Железнодорожная станция Мюркирк - Muirkirk railway station

Не путать с Мюркирк (станция MARC).

Мюркирк
Место расположенияВосточный Эйршир
Шотландия
Координаты55 ° 30′58 ″ с.ш. 4 ° 03′53 ″ з.д. / 55,5160 ° с. Ш. 4,0647 ° з. / 55.5160; -4.0647Координаты: 55 ° 30′58 ″ с.ш. 4 ° 03′53 ″ з.д. / 55,5160 ° с. Ш. 4,0647 ° з. / 55.5160; -4.0647
Ссылка на сеткуNS697266
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр
Предварительная группировкаГлазго и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
9 августа 1848 г.Открыт
Середина 1896 г.Перемещено
5 октября 1964 г.Закрыто для пассажиров
7 февраля 1969 г.Закрыто для перевозки

Железнодорожная станция Мюркирк была железнодорожной станцией, обслуживающей деревню Мюркирк, Восточный Эйршир, Шотландия.

Первая станция

Станция открылась 9 августа 1848 года и стала конечной точкой длинной ветки длиной 10 миль и 17 цепей (16,4 км), идущей от Auchinleck на Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) Cumnock расширение.[а][1][2] (GPK & AR) и Глазго, Дамфрис и Карлайл железная дорога объединилась 28 октября 1850 г., и станция стала частью Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ).[3]

Ранние времена

Первоначально станция была очень скромной постройкой, здание станции располагалось рядом с железнодорожным переездом через Фернейс-роуд, однопутная линия продолжала обслуживать несколько печей для обжига извести. Немного к северу от перекрестка две линии въезжали в Мюркиркский металлургический завод, основной источник грузов в этом районе. У станции, вероятно, была только одна платформа между главной беговой линией и товарным двором, расположенным на юге, на противоположной стороне была обходная петля, позволяющая локомотивам объезжать поезда. Товарный двор имел склад с двумя подъездными путями, соединенными поворотными платформами, а также двухдорожный паровозный депо с поворотной платформой.[4]

Железнодорожные узлы в Callander, Muirkirk, Partick, Stobcross & Wick предварительная группировка

Услуги

На момент открытия на станции было три службы от Глазго-Бридж-стрит через Килмарнок, вылетая из Глазго в 07:30, 13:30 и 18:30, время прибытия не было опубликовано.[b] Обратные рейсы были в 06:45, 13:00 и 17:45, с пересадкой в Эр.[6] К марту 1850 года они были сокращены до двух рейсов в каждую сторону, те, кто отправлялся из Мюркирка, были в 0710 и 1610. В то время плата за проезд до Глазго составляла 8 шиллингов 9 пенсов в первом классе и 6 шиллингов 6 пенсов во втором, дневные билеты были доступны со скидкой на один. -четвертый от обычных тарифов.[c][8]

Совместная станция

В Каледонская железная дорога открыла линию для перевозки грузов из Дуглас, Южный Ланаркшир чтобы сделать конечное сообщение немного восточнее станции 1 января 1873 года. Линия была открыта для пассажиров 1 июня 1874 года, когда станция стала сквозной станцией, разделяемой обеими компаниями с Каледонской железной дорогой, имеющей бегущие силы от Muirkirk Junction.[9][10]

Задержка с открытием каледонской линии для пассажиров могла быть связана с неадекватным оборудованием станции. Каледонская железная дорога отметила этот сбой в сентябре 1873 года, возможно, это произошло при восстановлении станции.[11] Он был определенно перестроен когда-то, прежде чем быть перемещен в 1896 году. Станция была расширена за счет обеих сквозных линий, ведущих к Glenbuck и линии на Мюркиркский металлургический завод по путепроводам с удаленным железнодорожным переездом.[12]

Было построено более крупное здание вокзала и две платформы, по одной с каждой стороны от теперь уже двупутной дороги, соединенной с пешеходным мостом. Грузовой двор был расширен, а машинный депо стал четырехпутным с большей поворотной платформой.[13]

Услуги

В 1895 г. Глазго и Юго-Западная железная дорога и Каледонская железная дорога обслуживали Мюркирк. Услуги G & SWR были туда и обратно Глазго Сент-Енох из Глазго было три службы в будние дни, каждая из которых занимала от 2 до 2,5 часов. В обратном направлении шли четыре поезда.[14]

Остальные службы были отмечены как обслуживаемые обеими компаниями, туда и обратно ходил рабочий поезд. Glenbuck, поезда в Эр который бежал от Ланарк и Glasgow Central, и поезда из Эйра, которые шли в Эдинбург-Принцесс-стрит, Sandilands и Carstairs. Воскресной службы не было.[15]

Вторая станция

В 1896 году станция была перемещена примерно на 20 цепей (1300 футов; 400 м) на восток.[2] Новая станция находилась к востоку от Фернейс-роуд, до нее можно было добраться по служебной дороге к югу от железной дороги. По обе стороны беговых дорожек стояли две платформы, соединенные пешеходным мостом. Старая станция была повторно использована как товарная.[16] Товарная площадка могла вместить большинство видов товаров, в том числе и скот, была оборудована трехтонным краном.[17]

Упадок и закрытие

В 1947 г. LMS выполнял регулярные будние дни в и из Auchinleck, Эр и Ланарк, по субботам была одна служба только с Glasgow Central но ни в каком другом направлении. Воскресной службы не было.[18]

Пассажирские перевозки из Окинлека были прекращены в 1950 году, а из Эр в 1951 году.[19] Услуги были прекращены из Ланарка, и станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, что стало жертвой программы закрытия, за которую выступала Beeching Report.[2][20]

Грузовые перевозки из Ланарка закрылись одновременно с пассажирскими в 1964 году, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок на запад до окончательного закрытия 7 февраля 1969 года.[21]

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Кронберри
Линия и станция закрыты		 Глазго и Юго-Западная железная дорога
Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр		 Glenbuck
Каледонская железная дорога
Линия и станция закрыты

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. Цепь 22 ярда (20 м) в длину, 80 цепей на милю.
  2. ^ Было обычным делом публиковать только время отправления, и только по мере развития железнодорожной системы и ее регулярности компании сочли возможным публиковать промежуточное время, время стыковки и прибытия.[5]
  3. ^ 8s 9d (0 фунтов 8s 9d) и 6s6d (0 6s 6d) будут примерно 47,18 фунтов стерлингов и 35 фунтов стерлингов в 2019 году.[7]

Цитаты

  1. ^ «Инженерная линия Ссылка MKK Филиал Мюркирк». Железнодорожные коды. 17 августа 2018 г.. Получено 26 сентября 2020  примечание: плюс 10 цепей от стола GSW, станции Auchinleck до Muirkirk Junction
  2. ^ а б c Быстрый 2019, п. 290.
  3. ^ Грант 2017 С. 218–219.
  4. ^ "Станция Мюркирк на 25-дюймовой карте OS Эйршир XXXI.5 (комбинированная)". Национальная библиотека Шотландии. 1858. Получено 28 сентября 2020.
  5. ^ Симмонс 1995, п. 183.
  6. ^ «Железная дорога в Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр. Открытие Cumnock Extension и филиалов в Мюркирке и Галстоне». Glasgow Herald. 7 августа 1848 г. с. 3. Получено 28 сентября 2020 - через Архив британских газет.
  7. ^ «Пять способов вычислить относительную стоимость суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени». Оценка. 2018. Получено 28 сентября 2020.
  8. ^ Брэдшоу 2012, п. 101.
  9. ^ Томас и Патерсон 1984, п. 153.
  10. ^ Расчетная палата железных дорог 1969, стр. I и 114.
  11. ^ "Каледонская железнодорожная компания". Шотландец. 18 сентября 1873 г. с. 3. Получено 29 сентября 2020 - через Архив британских газет.
  12. ^ "Глазго и Юго-Западные железнодорожные переезды и т. Д.". Шотландец. 17 ноября 1873 г. с. 6. Получено 29 сентября 2020 - через Архив британских газет.
  13. ^ «Станция Мюркирк на 25-дюймовой карте OS Эйршир XXXI.5 (Мюркирк)». Национальная библиотека Шотландии. 1896. Получено 28 сентября 2020.
  14. ^ Брэдшоу 2011, стр. 546-7.
  15. ^ Брэдшоу 2011, стр. 568-9.
  16. ^ "Станция Мюркирк на 25-дюймовой карте OS Эйршир XXXI.5 (Мюркирк)". Национальная библиотека Шотландии. 1909. Получено 28 сентября 2020.
  17. ^ Расчетная палата железных дорог 1970, п. 386.
  18. ^ LMS Railway 1947 г., таблицы 329-331.
  19. ^ Херст 1992, стр. 4 и 6 (ссылки 0148 и 0229).
  20. ^ Бук 1963, п. 102.
  21. ^ Херст 1992, п. 59 (ссылка 2595).

Библиография

  • Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Thames & Hudson Ltd. ISBN  978-0-500-28810-8.
  • Расчетная палата железных дорог (1969) [1915]. Официальные схемы узлов железнодорожной клиринговой палаты 1915 г. (1969 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN  0-7153-4347-5.
  • Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник по железнодорожным вокзалам 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN  0-7153-5120-6.
  • Томас, Джон; Патерсон, преподобный А. Дж. С. (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.

дальнейшее чтение

  • Хигет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога. Oakwood Press.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 29. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Муллай, А.Дж. (2016). Хорошая и безопасная железная дорога: история Глазго и юго-запада. Stenlake Publishing. ISBN  9781840337471.
  • Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история. Stenlake Publishing. ISBN  9781840336481.

внешняя ссылка