Нарвская - Narvskaya

Нарвская
Санкт-Петербургский метрополитен станция
Вокзал
Место расположения	Кировский район Санкт-Петербург Россия
Координаты	59 ° 54′04.35 ″ с.ш. 30 ° 16′29,65 ″ в.д. / 59.9012083 ° с. Ш. 30.2749028 ° в. / 59.9012083; 30.2749028Координаты: 59 ° 54′04.35 ″ с.ш. 30 ° 16′29,65 ″ в.д. / 59.9012083 ° с. Ш. 30.2749028 ° в. / 59.9012083; 30.2749028
Принадлежит	Санкт-Петербургский метрополитен
Линия (и)	Кировско – Выборгская линия
Платформы	1 (Островная платформа )
Треки	2
Строительство
Тип структуры	Под землей
Глубина	≈52 м (171 футов)
История
Открыт	15 ноября 1955 г.
Электрифицирован	Третий рельс
Услуги
Предыдущая станция Санкт-Петербургский метрополитен Следующая станция Балтийская к Девяткино Строка 1 Кировский Завод к Проспект Ветеранов
Карта маршрута Легенда Депо 4 Северное Девяткино — Лаврики железная дорога Девяткино Гражданский проспект хедшун Академическая будущее разветвление линии Политехническая Площадь Мужества разрушенные туннели Лесная Выборгская хедшунты Площадь Ленина Нева Чернышевская сервисный сайдинг строка 2 Площадь Восстания Владимирская Пушкинская отслеживать 1 из строка 2 Технологический институт для отслеживания 2 строки 1 Балтийская Нарвская хедшунты Кировский Завод Автово Дачное депо Автово Депо Дачное (несуществующий) Ленинский проспект Проспект Ветеранов хедшунты Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Нарвская (русский: На́рвская) - это станция метро в Санкт-Петербург, Россия на Кировско-Выборгская линия между станциями Балтийская и Кировский Завод.

Станция открыта 15 ноября 1955 г. в рамках первой очереди Санкт-Петербургский метрополитен из Автово к Площадь Восстания.

Обзор

Когда началось строительство станции, она была названа в честь площади Стачек (русский: Площад Стачек, горит  «Площадь забастовок»), но за несколько лет до ее открытия название было изменено на «Сталинская» после Иосиф Сталин. Когда советский лидер умер в 1953 году и десталинизация под Никита Хрущев началась, станция была переименована в Нарвскую в честь Нарвские триумфальные ворота, расположен напротив входа на ст. Название указывает на то, что когда-то здесь были ворота на дороге в Нарва.^[1]

Несмотря на изменение названия, он по-прежнему содержит большое количество декоративных элементов, относящихся к Сталин и его культ личности.

Павильон неправильной формы построен в неоклассический стиль с куполом на одном конце. Станция выкрашена в белый цвет мрамор со многими бронза вставки. Стены вестибюля окрашены в красный цвет, а балюстрады эскалаторов отделаны красным пластиком. В верхней части стен подземного холла есть декоративная полоса из красного камня, а центр платформы станции выполнен красным гранит.

Связь с общественным транспортом

Автобусные коммерческие маршруты	К-1, К-2, К-6, К-20, К-66, К-154, К-169, К-177, К-195, К-306, К-404
Автобусные маршруты	2, 6, 35, 35А, 66, 73.
Троллейбусный маршрут	20.

Зал

Вестибюль Нарвской

Станция имеет один вестибюль, расположенный на площади Стачек, на углу Старо-Петергофского проспекта и улицы Ивана Черных. Вестибюль станции был спроектирован архитекторы И. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский и инженер Иванова О.В.

Стену вестибюля планировалось украсить гравировкой следующей цитаты Сталина:

Не исключена возможность, что именно Россия явится страной пролагающей путь к социализму… Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать путь.^[1]

Есть шанс, что Россия станет страной, ведущей к социализму ... Надо отказаться от устаревшего представления о том, что только Европа может указать нам путь.

- Иосиф Сталин

Зал, за ним Старо-Петергофский проспект.

Над эскалатор есть рельефная надпись "Слава труду!" (русский: Слава труду!, романизированный: Слава труду!), скульпторы Г. В. Косов, А. Г. Овсянников, В. Г. Стамов, А. П. Тимченко. На этом участке планировалось разместить гравюру со Сталиным.^[2]

В последние годы вокзал боролся с большим пассажиропотоком. Его трех эскалаторов было недостаточно для перевозки пассажиров в утренние и дневные часы пик. Эскалаторы были построены в 1950-х годах и время от времени требовали ремонта. В часы пик станция работает только в одном направлении: либо на входе, либо на выходе.

Эскалатор "Корона "огни

В 2012 году станцию ​​закрыли на 14-месячную реконструкцию, в рамках которой планировалось заменить три устаревших эскалатора на четыре новых.

Архитектурный облик подземного зала

Эскалаторный холл Нарвской вниз

Три линии эскалаторов доставляют пассажиров в подземный зал, который находится на глубине 52 метра (171 фут). Эти эскалаторы освещены высокохудожественными светильниками - цилиндрами, увенчанными металлической короной цвета бронзы. Крепеж и корпус электродвигателей эскалатора изготовлены из стали и алюминий.

Под эскалаторами расположены небольшие помещения, закрытые от основной зоны. Главный зал изящно освещен светильниками, расположенными на стенах группами по три.

Влюбленные под вентиляционная решетка с серп и молот

Подземный зал пилонная станция был построен под руководством архитекторы Александр Васильев, Давид Гольдгор, Сергей Сперанский и инженер О. В. Иванова. Сюжеты станции отражают «доблесть труда советских людей», а многие элементы и украшения представляют собой символы советской эпохи: серпы и молот, красные звезды, и изображения красные флаги.

На стенах напротив платформы, есть декоративные решетки с надписью «1955» - год открытия станции.

Люминесцентные лампы на последовательных арках потолка освещают центральный зал, сливаясь вдали, создавая впечатление сплошной блестящей поверхности.^[3]

Первоначально существовало большое мозаичное панно «Сталин на трибуне». русский: Сталин на трибуне, романизированный: Сталин на трибуне расположен на видной стене центрального подземного зала. Эта мозаика была построена директором Академии художеств Советского Союза, Александр Герасимов. Бюст Сталина планировалось разместить на красочном фоне; однако в 1961 г., после 22-й съезд Коммунистической партии Советского Союза, панель была закрыта фальшивой стеной из мрамора, с фотографией оригинальной панели, включенной в книгу, посвященную открытию линии.

В закрытом помещении находился зал заседаний. Позже это помещение использовалось как линейная точка для машинистов депо «Автово», которое существует до сих пор. По словам машинистов, стена с мозаикой все еще отображается, а служебные помещения расширены до следующей пары колонн, но при организации Музея метро Санкт-Петербурга эта мозаика не выставлялась. а его местонахождение и состояние неизвестны.

Боковины пилоны центрального подземного зала украшены горельефами с изображением людей разных профессий:

Обзор подземного зала. Слева - пилон с горельефом «Селекционеры».

Горельефы Нарвской

Профессии	Скульптор	В русский
Народы искусства	Мария Литовченко	Мария Тимофеевна Литовченко
Колхозники	Михаил Аникушин	Михаил Константинович Аникушин
Морские архитекторы	Михаил Гейб	Михаил Руфимович Габе
Ученые	Елена Челпанова	Елена Георгиевна Челпанова
Селекционеры-селекционеры	Валентина Рыбалко	Валентина Лаврентьевна Рыбалко
Строители труб	Александр Игнатьев	Александр Михайлович Игнатьев
Текстильщики	Любовь Хохлина	Любовь Михайловна Холина
Учредители	Куликов П.	П. А. Куликов
Моряки	В. Сичев	В. И. Сычёв
Врачи	Н. Слободинский	Н. К. Слободинский
Красные солдаты	В. Пирожков	В. О. Пирожков
Строители	Александр Черницкий	Александр Николаевич Черницкий

Факты и перспективы

2,5-километровый участок между станциями Нарвская и Кировский Завод является самым длинным на начальном этапе. Санкт-Петербургский метрополитен.^[1] Для соблюдения графика открытия были применены методы быстрого строительства. Информация отображает информацию для пассажиров на перронах станций: под фразой «поезд следует до станции» выделен один из двух вариантов: Автово или Нарвская.^{[нужна цитата ]}

Первый этап Санкт-Петербургский метрополитен был проложен практически на существующей ветке трамвай Чтобы приучить пассажиров пользоваться новым транспортом, трамвайная линия была перенесена на улочки, но у метро Нарвская трамвайное кольцо осталось.^[4]

После того, как эти туннели перестали использоваться для транспорта Строка 1, они использовались для хранения Строка 2 поезда в ночное время. Когда в 1972 году было построено депо 3 "Московское", все поезда линии 2 стали ночевать на линии.

С начала 21 века станция непрерывно работает с максимальной нагрузкой. В 2007 году Администрация метрополитена сообщила о полном закрытии станции на 2010 год в связи с ремонтом и заменой эскалаторы.^[5][6] В 2008 году тендер на изготовление и поставку четырех эскалаторов выиграл завод Универсалмаш.^{[нужна цитата ]}

Летом 2009 г. была опубликована информация об одобрении проекта, а в планах указана середина 2010 г. как начало работ.^[7]

Рекомендации

1. "Линия 1" [Строка 1]. Санкт-Петербургская интернет-газета (на русском). Получено 23 августа 2009.
2. "Следующая станция -" Сталинская "..." [Следующая остановка: Сталинская]. karta-spb.livejournal.com (на русском). 2 февраля 2006 г.. Получено 24 июн 2020.
3. «Первая станция метро Санкт-Петербурга». Нарвская (на русском). 2005. Архивировано с оригинал 14 декабря 2007 г.. Получено 9 сентября 2009.
4. "Транспортные чиновники забыли, что у" Нарвской "есть трамвайные пути" [Транспортники забыли, что на «Нарвской» есть трамвайное кольцо]. фонтанка.ру (на русском). 30 августа 2009 г.. Получено 10 сентября 2009.
5. Шахова, Виктория (14 июня 2007 г.). ""Горьковскую "," Автово "и" Нарвскую "будут активно ремонтировать" [«Горьковская», «Автово» и «Нарвская» будут активно ремонтировать] (на русском). dp.ru. Архивировано из оригинал 25 мая 2010 г.. Получено 9 сентября 2009.
6. «Планы нашего метро (интервью В.Гарюгина) -« Эхо Петербурга », 18.07.07» [Планы Нашего Метро (интервью В. Гарюрину) - Эхо Петербурга, 18.07.07]. Subwaytalks.ru (на русском). 18 июля 2007 г.
7. ""Нарвскую "собираются закрыть через год" [«Нарвская» закрывается через год]. фонтанка.ру (на русском). 17 августа 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Нарвская в Wikimedia Commons
• «Нарвская» (на русском). metro.vpeterburge.ru. Архивировано из оригинал 30 августа 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.

Этот шаблон требует, чтобы вы использовали заголовок в качестве заглавие параметр и один из заголовки поля преемственности как его заголовок параметр.
Предшествует Гостиный двор (Август 2008 г. - август 2009 г.) Горьковская (Октябрь 2008 г. - конец 2009 г. / запланировано /)	Капитальный ремонт с полным закрытием конец 2009-2011 гг. / планируется /	Преемник Гражданский проспект (2011-…/ запланировано /)