NSR G класс - NSR G class

Класс NSR G
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Генри Адамс Строитель СМП Сток работает Дата постройки 1910 Всего произведено 4
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1829 мм) Колесная база 23 фута 1,5 дюйма (7,05 м) Длина 30 футов 1 дюйм (9,17 м) Ширина 8 футов 0 дюймов (2,44 м) Высота 11 футов 10 дюймов (3,61 м) Локо вес 47 длинных тонн 11 центнеров (106 500 фунтов или 48,3 т) полный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т) Крышка для воды 3200 имп галлонов (15000 л; 3800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 21 кв. Футов (2,0 м^2) Давление в котле 175 psi (1.21 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1092 квадратных футов (101,5 м^2) • Топка 133 квадратных футов (12,4 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Карьера Операторы Железная дорога Северного Стаффордшира Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Учебный класс NSR: G Класс Класс мощности 3P Количество в классе 4 На пенсии Декабрь 1928 г. - май 1933 г. Диспозиция Все 4 списаны

В Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП) G класс был классом 4-4-0 паровоз разработан Джоном Х. Адамсом, третьим сыном Уильям Адамс. Класс G был первым локомотивом класса 4-4-0, разработанным для СМП, и они вытеснили старые локомотивы 2-4-0 по самым интенсивным пассажиропотокам на СМП между Крю и Llandudno без остановки. В 1906 году компания NSR ввела на этот маршрут тележку, в результате чего поезда стали намного тяжелее.^[1]

В дни LMS класс получил обычную замену предохранительных клапанов Ramsbottom на Ross-pop, а также добавление дополнительных маленьких очков для очков с каждой стороны передней части кабины.^[1]

Ливрея класса G представляла собой мареновое озеро NSR с соломенной подкладкой и надписью NORTH STAFFORD на тендере вместе с гербом компании. Номер появился на кабине. Во времена LMS они получали стандартную ливрею для пассажиров Crimson lake с большими цифрами на тендере и гербом компании на кабине. Они дважды перенумеровывались в собственности LMS; один раз, после группировки, и еще раз в 1928 году, чтобы освободить место для LMS 2P 4-4-0, строившихся в то время. В результате они были перенумерованы в серии, следующей из LNWR Георг V Класс.^[1]

Список локомотивов

Номер СМП	Построен	Первый номер LMS	Второй номер LMS	Снято	Примечания
86	Июнь 1910 г.	595	5410	Апрель 1929 г.	Получил почтовый знак 1927 года, но сохранил ливрею малинового озера до вывода войск.
170	Июнь 1910 г.	597	5412	Декабрь 1928 г.
171	Июль 1910 г.	598	5413	Май 1933 г.	Последний тендерный двигатель СМП в эксплуатации.
87	Июль 1910 г.	596	5411	Июнь 1929 г.

Рекомендации

1. Хопкинс, Кен (1986). Локомотивы Северного Стаффордшира: иллюстрированная история. Бертон-он-Трент: Публикации Трент Вэлли. п. 63. ISBN  0-948131-14-4.