Никель-металлогидридная батарея - Nickel–metal hydride battery

«NiMH» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. НИПЗ.
Не путать с никель-водородный аккумулятор.

Никель-металлогидридная батарея
Eneloop 6420.jpg
Современные никель-металлгидридные аккумуляторные элементы
Удельная энергия60–120 W ·час /кг
Плотность энергии140–300 Вт · ч /L
Удельная мощность250–1000 Вт / кг
Эффективность заряда / разряда66%[1]–92%[2]
Скорость саморазряда13,9–70,6% при комнатная температура
36,4–97,8% при 45 ° C
Низкий саморазряд: 0,08–2,9%[3]
(в месяц)
Долговечность цикла180[4]–2000[5] циклы
Номинальное напряжение ячейки1,2 В

А никель-металлогидридная батарея (NiMH или же Ni – MH) является разновидностью аккумуляторная батарея. Химическая реакция на положительном электроде аналогична химической реакции никель-кадмиевый элемент (NiCd), причем оба используют гидроксид никеля (NiOOH). Однако отрицательные электроды используют поглощающие водород сплав вместо кадмий. Батарея NiMH может иметь емкость в два-три раза больше, чем эквивалентный размер. NiCd, и это плотность энергии может приблизиться к литий-ионный аккумулятор.

История

Разобранный NiMH Батарея AA:
  1. Положительный вывод
  2. Наружный металлический корпус (также отрицательный вывод)
  3. Положительный электрод
  4. Отрицательный электрод с токосъемником (металлическая сетка, соединенная с металлическим корпусом)
  5. Разделитель (между электродами)
Смотрите также: История батареи

Работа над NiMH аккумуляторами началась на заводе Battelle -Женевский исследовательский центр после изобретения технологии в 1967 году. Он был основан на спеченный Ti2Сплавы Ni + TiNi + x и электроды NiOOH.[требуется разъяснение ] Спонсорами разработки на протяжении почти двух десятилетий выступили Daimler-Benz и по Volkswagen AG в Deutsche Automobilgesellschaft, теперь дочернем предприятии Daimler AG. Удельная энергия аккумуляторов достигала 50 Вт · ч / кг (180 кДж / кг), удельная мощность до 1000 Вт / кг, ресурс 500 циклы зарядки (при 100% глубина разряда ). Патент заявки подавались в странах Европы (приоритет - Швейцария), США и Японии. Патенты переданы Daimler-Benz.[6]

Интерес вырос в 1970-х годах с коммерциализацией никель-водородный аккумулятор для спутниковых приложений. Гидридная технология обещала альтернативный, менее громоздкий способ хранения водорода. Исследования, проведенные Лаборатории Philips и Франции CNRS разработаны новые высокоэнергетические гибридные сплавы, включающие редкоземельные металлы для отрицательного электрода. Однако они страдали от нестабильности сплава в щелочной электролит и, как следствие, недостаточный срок службы. В 1987 году Виллемс и Бушоу продемонстрировали успешную батарею, основанную на этом подходе (используя смесь La0.8Nd0.2Ni2.5Co2.4Si0.1), который сохранил 84% своей зарядной емкости после 4000 циклов заряда-разряда. Более экономически выгодные сплавы с использованием мишметалл вместо лантан были вскоре разработаны. Современные NiMH элементы были основаны на этой конструкции.[7] Первые никель-металлгидридные элементы потребительского класса стали доступны в 1989 году.[8]

В 1998 г. Ovonic Battery Co. улучшил структуру и состав сплава Ti – Ni и запатентовал свои инновации.[9]

В 2008 году во всем мире было произведено более двух миллионов гибридных автомобилей с NiMH батареями.[10]

В Европейском Союзе и благодаря его Директива по батареям, никель-металлогидридные батареи заменили никель-кадмиевые батареи для портативных потребителей.[11]

Около 22% портативных аккумуляторных батарей, проданных в Японии в 2010 году, были NiMH.[12] В Швейцарии в 2009 году аналогичный показатель составлял примерно 60%.[13] Этот процент со временем снизился из-за увеличения производства литий-ионный батареи: в 2000 году почти половина всех портативных аккумуляторных батарей, проданных в Японии, были NiMH.[12]

2015 г. BASF произвела модифицированную микроструктуру, которая помогла сделать никель-металлгидридные батареи более долговечными, что, в свою очередь, позволило внести изменения в конструкцию ячеек, что позволило значительно сэкономить вес, позволив удельной энергии достичь 140 ватт-часов на килограмм.[14]

Электрохимия

Реакция отрицательного электрода, происходящая в NiMH-элементе, равна

ЧАС2О + М + е− ⇌ ОН− + MH

На положительном электроде образуется оксигидроксид никеля NiO (OH):

Ni (OH)2 + ОН− ⇌ NiO (OH) + H2О + е−

Реакции протекают слева направо во время заряда и наоборот - во время разряда. Металл M в отрицательном электроде ячейки NiMH представляет собой интерметаллид сложный. Для этого приложения было разработано много различных соединений, но те, которые используются в настоящее время, делятся на два класса. Самый распространенный - AB5, где A - редкоземельный смесь лантан, церий, неодим, празеодим, а B - никель, кобальт, марганец, или же алюминий. В некоторых элементах используются материалы отрицательного электрода большей емкости на основе AB.2 соединения, где А - титан или ванадий, а B - цирконий или никель, модифицированный хром, кобальт, утюг, или марганец.[15] Любое из этих соединений выполняет ту же роль, обратимо образуя смесь соединений гидридов металлов.

При перезарядке на низких скоростях кислород, образующийся на положительном электроде, проходит через сепаратор и рекомбинирует на поверхности отрицательного электрода. Выделение водорода подавляется, а энергия заряда преобразуется в тепло. Этот процесс позволяет никель-металлгидридным элементам оставаться герметичными при нормальной работе и не требует обслуживания.

NiMH элементы имеют щелочной электролит, обычно гидроксид калия. Положительный электрод представляет собой гидроксид никеля, а отрицательный электрод - водород в виде межузельного гидрида металла.[16] Гидрофильный полиолефин нетканые материалы используются для разделения.[17]

Биполярная батарея

Смотрите также: Биполярная батарея

NiMH батареи биполярной конструкции (биполярные батареи) разрабатываются, поскольку они предлагают некоторые преимущества для приложений в качестве систем хранения для электромобилей. Гелевый сепаратор с твердой полимерной мембраной может быть полезен для таких применений в биполярной конструкции. Другими словами, такая конструкция может помочь избежать коротких замыканий, возникающих в системах с жидким электролитом.[18]

Обвинять

Напряжение зарядки находится в диапазоне 1,4–1,6 В на элемент. Как правило, для автоматической зарядки нельзя использовать метод зарядки с постоянным напряжением. При быстрой зарядке рекомендуется заряжать NiMH элементы с помощью умного зарядное устройство избежать перезарядка, который может повредить клетки.[19]

Капельная зарядка

Самый простой из безопасных методов зарядки - фиксированный низкий ток, с таймером или без него. Большинство производителей заявляют, что перезарядка безопасна при очень низких токах, ниже 0,1.C (C/ 10) (где C это ток, эквивалентный емкости аккумулятора, деленной на один час).[20] Руководство по зарядке NiMH от Panasonic предупреждает, что достаточно продолжительная перезарядка может повредить аккумулятор, и предлагает ограничить общее время зарядки до 10–20 часов.[19]

Duracell также предполагает, что капельный заряд на C/ 300 можно использовать для аккумуляторов, которые необходимо держать в полностью заряженном состоянии.[20] Некоторые зарядные устройства делают это после цикла зарядки, чтобы компенсировать естественный саморазряд. Похожий подход предлагает Energizer,[16] что указывает на то, что самокатализ может рекомбинировать газ, образующийся на электродах, со скоростью заряда до C / 10. Это приводит к нагреву клеток. Компания рекомендует C/ 30 или C/ 40 для неограниченного использования, где важен долгий срок службы. Это подход, применяемый в системах аварийного освещения, где конструкция остается практически такой же, как и в более старых NiCd блоках, за исключением увеличения номинала резистора непрерывной зарядки.[нужна цитата ]

В справочнике Panasonic рекомендуется заряжать никель-металлгидридные батареи в режиме ожидания менее рабочий цикл подход, при котором импульс более высокого тока используется всякий раз, когда напряжение батареи падает ниже 1,3 В. Это может продлить срок службы батареи и потреблять меньше энергии.[19]

ΔV способ зарядки

Кривая заряда NiMH

Чтобы предотвратить повреждение элементов, устройства быстрой зарядки должны завершить цикл зарядки до того, как произойдет перезарядка. Один из методов - следить за изменением напряжения во времени. Когда аккумулятор полностью заряжен, напряжение на его выводах немного падает. Зарядное устройство может обнаружить это и прекратить зарядку. Этот метод часто используется с никель-кадмиевыми ячейками, которые показывают большое падение напряжения при полной зарядке. Однако падение напряжения гораздо менее выражено для NiMH и может отсутствовать при низких скоростях заряда, что может сделать подход ненадежным.[20]

Другой вариант - отслеживать изменение напряжения во времени и останавливаться, когда оно становится равным нулю, но это может привести к преждевременным отключениям.[20] С помощью этого метода можно использовать гораздо более высокую скорость зарядки, чем при постоянной подзарядке, до 1C. При такой скорости зарядки Panasonic рекомендует прекращать зарядку, когда напряжение падает на 5–10 мВ на элемент от пикового напряжения.[19] Поскольку этот метод измеряет напряжение на батарее, используется схема зарядки постоянного тока (а не постоянного напряжения).

ΔТ способ зарядки

Метод изменения температуры в принципе аналогичен методу ΔV метод. Поскольку зарядное напряжение практически постоянно, зарядка постоянным током обеспечивает почти постоянную скорость передачи энергии. Когда аккумулятор заряжен не полностью, большая часть этой энергии преобразуется в химическую энергию. Однако, когда аккумулятор достигает полной зарядки, большая часть энергии заряда преобразуется в тепло. Это увеличивает скорость изменения температуры батареи, которую можно определить с помощью датчика, такого как термистор. И Panasonic, и Duracell предлагают максимальную скорость повышения температуры на 1 ° C в минуту. Использование датчика температуры позволяет отсечь абсолютную температуру, которую Duracell предлагает при 60 ° C.[20] С как ΔТ и ΔV методы зарядки, оба производителя рекомендуют дополнительный период непрерывной зарядки после первоначальной быстрой зарядки.[нужна цитата ]

Безопасность

NiMH-элемент, открывший крышку из-за неисправного предохранительного клапана

А самовосстанавливающийся предохранитель последовательно с ячейкой, особенно биметаллическая лента типа, повышает безопасность. Этот предохранитель размыкается, если ток или температура становятся слишком высокими.[20]

Современные никель-металлгидридные элементы содержат катализаторы для работы с газами, образующимися при перезарядке). Однако это работает только с перезарядка токи до 0,1C (то есть, Номинальная мощность разделить на десять часов). Эта реакция вызывает нагрев аккумуляторов, завершая процесс зарядки.[20]

Метод очень быстрой зарядки называется контроль заряда в ячейке включает в себя внутренний переключатель давления в ячейке, который отключает зарядный ток в случае избыточного давления.

Один из неотъемлемых рисков химии NiMH заключается в том, что перезарядка вызывает образование газообразного водорода, что может привести к разрушению элемента. Поэтому в элементах есть вентиляционное отверстие для выпуска газа в случае серьезной перезарядки.[21]

Батареи NiMH изготовлены из экологически чистых материалов.[22] Батареи содержат только умеренно токсичные вещества и подлежат переработке.[16]

Потеря емкости

Снижение напряжения (часто ошибочно относят к эффект памяти ) от повторного частичного разряда может произойти, но обратимо за несколько полных циклов разряда / заряда.[23]

Увольнять

Полностью заряженный элемент выдает в среднем 1,25 В / элемент во время разряда, снижаясь до примерно 1,0–1,1 В / элемент (дальнейший разряд может вызвать необратимые повреждения в случае многоячеечных блоков из-за обратной полярности). При небольшой нагрузке (0,5 ампер) пусковое напряжение свежезаряженного AA NiMH аккумулятор в хорошем состоянии составляет около 1,4 вольт.[24]

Чрезмерная разрядка

Полная разрядка многоэлементных батарей может вызвать Обратная полярность в одной или нескольких ячейках, что может их необратимо повредить. Такая ситуация может возникнуть при обычном расположении четырех ячеек AA последовательно в цифровая камера, где один полностью разряжается раньше других из-за небольших различий в емкости между элементами. Когда это происходит, исправные элементы начинают переводить разряженный элемент в обратную полярность (т.е. положительный анод / отрицательный катод). Некоторые камеры, Приемники GPS и КПК определить безопасное напряжение конца разряда последовательных элементов и выполнить автоматическое отключение, но такие устройства, как фонарики и некоторые игрушки, этого не делают.

Необратимое повреждение из-за смены полярности представляет особую опасность, даже когда используется автоматический выключатель по низкому порогу напряжения, когда температура элементов меняется. Это связано с тем, что емкость значительно снижается при охлаждении ячеек. Это приводит к более низкому напряжению под нагрузкой более холодных ячеек.[25]

Саморазряд

Исторически у NiMH-элементов была несколько более высокая саморазряд (эквивалент внутренней утечке), чем у никель-кадмиевых элементов. Скорость саморазряда сильно зависит от температуры, при этом более низкая температура хранения приводит к более медленной разрядке и увеличению срока службы батареи. Саморазряд 5–20% в первый день и стабилизируется около 0.5–4% в день в комнатная температура.[26][27][28][29][30] Но при 45 ° C он примерно в три раза выше.[20]

Низкий саморазряд

В никель-металлогидридная батарея с низким саморазрядом (LSD NiMH) имеет значительно меньшую скорость саморазряда. Нововведение было введено в 2005 г. Саньо под их Eneloop бренд.[31] Производители заявляют, что благодаря использованию улучшенного сепаратора электродов и улучшенного положительного электрода элементы сохраняют 70–85% своей емкости при хранении в течение одного года при 20 ° C (68 ° F), по сравнению с примерно половиной для обычных NiMH аккумуляторов. В остальном они похожи на другие NiMH аккумуляторы и могут заряжаться в обычных зарядных устройствах NiMH. Эти элементы продаются как «гибридные», «готовые к использованию» или «предварительно заряженные» аккумуляторные батареи. Сохранение заряда в значительной степени зависит от сопротивления утечки батареи (чем выше, тем лучше), а также от ее физического размера и емкости заряда.

Сепараторы держите два электрода отдельно, чтобы замедлить электрический разряд, позволяя переносить ионный носители заряда которые замыкают цепь во время прохождения Текущий.[32] Высококачественные сепараторы имеют решающее значение для производительности аккумулятора.

Толстые сепараторы - это один из способов уменьшить саморазряд, но они занимают место и уменьшают емкость, тогда как тонкие сепараторы имеют тенденцию повышать скорость саморазряда. Некоторые батареи могли преодолеть это компромисс использование тонких сепараторов с более точным производством и использование сепаратора из сульфированного полиолефина, дальнейшее улучшение по сравнению с гидрофильным полиолефином на основе этиленвиниловый спирт.[33]

Ячейки с низким саморазрядом имеют меньшую емкость, чем стандартные NiMH элементы, из-за большего объема сепаратора. Аккумуляторы AA с самой высокой емкостью и низким уровнем саморазряда имеют емкость 2500 мАч по сравнению с 2700 мАч для NiMH элементов AA высокой емкости.[34]

По сравнению с другими типами батарей

NiMH-элементы часто используются в цифровых камерах и других устройствах с высоким энергопотреблением, где в течение продолжительности однозарядного использования они превосходят первичные (например, щелочные) батареи.

NiMH элементы выгодны для приложений с сильным стоком, в основном из-за их более низкого внутреннего сопротивления. Типичные щелочные батареи типоразмера AA, которые предлагают емкость около 2600 мАч при низком потреблении тока (25 мА), обеспечивают емкость всего 1300 мАч при нагрузке 500 мА.[35] Цифровые камеры с ЖК-дисплеями и фонариками могут потреблять более 1000 мА, быстро разряжая их. Элементы NiMH могут обеспечивать эти уровни тока без аналогичной потери емкости.[16]

Устройства, которые были разработаны для работы с использованием элементов первичной щелочной химии (или цинк-углеродных / хлоридных), могут не работать с NiMH-элементами. Однако большинство устройств компенсируют падение напряжения щелочной батареи, когда она разряжается примерно до 1 В. Низкое внутреннее сопротивление позволяет никель-металлгидридным элементам обеспечивать почти постоянное напряжение до тех пор, пока они почти полностью не разрядятся. Таким образом, индикаторы уровня заряда батареи, предназначенные для считывания показаний щелочных элементов, завышают оставшийся заряд при использовании с никель-металлгидридными элементами, поскольку напряжение щелочных элементов постоянно снижается в течение большей части цикла разряда.

Литий-ионные аккумуляторы имеют более высокую удельную энергию, чем никель-металлогидридные батареи,[36] но они значительно дороже.[37] Они также производят более высокое напряжение (номинальное 3,2–3,7 В) и, таким образом, не являются заменой щелочным батареям без схемы для снижения напряжения.

По состоянию на 2005 г., никель-металлогидридные батареи составляют три процента рынка батарей.[22]

Приложения

Мощный Ni – MH аккумулятор Toyota NHW20 Prius, Япония
Никель-металлогидридная аккумуляторная батарея 24 В производства ВАРТА, Музей Автовидение, Altlussheim, Германия

Бытовая электроника

Никель-металл-гидридные батареи заменили никель-кадмиевые батареи во многих сферах, особенно в небольших перезаряжаемых батареях. Батареи NiMH обычно доступны в размерах AA (фонарик -размер) батарейки. Они имеют номинальную зарядную емкость (C) 1,1–2,8 Ач при 1,2 В, измеренная при скорости разряда элемента за 5 часов. Полезная разрядная емкость является убывающей функцией скорости разряда, но до примерно 1 ×C (полная разрядка за 1 час), существенно не отличается от номинальной емкости.[23] Батареи NiMH номинально работают при 1,2 В на элемент, что несколько ниже, чем у обычных элементов на 1,5 В, но могут работать со многими устройствами, предназначенными для этого. Напряжение.

Электрические транспортные средства

Основные статьи: Электромобиль, Аккумуляторный электромобиль, Кто убил электромобиль?, Электромобиль, и Патентные ограничения на крупные автомобильные NiMH аккумуляторы
Батарейный модуль GM Ovonic NiMH

NiMH аккумуляторы часто использовались в электрических и гибридно-электрических транспортных средствах предыдущего поколения; по состоянию на 2020 год были почти полностью заменены литиевыми батареями в полностью электрических и сменных гибридных автомобилях, но они по-прежнему используются в некоторых гибридных автомобилях (например, Toyota Highlander 2020 года).[38] Ранее полностью электрические автомобили с подзарядкой от сети включали General Motors EV1, первое поколение Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus, Ford Ranger EV и Vectrix скутер. Каждое первое поколение гибридный автомобиль использованные батареи NIMH, в первую очередь Toyota Prius и Honda Insight, а также более поздние модели, включая Ford Escape Hybrid, Шевроле Малибу Гибрид и Honda Civic Hybrid также используйте их.

Патентные вопросы

Стэнфорд Р. Овшински изобрел и запатентовал популярное усовершенствование NiMH батареи и основал Компания Ovonic Battery в 1982 г. Дженерал Моторс приобрела патент Ovonics в 1994 году. К концу 1990-х годов никель-металлгидридные батареи успешно использовались во многих полностью электрических транспортных средствах, таких как General Motors EV1 и Dodge Caravan EPIC минивэн.

Это поколение электромобилей, хотя и было успешным, было внезапно снято с рынка.

В октябре 2000 г. патент был продан компании Texaco, а неделю спустя Texaco была приобретена Шеврон. Шеврона Cobasys дочерняя компания поставляет эти аккумуляторы только для крупных OEM-заказов. Дженерал Моторс прекратить производство EV1, ссылаясь на отсутствие батареи в качестве главного препятствия. Компания Cobasys, контролирующая NiMH аккумуляторы, создала препятствия для патентования крупных автомобильных NiMH аккумуляторов.[39][40][41][42][43]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Основы зарядки NiMH аккумуляторов». PowerStream.com.
  2. ^ «Энергоэффективность и сохранение емкости Ni – MH аккумуляторов для аккумуляторов».
  3. ^ «Лучшие аккумуляторные батареи (10+ таблиц, обзоры и сравнения)». eneloop101.com. Получено 2019-02-09.
  4. ^ «Циклическое тестирование Eneloop XX против Turnigy 2400». СвечаPowerФорумы.
  5. ^ «Модельный ряд». Panasonic.net. Архивировано из оригинал на 2014-02-03. Получено 2014-01-26.
  6. ^ Патент США Патент США 3824131A, Д-р Клаус Бекку, "Отрицательный электрод гидридных фаз титан-никелевого сплава", передан научно-исследовательскому центру Battelle-Geneva . Данные о производительности см. В разделе «Примеры».
  7. ^ Nii, K .; Амано, М. (1997). «Исследования и разработки водородопоглощающих сплавов в Японии». Acta Metallurgica Sinica. 10 (3): 249–255. Получено 10 сентября 2011.
  8. ^ В поисках идеального аккумулятора, Экономист, 6 марта 2008 г.
  9. ^ Патент США 6413670, «Никель-металлогидридные батареи большой мощности и сплавы / электроды большой мощности для использования в них», опубликовано 2 июля 2002 г. 
  10. ^ Авиценна, Ницца, 2008, М.А. Фетценко / ECD.
  11. ^ «Директива 2006/66 / EC Европейского парламента и Совета от 6 сентября 2006 г. по батареям и аккумуляторам и отменяющая Директиву 91/157 / EEC» (PDF). Официальный журнал Европейского Союза. Евросоюз (L 266). 2006-09-26. Получено 2015-11-13.
  12. ^ а б «Статистика продаж вторичных батарей по объему». Аккумуляторная ассоциация Японии. Получено 10 сентября 2011.
  13. ^ «Баттериен-Абсатцстатистик 2008» [Статистика продаж аккумуляторов, 2008 г.] (PDF) (на немецком). INOBAT (швейцарская организация по утилизации батарей). п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2011 г.. Получено 10 сентября 2011.
  14. ^ Буллис, Кевин (19 февраля 2015 г.). «Старый тип батареи получает прилив энергии». Обзор технологий. Получено 2017-11-03.
  15. ^ Копера, Дж. (25 июня 2004 г.). «Внутри никель-металлогидридной батареи» (PDF). Cobasys. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2009 г.. Получено 2011-09-10.
  16. ^ а б c d Справочник по никель-металлогидриду (PDF) (Ред. NiMH02.01). Аккумуляторы Energizer Производство.
  17. ^ «Применение японских нетканых батарей». thefreelibrary.com.
  18. ^ Цай, З. Возможное применение нового твердого полимерного мембранного гелевого сепаратора в никель / металлогидридных батареях. Журнал материаловедения, 2004, 39, 703-705
  19. ^ а б c d «Способы зарядки никель-металлогидридных батарей» (PDF). Справочник по никель-металлогидриду. Panasonic.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Зарядные герметичные никель-металлогидридные батареи. Ni – MH технический бюллетень. Duracell.
  21. ^ Мукунд Р. Патель (2005), "Энергетические системы космического корабля" CRC Press ISBN  978-0-8493-2786-5 п. 209.
  22. ^ а б Пистойя, Джанфранко (2005). Аккумуляторы для портативных устройств. Бостон: Амстердам. ISBN  0080455565.
  23. ^ а б «Снижение напряжения (« Эффект памяти »)». Duracell.com. Procter & Gamble. Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.. Получено 15 сентября, 2015.
  24. ^ Energizer NH15-2300mAh лист данных
  25. ^ Сандип Дамеджа (2002), Аккумуляторные системы для электромобилей, Newnes, ISBN  0-7506-9916-7С. 118, 123.
  26. ^ «Зарядное устройство для никель-металлогидридных (NiMH) аккумуляторов и аккумулятор. Руководство пользователя» (PDF). Sea-Bird Electronics, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) на 2009-02-27. Получено 2009-07-10. Саморазряд NiMH аккумуляторов составляет до 20% в первые 24 часа после зарядки, затем до 15% в месяц. Саморазряд сильно зависит от температуры. Никель-металлогидридные батареи саморазряжаются примерно в три раза быстрее при 40 ° C, чем при 20 ° C. Возраст тоже влияет на саморазряд. Старые аккумуляторные батареи саморазряжаются быстрее, чем новые.
  27. ^ "epanorama.net: страница" Батарейный источник питания ". Получено 2009-07-10. Батарея NiMH может терять до 2% заряда за день, находясь на полке.
  28. ^ «Медсестра по батареям: VCS, система контроля напряжения». Архивировано из оригинал на 2009-06-29. Получено 2009-07-10. NiMh аккумуляторы имеют тенденцию к саморазряду при 3–4% емкости в день.
  29. ^ «Выбор правильного аккумулятора». Архивировано из оригинал на 2008-07-04. Получено 2009-07-10. Никель-металлогидрид (NiMh) Приблизительно 1% в день, если не используется.
  30. ^ "Часто задаваемые вопросы о батареях GP (Гонконг)". Архивировано из оригинал на 2007-12-11. Получено 2009-07-10. 18. Какова скорость саморазряда NiMH аккумуляторов? В целом скорость саморазряда колеблется от 15% до 20% в месяц при комнатной температуре.
  31. ^ "Общее описание". Eneloop.info. Саньо. Архивировано из оригинал на 2012-09-02. Получено 2015-08-06.
  32. ^ Флайм, Тони, Юбао Ван и Рамиль Меркадо. «Полимерные покрытия с высоким показателем преломления». Труды SPIE по проектированию оптических систем. Интернет.
  33. ^ Шиньяма, Кацухико; Харада, Ясуюки; Маэда, Рейзо; Накамура, Хироши; Мацута, Шигеки; Нохма, Тошиюки; Ёнэдзу, Икуо (май 2006 г.). «Механизм подавления реакции саморазряда в никель-металлогидридных батареях с использованием сульфированного полиолефинового сепаратора». Исследование химических промежуточных продуктов. 32 (5): 453–459. Дои:10.1163/156856706777973673. S2CID  86865358.
  34. ^ «Аккумуляторы - сравнение и подробное объяснение». Получено 2016-02-28.
  35. ^ «Энерджайзер Е91» (PDF). data.energizer.com. Энерджайзер. п. 1. Получено 2015-11-05.
  36. ^ «Mitsubishi Heavy будет производить литий-ионные автомобильные аккумуляторы». Yahoo finance, Сингапур, со ссылкой на Reuters. 23 января 2007 г. Архивировано с оригинал 11 января 2008 г.. Получено 2017-11-03.
  37. ^ Феценко, Михаил (01.10.2009). Ovonic NiMH - сейчас сильные, возможности для роста (PDF). 11-я Международная конференция и выставка по электроснабжению - Avicenne 2009. Компания Ovonic Battery. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-02-16. Получено 2015-06-25.
  38. ^ "Highlander Hybrid - Руководство по разборке гибридного автомобиля" (PDF).
  39. ^ Джефф Кобб. «Обзоры новых гибридных автомобилей, новости и информация о пробеге гибридных автомобилей (MPG) - гибридные автомобили». HybridCars.com. Архивировано из оригинал на 2016-03-08. Получено 2010-03-25.
  40. ^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку. Издательство «Новое общество», остров Габриола, Канада. ISBN  978-0-86571-571-4.
  41. ^ Шнайерсон, Майкл (1996-08-27). Автомобиль, который мог: внутренняя история революционного электромобиля GM. Случайный дом. стр.194–207, 263–264. ISBN  978-0-679-42105-4.
  42. ^ Кокер, М. (15 мая 2003 г.). "Чувак, где мой электромобиль!?!". OCWeekly.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-24. Получено 2009-10-08.
  43. ^ Гринберг Дж. (2008-10-14). «Эдисон нашего века: Стэн Овшинский и будущее энергетики (видеоинтервью, часть 1)». Энергетическая дорожная карта. Архивировано из оригинал на 2017-11-27. Получено 2009-10-08.

внешняя ссылка