон внес свой вклад в разработку гидравлических тормозов, цельностальных автомобильных кузовов и двигателей с высокой степенью сжатия. Родился в Эдгартоне, О., выпускник штата Огайо был основателем и бывшим попечителем из инженерного института Крайслера. Среди его членов были Эфлифч: две дочери, миссис Дон, Макдоннелл из Бирмингема, миссис Генри Ньюман из Блумфилда; падчерица, миссис Альберт К. Дирксон; брат, полковник Оскар Г. Скелтон. Вашингтона, округ Колумбия, и 11 внуков. Службы и погребение будут в Детройте.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c Райт. «Оуэн Скелтон, исполнительный инженер». Allpar. Получено 16 декабря 2012.
  2. ^ а б c Гайд 2003, п. 106.
  3. ^ а б c Curcio 2001 С. 271–272.
  4. ^ а б Яник 1994, п. 7.
  5. ^ а б c Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса (Автомобильная промышленность 1920–1980), Zeder-Skelton-Breer Engineering Ричард П. Шарчбург; п. 503
  6. ^ Curcio 2001, п. 289.
  7. ^ Curcio 2001 С. 281–282.
  8. ^ Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса (Автомобильная промышленность 1920-1980), Zeder-Skelton-Breer Engineering Ричард П. Шарчбург; п. 505
  9. ^ Curcio 2001 С. 294–301.
  10. ^ а б Плимут, Пенсильвания, 1931 год: Горсть тузов Уолтера Крайслера
  11. ^ Curcio 2001, п. 477.
  12. ^ Popular Science (журнал), март 1932 г., стр. 89
  13. ^ "Институт инженерии Крайслера". allpar.com. Получено 22 декабря 2012.
  14. ^ "Оуэн Р. Скелтон, бывший директор Chrysler". Детройт Фри Пресс. Детройт, штат Мичиган. 21 июля 1969 г. с. 12 - через Newspapers.com открытый доступ.

Библиография