Осса (мотоцикл) - Ossa (motorcycle)

Для использования в других целях см. Осса.
Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (OSSA)
Частный
Промышленность
  • Производство
  • Распределение
ОснованБарселона, Испания (1924 г. (1924))
Несуществующий2015
Штаб-квартира
Барселона
,
Испания
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Мануэль Хиро, Эдуардо Хиро
OSSA 150 (1958)

Осса был испанский мотоцикл производитель, который был активен с 1924 по 1982 год и с 2010 по 2015 год.[1] Основана Мануэлем Хиро, промышленником из Барселона, Осса был известен своими легкими, двухтактный -моторные велосипеды, используемые в наблюдаемые испытания, мотокросс и эндуро.[2] Первоначально компания была известна как Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (O.S.S.A.) и позже был переименован Maquinaria Cinematográfica, S.A..

Бренд Ossa возродился в 2010 году, когда торговая марка была приобретена инвестиционной группой и производила мотоциклы до 2014 года, когда компания объединилась с испанским производителем мотоциклов. Газ Газ но когда в 2015 году компания Gas Gas была поглощена Torrot Group, компания Ossa не участвовала в сделке и снова закрылась.[1][3][4]

История

Истоки компании

Первоначальная компания Ossa начала свою деятельность в 1924 году. кинопроекторы для своего внутреннего рынка в Испании.[5] Эмблема компании с четырехлистным клевером на самом деле не была четырехлистным клевером; это спусковой механизм механизм кинопроектора.[1] Перед Вторая Мировая Война, Хиро был испанцем коляска чемпион страны по гонкам вместе со своим вторым пилотом, будущим основателем Bultaco мотоциклы, Франсиско Булто.[1] После Второй мировой войны компания Ossa получила от немецкого производителя двухтактные двигатели. DKW в качестве военных репараций и в 1949 году начал серийное производство двухтактных мотоциклов.[1][2] Ossa достигла наивысшего уровня производства во время мотоциклетного бума 1960-х годов, экспортировав большое количество товаров в другие европейские страны, а также значительно на рынки Северной Америки. В Соединенных Штатах и ​​Канаде внедорожный мотоцикл - и особенно недавно завоевавший популярность вид мотокросса, для которого хорошо подходила легкая и мощная Ossa - пользовался растущей популярностью. Мотоциклы Ossa не только пригодны для участия в гонках, но и заслужили репутацию надежных мотоциклов на гоночной трассе и за ее пределами.[5]

Соревнования по автоспорту

Фирма Осса решительно поддерживала все формы мотоцикл спорт включая: шоссейные гонки, мотокросс, эндуро и наблюдаемые испытания. Их первый успех пришел в 1967 году на 24-часовой гонке. Montjuich на улицах Барселоны. Против всех основных испанских заводов мотоциклы Ossa финишировали первым и вторым на удивление.[6] Вдохновленная этим успехом, фабрика решила конкурировать за рубежом, чтобы выйти на международный рынок.

Гонщик Гран-при Ossa 250 cc 1968 года

Гонщик Гран-при Монокок

Осса добилась первых успехов в классе 250 куб. Гран-при мотогонок, конкурируя с инновационным шасси, разработанным сыном Жиро, Эдуардо, которое было уникальным для той эпохи.[7][8] Эдуардо Хиро спроектировал мотоцикл, который компенсировал дефицит мощности, следуя философии легкости, небольшой площади лобовой части и надежности двигателя в сочетании с выдающейся управляемостью.[7][8]

Мотоцикл имел сварную монокок конструкция из магниевых и алюминиевых листов, которая включала топливный бак и весила на 20 кг (44 фунта) меньше, чем у японских конкурентов.[7][8] Превосходная жесткость и вес шасси монокока наделили его исключительными характеристиками при прохождении поворотов и торможением, что, в свою очередь, позволило развивать более высокие скорости в поворотах, чем у конкурентов.[8] Хотя одноцилиндровый двухтактный двигатель Ossa объемом 249 куб. См выдает на 20 лошадиных сил меньше, чем у лидера в своем классе. Ямаха RD05 с впечатляющим Двигатель V4, Испанский райдер Сантьяго Эрреро смог воспользоваться преимуществом легкого веса и превосходных характеристик управляемости Ossa, чтобы оставаться конкурентоспособным, особенно на более узких гоночных трассах.[6][7][8]

Успех Гран-при заканчивается трагедией

Выиграв национальный чемпионат Испании в классе 250сс в 1967 и 1968 годах, Осса и Эрреро перешли на чемпионат мира, где заняли седьмое место. 1968 Чемпионат мира 250сс, включая впечатляющее третье место после заводской Ямахи Фил Рид и Билл Айви в конце сезона Гран-при Наций держится на высокой скорости Автодром Монца.[9][10]

В 1969, то FIM изменил свои правила, чтобы снизить расходы на мотогонки.[11] Машины объемом 125 и 250 куб.см будут ограничены двумя цилиндрами и 6-ступенчатой ​​коробкой передач.[11] Это изменение правил заставило доминирующие заводы Yamaha и Suzuki отозвать свои команды из гонок Гран-при.[12]

Сезон Гран-при 1969 года был бы еще более успешным для фабрики Ossa, так как Эрреро выиграл три гонки и лидировал на одно очко в чемпионате мира 250сс перед последней гонкой сезона в Югославия.[9] Эрреро начал гонку лидером, но разбился на седьмом круге, что положило конец его надеждам на чемпионство.[9] Он финишировал третьим на чемпионате мира.[10] Осса и Эрреро повторяли титул национальных чемпиона Испании в классе 250сс третий год подряд.[9]

После многообещающего старта 1970 В сезоне, в котором Херреро выиграл свой четвертый Гран-при 250сс, он погиб, разбившись о расплавленный гудрон во время гонки. 1970 Остров Мэн TT. Смерть Эрреро так сильно повлияла на команду Ossa, что они отказались от шоссейные гонки соревнования вообще.[2][7][8][9]

Успехи в гонках по бездорожью

Осса также добился определенных успехов в Гранд национальный чемпионат AMA, с всадником Дик Манн помогая им развивать 250сс грунтовая дорога байк, на котором он выиграл гонку по шорт-треку Санта-Фе Гранд-Нэшнл в 1969 году, проходившую на овале грунтовой дороги длиной четверть мили.[13][14]

Реплика Оссы Мика Эндрюса 1972 года

После ухода из мотогонок Гран-при, Ossa перенаправила свои соревновательные усилия на спорт наблюдаемых испытаний в Европе и США, наряду с другими известными испанскими марками, такими как Bultaco и Монтеса. Осса наняла британского гонщика Мик Эндрюс чтобы помочь спроектировать и прокатиться на их испытательном мотоцикле, и они продолжили снимать модели 1971 и 1972 годов. Чемпионат Европы по триалу, предшественник FIM Чемпионат мира.[15] Эндрюс выиграл изнурительный Шотландское шестидневное испытание три года подряд с 1970 по 1972 год для фабрики Ossa.

Последние годы

Несмотря на успехи в гонках, фирма страдала от неорганизованной и редкой дилерской сети на важном американском рынке. По иронии судьбы мотоциклетный бум, создавший новый рынок и позволивший европейским производителям получить большие финансовые выгоды, был также семенем их собственной кончины и кончины множества более мелких фирм, таких как Ossa. При таком большом выборе как для покупателей, так и для дилеров сети продаж и обслуживания не были устойчивыми, а попытки улучшить производство за счет инвестиций в новые фабрики на родине поставили Ossa, как и практически любую другую европейскую фирму, глубоко в минус.

В последние годы Франко Эра, в 1975 году испанское правительство постоянно обращалось Экономическая структура Испании в один, более похожий на свободная рыночная экономика. Приход дешевле Японский Мотоциклы в местную экономику, а также сокрушительная забастовка сотрудников в 1977 году спровоцировали крах компании Ossa.[2][6][1] К 1984 году Осса перешла под контроль трудового кооператива, а в следующем году его название было изменено на Оссамото.[2][1] Тем не менее, как марка Vintage, Ossa по-прежнему пользуется значительным успехом среди домашних любителей и гонщиков-любителей.[13]

Возрождение

В 2010 году группа испанских бизнесменов приобрела права на торговую марку Ossa и снова начала производить мотоциклы под торговой маркой Ossa.[1] Новая фирма выпускала триал и эндуро модели.[1] Коллектив завода соревновался в 2011 году. FIM Чемпионат мира по триалу, гонщик Джерони Фахардо, спонсируемый заводом-изготовителем, завершил сезон на пятом месте.[16] В 2014 году Ossa объединилась с производителем мотоциклов. Газ Газ но когда в 2015 году Gas Gas была поглощена испанским производителем велосипедов и скутеров Torrot, Ossa не участвовала в сделке и снова закрылась.[1][3] Газ Газ был куплен KTM в конце 2019 года.[1]

Велосипеды на базе осса

  • Ossa SPQ, OSSA Seurat Piron Queyrel. Произведено в Франция В 1970-х SPQ представлял собой шоссейный гоночный мотоцикл объемом 250 куб. см с воздушным охлаждением, легкой рамой и двигателем OSSA. SPQ преуспел на французском языке скалолазание и критерий гонок в десятилетие, но не соответствовал Ямаха TD2 в кольцевых соревнованиях.[17]
  • Янки 500, большой внедорожный мотоцикл производства Скенектади, Нью-Йорк Янки Мотор Компани. Yankee, также известный как "Ossa Yankee", имел двухцилиндровый двухтактный двигатель Ossa с воздушным охлаждением объемом 500 куб. См, разработанный Эдуардом Жиро.
  • Осса БИРА 1000, четырехцилиндровый двухтактный гоночный мотоцикл с воздушным охлаждением объемом 977 куб. см, построенный в Барселоне инженером Фернандо Бальо. В основе мотора лежали два двигателя Янки. Этот мотоцикл участвовал в 24-часовых гонках Montjuich в 1972 и 1973 годах. Только один был построен как прототип для шоссейных гонок, а другой - как уличный байк. Этот байк выживает в Bassella Музей мотоциклов, Alt Urgell.[18]
Ossa SPQ
Yankee 500 Z 1972 года с двигателем Ossa объемом 500 куб.

Модели

улица

Внедорожный

Смотрите также

Янки (мотоцикл)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Утюг для классического мотокросса: Ossa 250 Stiletto 1971 года". motocrossactionmag.com. Получено 29 марта 2020.
  2. ^ а б c d е "История OSSA". ossaengineering.com. Получено 17 декабря 2011.
  3. ^ а б "Gas Gas Motos, SA и Ossa Factory, SL объединяют усилия". gasgas.com. Получено 14 мая 2019.
  4. ^ «Газ Газ и Осса слияние». asphaltandrubber.com. Получено 14 мая 2019.
  5. ^ а б Вуд, Джеффри (октябрь 1969). Осса; Инновационная молодая компания преподает большим мальчикам урок. Велосипедный мир. Архивировано из оригинал 25 сентября 2000 г.. Получено 17 декабря 2011.
  6. ^ а б c Уокер, Мик (1986), Послевоенные испанские дорожные и гоночные мотоциклы: Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa, Sanglas и другие родстеры и гоночные мотоциклы - с 1945 по 1985 год., Оспри, стр.136, 137, 143, 148, ISBN  978-0-85045-705-6
  7. ^ а б c d е "Сантьяго Эрреро и удивительный монокок Осса". motovue.net. Получено 14 мая 2019.
  8. ^ а б c d е ж «Монокок ОССА 250». bikeexif.com. Получено 14 мая 2019.
  9. ^ а б c d е Робинсон, Джеймс (октябрь 2001 г.). «Сантьяго Эрреро - испанский летчик». Классический гонщик (91): 35–40. ISSN  1470-4463.
  10. ^ а б "Статистика гонщиков - Сантьяго Эрреро". MotoGP.com. Получено 2019-05-20.
  11. ^ а б Нойес, Деннис; Скотт, Майкл (1999), Мотокурс: 50 лет мотогран-при, Hazleton Publishing Ltd, ISBN  1-874557-83-7
  12. ^ Кокс, Брюс (2018), «Дэйв Симмондс и красные танковые гонщики Кавасаки», Классический гонщик, Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  13. ^ а б "1977 OSSA Phantom GP III". Американский мотоциклист. Август 2007 г.. Получено 17 декабря 2011.
  14. ^ Assoc, американский мотоциклист (март 1970 г.). 1969 результаты Гранд национального чемпионата. Американский мотоциклист. Получено 17 декабря 2011.
  15. ^ Осса "Реплика Мика Эндрюса". Велосипедный мир. Май 1972 г.. Получено 17 декабря 2011.
  16. ^ «Классификация Чемпионата мира по триалу FIM». fim-live.com. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 16 декабря 2011.
  17. ^ Ossa SPQ В архиве 2009-02-11 в Wayback Machine
  18. ^ 1000cc OSSA (BYRA)
  19. ^ Modelos Ossa asfalto В архиве 2009-02-26 в Wayback Machine (на испанском)

внешняя ссылка