Национальная верфь - National Shipyard

Снимок сделан в 2011 году в сторону национальной верфи №1 в Чепстоу. Верфь находилась в зоне, покрытой заводскими постройками и заросшими элеваторами в центре фотографии.

В Национальные верфи, в объединенное Королевство, были инициативой по расширению производства торговых судов во время Первая мировая война, предложенных и частично завершенных коалиционное правительство во главе с Дэвид Ллойд Джордж.

Было предложено три верфи: Национальная верфь №1 на г. Чепстоу; Национальная верфь №2 на г. Beachley; и Национальная верфь №3 на Портбери. Все они были расположены в пределах 19 км друг от друга на Ривер Уай и Севернский лиман. Инициатива по созданию верфей в 1917 г. последовала за большими потерями союзников. торговые корабли, в основном через Немецкий Атаки подводных лодок, но в том случае, если до конца войны было построено только одно судно, и учения подверглись резкой критике как пустая трата денег.

Инициатива

Вовремя Первая мировая война Британия подверглась война с торговлей, при этом большое количество британских торговых судов было уничтожено атаками немецких подводных лодок в Атлантический океан. За последние несколько месяцев 1916 года эти потери составили около 180 судов в месяц (более 300 000 брутто),[1] в то время как способность Великобритании заменить их составляла едва ли треть от этого.[2] В контрмеры были ограничены и в значительной степени неэффективны, и правительство решило быстро построить больше грузовых судов, чтобы поддерживать маршруты снабжения.[3] В мае 1917 г. Сэр Эрик Геддес был назначен первый лорд адмиралтейства, а позже в том же году Военный кабинет, действуя под Закон о защите королевства 1914 г., договорились о создании нескольких национальных верфей.[4] Их предполагалось построить так, чтобы как можно быстрее построить большое количество «стандартных» грузовых судов. Предлагалось построить три верфи в Чепстоу, Бичли и Портбери, на реках Уай и Северн.[5] всего 41 эллинг.[6][7] Намерение состояло в том, чтобы построить 8 причалов в Чепстоу, 18 в Бичли, 8 в Портбери и еще 7 в Чепстоу за счет захвата соседнего Finch's Yard.[8]

Предполагалось развитие дворов под строительство сборный корабли конструкции "N".[7] Детали будут производиться в других частях страны и отправляться на верфи по железной дороге для сборки.[9] Первые корабли планировалось спустить на воду в октябре 1918 года.[10] Сами верфи должны были строить Инженерные войска и немецкие военнопленные,[11] корабли собираются гражданским трудом.[12] В марте 1918 года Геддес заявил, что ежемесячный объем производства британских судостроительных верфей должен быть увеличен почти вдвое, прежде чем месячная норма затопления будет восстановлена.[6][13]

Национальная верфь № 1, Чепстоу

Дома, построенные для персонала Национальной верфи в Hardwick "Garden City", Чепстоу: тот, что слева, сохраняет оригинальные окна и отсутствие рендеринга.

Одна из национальных верфей, в Чепстоу, Монмутшир, был разработан путем расширения существующей верфи на суше, прилегающей к Ривер Уай, непосредственно к югу от городской железнодорожный мост.[14] Он был основан в 1916 году Standard Shipbuilding Company, образованной группой, в которую входили Лорд инчкейп и морской инженер из Чепстоу Джон Генри Силли (1872-1941). Его цель состояла в том, чтобы серийно производить корабли по «стандартной» конструкции, и началось строительство восьми стапелей для постройки кораблей длиной до 600 футов (180 м) и массой до 300 тонн.[9][15] В рамках развития верфи, часть города 13 века Port Wall был снесен, чтобы освободить место для верфи и железнодорожных подъездных путей.[5][16]

Более 6000 квалифицированных рабочих прибыли в район Чепстоу из других областей судостроения, в том числе Тайнсайд и Clydeside, а новое жилье было предоставлено на трех новых »сад пригородов ": 200 домов в Хардвике, Чепстоу (ныне известный как" Гарден-Сити "); 223 в Оплот; и для тех, кто работает в Бичли, 342 в Пенсильвании, Sedbury.[8] Строительство верфей и производство бетонных блоков, из которых строились дома, частично осуществлялись компанией военнопленные,[17] и частично Инженерные войска.[9] Дополнительное временное жилье было предоставлено в хижинах, а также предоставлены помещения, в том числе новый больница в Чепстоу.[5] Однако в августе 1917 года правительство решило взять на себя управление Standard Shipbuilding Company и назначило своих менеджеров.[9] Это привело к дальнейшему замедлению прогресса.[3] Лорд Инчкейп и Дж. Х. Силли выступили против национализации, заявив, что они нашли участок, приобрели береговая линия прав, и организовало предоставление жилья рабочим, но правительство утверждало, что Standard Shipbuilding Company слишком медленно действовала в увеличении мощности судостроения.[15]

Части первого корабля прибыли в Чепстоу в апреле 1918 года, но продвижение было медленным, и организация проекта подверглась критике как со стороны существующих верфей, так и со стороны профсоюзы которые были исключены из инициативы и возражали против использования военного труда. В августе 1918 года верфь Чепстоу приобрела примыкающий завод Finch's Works непосредственно к северу от этого места, а в следующем месяце Военный лес (Стандартный корабль C-класса, который оставался в эксплуатации под разными именами до тех пор, пока Градо была торпедирована и потоплена в 1943 г.),[18][19] Спущенный на воду с площадки Финча, стал первым стандартным кораблем, спущенным на воду с любой из национальных верфей. Однако к концу войны в ноябре 1918 года сборные корабли построены не были.[9][15]

Национальная верфь № 2, Бичли

В Бичли в Глостершир ниже по течению от Чепстоу и на противоположном берегу Уай, строительство Национальной верфи № 2 началось только в 1917 году с использованием военнопленных.[20] Они были размещены в лагерях в Бичли, откуда все жители деревни ранее были выселены с уведомлением за 11 дней в соответствии с Законом о защите королевства, а также в Седбери. От главной магистрали на Тутсхилл, и были построены новая электростанция, эллинги, сборочные ангары и дома стоимостью более 2 миллионов фунтов стерлингов.[3] Однако к концу войны работы остались незавершенными, и на месте стартовал единственный корабль - Военная одиссея, так и не был завершен.[17]

Национальная верфь № 3, Портбери

Верфь Портбери с железнодорожным сообщением находилась между Portishead в Сомерсет и уста Река Эйвон, на сайте, который позже стал Королевский док Портбери. Верфь еще строилась в конце Первой мировой войны.[21]

Критика и затраты

К июлю 1918 года предложения Национальных верфей уже подвергались открытой критике. палата общин. В Либеральный М.П. Джеральд Франс заявил, что проблема «превратилась не в чрезвычайную военную ситуацию ... а в спекулятивную авантюру», и Сэр Хамар Гринвуд назвал инициативу "скандалом".[22] Гринвуд продолжал:[22]

"Что действительно является серьезным вопросом, так это то, что время и энергия Военного кабинета, который не должен думать ни о чем, кроме этой ужасной войны, в которой ежедневно убивают людей, были потрачены впустую бесчисленными депутациями, аргументами за и против, а также погоня за этим призраком великой национальной верфи на илистых отмелях реки на западе Англии. До настоящего времени не было произведено ни одного корабля, и нет никаких признаков того, что корабль строился годами. Я настоятельно призываю правительство как бы глупо это ни было, быть достаточно сильным, чтобы остановить эту ошибку ».

Война закончилась в ноябре 1918 года. В 1919 году было объявлено, что общая стоимость работ в Чепстоу и Бичли составила 6 120 000 фунтов стерлингов: в том числе 162 000 фунтов стерлингов на покупку верфи Финча, 964 000 фунтов стерлингов для верфи № 1, 1933 000 фунтов стерлингов. для судостроительной верфи № 2 863 000 фунтов стерлингов на строительство домов и лагерей и 109 000 фунтов стерлингов на новые Больница Маунт-Плезант.[15]

Позже использует

Запуск «Боевой славы» в 1920 году.
Фото из Монмут музей

После окончания Первой мировой войны верфь в Чепстоу была на короткое время передана судостроительной компании Монмутшира. Пиковым годом его производства стал 1920 год, когда восемь кораблей общей массой 40 510 человек. тонны, были запущены.[23] Самый большой корабль, спущенный с верфи, был Военная слава6 543 тонны, спущенный на воду 21 апреля 1920 года. Позже он стал Монте-Пасубио, и потерпел крушение у берегов Аргентина в 1924 г.[24]

В 1924 году участок был куплен Судостроительно-инженерная компания Fairfield, основанный в Глазго. На заводе в основном производились мосты и другие тяжелые инженерные сооружения во время и после Вторая мировая война. После банкротства компании Fairfield в 1966 г. Мабей. В 2011 году сайт был предложен Совет графства Монмутшир для перепланировки жилья и офисов, с переносом инженерных работ на мосту Мабей на новый участок, примыкающий к Автомагистраль M48.[25] Более подробные предложения по развитию сайта были опубликованы в сентябре 2014 г.[26][27] и предложения по развитию участка под жилье утверждены в 2019 году.[28]

Участок в Бичли оставался в собственности государства, а в 1924 году его часть была передана Техническому колледжу для мальчиков, позже Армейский колледж учеников и сейчас Казармы Бичли, основа 1-й батальон стрелков.[29] В ноябре 2016 г. Министерство обороны объявил, что сайт закроется в 2027 году.[30] Остатки национальной верфи, в том числе насыпи, эллинги, навесы, жилые блоки и сеть железнодорожных путей и подъездных путей, все еще можно обнаружить с помощью аэрофотоснимков.[17]

Рекомендации

  1. ^ Таррант, В. Э. (1989) Наступление подводных лодок: 1914-1945 гг.. Оружие и доспехи ISBN  0-85368-928-8 p148-9
  2. ^ Таррант, В. Э. (1989) Наступление подводных лодок: 1914-1945 гг.. Оружие и доспехи ISBN  0-85368-928-8 стр.25, 53
  3. ^ а б c Нейлор Ферт, «Корабли Чепстоу Первой мировой войны», Монмутширский антиквар, том 28, 2012, стр.83-115
  4. ^ Хансард, 12 ноября 1917 г., том 99 cc39-40. Доступ 23 февраля 2012 г.
  5. ^ а б c Сбор драгоценностей: национальные верфи, Чепстоу. Доступ 23 февраля 2012 г.
  6. ^ а б Кейт Гривс, Сэр Эрик Геддес: бизнес и правительство в войне и мире, Manchester University Press, 1989, стр.41-43. ISBN  0-7190-2345-9. Доступ 23 февраля 2012 г.
  7. ^ а б Хансард, 20 марта 1918 г., том 104 cc1030-1. Доступ 23 февраля 2012 г.
  8. ^ а б Hansard HC Deb, 19 мая 1919 г., том 116, cc79-162. Доступ 23 февраля 2012 г.
  9. ^ а б c d е Рейнсбери, Энн (1989). Чепстоу и река Уай: Британия в старых фотографиях (2-е издание, 2009 г.). Страуд: История Press. С. 42–57. ISBN  978-0-7524-5019-3.
  10. ^ Хансард, 15 ноября 1917 г., том 99 cc577-9. Доступ 23 февраля 2012 г.
  11. ^ Хансард, 5 июня 1918 г., том 106, c1551. Доступ 23 февраля 2012 г.
  12. ^ Хансард, 10 июля 1918 г., том 108, cc286-91. Доступ 23 февраля 2012 г.
  13. ^  Чисхолм, Хью, изд. (1922). "Геддес, сэр Эрик Кэмпбелл". Британская энциклопедия. 31 (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: Британская энциклопедия компании. п. 198.
  14. ^ Расположение ССЗ №1:51 ° 38′23 ″ с.ш. 2 ° 40′05 ″ з.д. / 51,6397828 ° с.ш.2,6679512 ° з. / 51.6397828; -2.6679512
  15. ^ а б c d Уотерс, Айвор (1972). Город Чепстоу. Общество Чепстоу. С. 46–50.
  16. ^ Археологический фонд Гламорган-Гвент Характеристика исторического ландшафта: Нижняя долина Уай 002 Транспортный коридор Чепстоу. Доступ 23 февраля 2012 г.
  17. ^ а б c Английское наследие, Картографический проект Forest of Dean, стр.116-117, Доступ 3 октября 2020 г.
  18. ^ Страница для Военный лес на www.wrecksite.eu
  19. ^ Градо на uboat.net
  20. ^ Расположение ССЗ №2:51 ° 37′29 ″ с.ш. 2 ° 39′22 ″ з.д. / 51,6247624 ° с.ш.2,6561655 ° з. / 51.6247624; -2.6561655
  21. ^ Network Rail: отчет об открытии железнодорожной линии Portishead, октябрь 2010 г.. Доступ 23 февраля 2012 г.
  22. ^ а б Хансард, 10 июля 1918 г., том 108, cc403-47. Доступ 23 февраля 2012 г.
  23. ^ Увеличение судостроительных мощностей: неожиданное решение правительства, Glasgow Herald, 13 февраля 1953 г., стр.9.. Доступ 23 февраля 2012 г.
  24. ^ Запуск Военная слава. Доступ 8 марта 2012 г.
  25. ^ Сара Дейли, Chepstow Review, Строим мосты, 4 мая 2011 г.. Доступ 23 февраля 2012 г.
  26. ^ «Переезд моста Мейбей может означать 350 новых домов в Чепстоу», Chepstow Beacon, 10 сентября 2014 г.
  27. ^ Национальная верфь №1, Мабей. Проверено 16 ноября 2014 г.
  28. ^ «Жилищный план Чепстоу на участке Фэрфилд Мейбей поддерживается», Новости BBC, 8 мая 2019. Дата обращения 10 марта 2020
  29. ^ Джонатан Дэй, «Быстро и смело: все о винтовках», Forces.net, 24 октября 2017. Дата обращения 3 ноября 2019.
  30. ^ "Лучшее оборонительное сооружение" (PDF). Министерство обороны. Ноябрь 2016. Получено 8 ноября 2016.

внешняя ссылка