Витебский вокзал - Vitebsky railway station

Санкт-Петербург-Витебский
Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15.svg Спб метро logo.svg
Витебский вокзал SPB.jpg
Витебский вокзал в июле 2014 г.
РасположениеЗагородный проспект, 52, Санкт-Петербург, Россия
Координаты59 ° 55′12 ″ с.ш. 30 ° 19′44 ″ в.д. / 59,9199 ° с. Ш. 30,3289 ° в. / 59.9199; 30.3289Координаты: 59 ° 55′12 ″ с.ш. 30 ° 19′44 ″ в.д. / 59,9199 ° с. Ш. 30,3289 ° в. / 59.9199; 30.3289
Платформы5 (3 островных платформы)
Треки8
ПодключенияСтанции метро Санкт-Петербурга:

Метро спб line1.svg Пушкинская

Метро спб line5.svg Звенигородская
строительство
Тип структурыповышенный
Уровни платформы2
Стоянкада
Дополнительная информация
Код станции033061
Зона проезда0
История
Открыт1837
Перестроен1852, 1904
Электрифицирован1953
Предыдущие именаЦарскосельский, Деткосельский

Санкт-Петербург-Витебский (русский: Ви́тебский вокза́л) - железнодорожная станция в Санкт-Петербург, Россия. Ранее известный как Санкт-Петербург-Царскосельский станция, это была первая железнодорожная станция быть встроенным Санкт-Петербург и весь Российская империя.

История ранних веков

Станция, расположенная на пересечении Загородного проспекта и ныне исчезнувшего Введенский канал, был торжественно открыт в присутствии Николай I России 30 октября 1837 г., когда первый русский поезд, названный Проворный, отправился со своей платформы в императорскую резиденцию в Царское Село. Копию этого поезда можно увидеть как постоянную экспозицию на современном вокзале.

Первое здание Петербургского вокзала (как его тогда называли) было построено из дерева в августе и сентябре того же года по проекту А. Константин Тон. Поскольку он оказался слишком маленьким, он был снесен в течение двенадцати лет, и в период с 1849 по 1852 год под наблюдением Тона было возведено гораздо более крупное сооружение. В 1870-х годах были дальнейшие расширения.

Архитектура

В 19 веке станция становилась все более ветхой и захламленной, пока не было принято решение снести все это и начать заново. Строительство началось в 1901 году и длилось три года. Станислав Бжозовский придал новому двухэтажному вокзалу богато украшенный фасад в разнообразных исторических стилях, с декоративными рельефами, цветами. Югендстиль детализация, огромные полукруглые окна и две характерные черты вокзалов XIX века: псевдоренессансный купол и квадратная башня с часами.

Однако это было Симы Минаш [RU ] богатый Искусство модерн интерьер, который сделал здание одним из самых богато украшенных вокзалов Санкт-Петербурга. Минаш отвечал за широкие лестницы, фойе с витражами и просторные залы с серией расписных панелей, отражающих историю первой железной дороги в России. Высокие арки и стеклянные просторы здания свидетельствовали о знакомстве архитектора с передовыми строительными технологиями Запада.

Витебский вокзал, в отличие от других вокзалов, не имеет перед вокзалом привокзальной площади - его главный фасад выходит на Загородный проспект.1

Зал ожидания Витебского вокзала.jpg

Недавняя история

Сложный Искусство модерн интерьер.

В отличие от обычной практики советских лет, на Витебском вокзале почти нетронутыми были сохранились надземный вагончик, пять платформ и багажные лифты, что сделало его идеальным местом для съемок советских экранизаций. Анна Каренина, Шерлок Холмс рассказы и другие произведения классики XIX века.

С другой стороны, многие архитектурные детали были убраны с фасада и холлов в ходе бесчувственной советской реконструкции. Незадолго до празднования 300-летнего юбилея 2003 года на вокзале была проведена кропотливая реставрация первоначального интерьера и декора в стиле модерн. Помимо точной копии первого российского поезда, на Витебском вокзале можно увидеть отдельно стоящий павильон для царя и его семьи и мраморный бюст. Николай I.

Службы от станции ходят до Центральная Европа, Прибалтийские государства, Украина, Беларусь и южные пригороды Санкт-Петербурга, такие как Пушкин и Павловск. Станция связана со станцией Пушкинская Санкт-Петербургский метрополитен.

Смотрите также

Источники

  • Богданов И.А. Витебский вокзал и Царскосельская железная дорога. // Новый журнал. 2002. № 2. Страницы 157–192.

внешние ссылки