Мост через реку Нипигон - Nipigon River Bridge

Мост через реку Нипигон (2015)
Строительство моста через реку Нипигон.jpg
Координаты49 ° 01′11 ″ с.ш. 88 ° 15′01 ″ з.д. / 49,0196 ° с.ш.88,2504 ° з.д. / 49.0196; -88.2504Координаты: 49 ° 01′11 ″ с.ш. 88 ° 15′01 ″ з.д. / 49,0196 ° с.ш.88,2504 ° з.д. / 49.0196; -88.2504
Несет2 полосы Трансканадское шоссе (Шоссе 11  / Шоссе 17 )
КрестыРека Нипигон
LocaleНипигон, Онтарио
ПоддерживаетсяМинистерство транспорта Онтарио
Характеристики
ДизайнВантовый
Общая длина252 метра (827 футов)[1]
Ширина37 метров (121 футов)[2]
Высота75 метров (246 футов)[2]
Нет. пролетов2
История
ДизайнерМаккормик Рэнкин (MRC)
ПостроенСоздание ботов и Ферровиал Агроман
Начало строительства2013
Окончание строительства2018 (оценка)
Стоимость строительства106 миллионов долларов
Открыт29 ноября 2015 г. (2015-11-29) (мост в западном направлении)
ЗаменяетМост через реку Нипигон (1937, 1974)
Место расположения

В Мост через реку Нипигон это вантовый мост в Канаде перевозят Шоссе 11 и Шоссе 17, обозначенный как часть Трансканадское шоссе, через Река Нипигон возле Нипигон, Онтарио.

История

В 1937 году на этом месте был построен автодорожный мост со стальными фермами.[3] параллельно существующему Канадская тихоокеанская железная дорога мост.

В 1974 году первоначальный мост был заменен балочной конструкцией из стальных листов. Мост 1974 года был реконструирован в середине 2000-х годов, в ходе которого был заменен старый мост. Бетонные парапеты в стиле джерси со стальным ограждением, обеспечивающим менее затрудненный вид на реку, и добавлением пешеходной дорожки на северной стороне конструкции.[4][5] Мост 1974 года был снесен Priestly Demolition в 2015-16 годах, чтобы освободить место для второго пролета нового вантового моста (см. Ниже). Проект демонтажа получил две награды на World Demolition Awards 2016, награду Civils Demolition Award и главный приз, которым была World Demolition Award, поскольку «[i] t оказывается, что демонтаж моста над ледяной водой посреди северо-западной Зима в Онтарио - дело нелегкое ».[6]

Новый мост

106 австралийских долларов миллионный проект по замене моста 1974 года начался в 2013 году как часть общерегионального проекта по расширению Трансканадского шоссе до четырех полос. Вантовый дизайн двойных мостов с двумя параллельными пролетами, по которым проходят четыре полосы движения, должен был стать первым в своем роде в Онтарио. Будущий мост в западном направлении открылся 29 ноября 2015 года; Оба направления движения транспорта были перенесены на новый мост, чтобы подготовить старый пролет к сносу. Строительство участка в восточном направлении планировалось завершить в 2017 году.[7][8] Пролет в восточном направлении был завершен в 2018 году, и мост полностью открылся для 2 полос движения в каждом направлении в конце ноября 2018 года. [9]

Под новым тросом остался мост, а на заднем плане - железнодорожный мост.

Закрытие нового моста

Поскольку мост асимметричный, с более длинным восточным пролетом, западная сторона моста должна быть опущена, чтобы уравновесить натяжение основных тросов. Это делается с помощью трех скользящих подшипники, которые прижимают балки главной палубы к бетонной опоре, позволяя продольному движению действовать как температурный шов.

10 января 2016 года новый мост был закрыт для движения после того, как все 40 М22 (7⁄8 in) болты, крепящие балку главной палубы к северо-западному опору, вышли из строя во время зимнего шторма, в результате чего палуба поднялась на 60 сантиметров (24 дюйма),[10] что привело к закрытию на неопределенный срок Трансканадского шоссе у моста.[11][12][13] Поскольку мост - это единая точка отказа в Канаде Национальная система автомобильных дорог, его закрытие фактически потребовало транспортных средств, путешествующих между восточной и западной Канадой, чтобы объехать Соединенные Штаты.[11] Заместитель мэра г. Гринстоун, 125 километров (78 миль) к северо-востоку от моста, объявленного чрезвычайное положение для муниципалитета в результате закрытия.[13][14]

Мост был частично открыт для движения на следующее утро, после 17 часов закрытия, с использованием одной полосы движения с чередованием направлений. В Министерство транспорта осмотрел мост на предмет дальнейших повреждений и определил, что в это время он сможет обслуживать легковые автомобили и грузовики с обычным весом. 200 метрических тонн (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) бетона Барьеры из джерси были размещены так, чтобы утяжелять палубу.[15][16]

Среди нескольких точек на Трансканадском шоссе только с одним пересечением, все они находятся в Северо-Западный Онтарио, двухполосный мост через реку Нипигон был самым длинным.[17] Было подсчитано, что из-за закрытия моста задерживается доставка грузов на сумму более 100 миллионов долларов в день в пределах Канады.[18]

Была произведена временная фиксация - система прижимных опор, которая крепила стальные балки к конструкции моста с помощью подвесной системы.[19] 25 февраля 2016 года мост полностью открылся на одну полосу движения в каждом направлении, хотя точная причина аварии не была полностью известна.[20]

Снос старого моста и строительство второго пролета также возобновились в феврале 2016 года.[21][22]

22 сентября 2016 г. Министерство транспорта опубликовало несколько отчетов о технических причинах отказа подшипника 10 января 2016 г.[23] Два отчета от Surface Science Western и Национальный исследовательский совет, были выпущены исключительно для анализа вышедших из строя болтов, соединяющих опору с балками моста. Оба они обнаружили, что болты соответствуют всем требуемым стандартам и постепенно выходят из строя из-за серьезной перегрузки, превышающей их возможности.[24] Второй компонент анализа включал техническую оценку, проведенную инженерами министерства по строительству мостов и независимым консультантом по инженерным вопросам. Оба они обнаружили три основных причины сбоя:[25]

  1. Пластина башмака, которая соединяет подшипник с балкой, была слишком гибкой, создавая «рывки».[26] что усиливало усилия на некоторых болтах.
  2. Подшипники не могли должным образом вращаться, чтобы компенсировать непараллельность между балками настила и бетонной опорой, что увеличивало нагрузку на один конец опоры.
  3. Болты не были затянуты должным образом, из-за чего болты усталость.

Министерство также сообщило, что постоянный ремонт моста будет включать в себя систему «тяг», которая будет удерживать мост и допускать горизонтальные перемещения из-за теплового расширения и сжатия надстройки моста.[25]

Рекомендации

  1. ^ «Мост через реку Нипигон: создание первого вантового моста в Онтарио». Хэтч Мотт Макдональд. Архивировано из оригинал 15 апреля 2016 г.. Получено 28 июня, 2016.
  2. ^ а б О'Рейли, Дэн (27 февраля 2015 г.). «Новый мост через реку Нипигон - новаторский проект». Ежедневные коммерческие новости. Получено 10 января, 2016.
  3. ^ Беверс, Кэмерон. «Фотографическая история Королевского шоссе 17». Королевское шоссе. Получено 22 мая, 2016.[самостоятельно опубликованный источник ]
  4. ^ Беверс, Кэмерон. «Фотографическая история Кингс Хайвей 11». Королевское шоссе. Получено 22 мая, 2016.[самостоятельно опубликованный источник ]
  5. ^ https://www.google.com/maps/@49.0196396,-88.250388,3a,75y,256.05h,84.74t/data=!3m7!1e1!3m5!1s8HLoqS1LVEr_rayty3ClIQ!2e0!5s20120801T00006!8li13i13
  6. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/thunder-bay/nipigon-bridge-demolition-1.4014112
  7. ^ «Онтарио достиг вехи в строительстве моста через реку Нипигон» (Пресс-релиз). Министерство Северного Развития и Горнодобывающей промышленности. 27 ноября 2015 г.. Получено 10 января, 2016.
  8. ^ «Транспортные потоки через новый мост Нипигон». Хроника-Журнал. Тандер-Бей, Онтарио. 29 ноября 2015 г.. Получено 10 января, 2016.
  9. ^ «Все 4 полосы моста через реку Нипигон открыты, - сообщает провинция». CBC Новости. 25 ноября 2018 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  10. ^ Хашам, Алиша (10 января 2016 г.). «Трансканадский автомобильный мост, соединяющий Восток и Запад, частично открыт». Торонто Стар. Получено 11 января, 2016.
  11. ^ а б "Новый Нипигонский мост искалечен". Хроника-Журнал. Тандер-Бей, Онтарио. 10 января 2016 г.. Получено 10 января, 2016.
  12. ^ «Закрытие моста блокирует Трансканадское шоссе: главный путь, по которому можно пересечь Канаду на автомобиле, теперь через США» Национальная почта. Торонто. 10 января 2016 г.. Получено 10 января, 2016.
  13. ^ а б Хуссер, Эми (10 января 2016 г.). «Мост через реку Нипигон в Онтарио обрушился, перерезав Трансканадское шоссе». CBC Новости. Получено 10 января, 2016.
  14. ^ «Гринстоун объявляет чрезвычайное положение» (Пресс-релиз). Офис заместителя мэра Гринстоун. 10 января 2016 г.. Получено 10 января, 2016.
  15. ^ «Мост через реку Нипигон в Онтарио открывается в 1 полосу движения после того, как часть лифтов настила». CBC News. 11 января 2016 г.. Получено 11 января, 2016.
  16. ^ Маккуигге, Мишель (11 января 2016 г.). «Мост через реку Нипигон в Северном Онтарио частично открыт для движения». Глобальные новости. Получено 13 января, 2016.
  17. ^ Янг, Лесли (11 января 2016 г.). «Мост через реку Нипигон и другие узкие места в Трансканаде». Глобальные новости. Получено 22 мая, 2016.
  18. ^ «Мост через реку Нипигон задерживает доставку товаров на 100 миллионов долларов в день». CBC News. 13 января 2016 г.. Получено 13 января, 2016.
  19. ^ «MTO публикует визуализацию ремонта Нипигонского моста». Сегодняшние грузоперевозки. 22 февраля 2016 г.. Получено 22 мая, 2016.
  20. ^ «Мост через реку Нипигон полностью открыт, но остается строительной зоной». CBC News. 25 февраля 2016 г.. Получено 10 марта, 2016.
  21. ^ «Резюме строительства моста через реку Нипигон». CBC News. 29 февраля 2016 г.. Получено 10 марта, 2016.
  22. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/thunder-bay/nipigon-bridge-demolition-1.4014112
  23. ^ «Конструкция компонентов, неправильная затяжка болтов, причиной разрушения моста через реку Нипигон». CBC News. 22 сентября 2016 г.. Получено 24 сентября, 2016.
  24. ^ «Мост через реку Нипигон: испытание болтов» (PDF). Министерство транспорта Онтарио. 22 сентября 2016 г.. Получено 24 сентября, 2016.
  25. ^ а б «Обновленная информация о мосте через реку Нипигон: инженерные проблемы вызывают отказ». Моя Альгома. 22 сентября 2016 г.. Получено 24 сентября, 2016.
  26. ^ Кулак, Джеффри Л .; Фишер, Джон В .; Струик, Джон Х. А. (2001). Руководство по критериям проектирования для болтовых и заклепочных соединений (PDF) (2-е изд.). Исследовательский совет по структурным соединениям. стр. 266–282. Получено 24 сентября, 2016.

внешняя ссылка