Моисей Шерман - Moses Sherman

Моисей Хазельтин Шерман
Портрет Моисея Хазельтина Шермана.jpg
Он был также известен как М. Х. Шерман - генерал М. Х. Шерман.
Родившийся(1853-12-03)3 декабря 1853 г.
West Rupert, Вермонт
Умер9 сентября 1932 г.(1932-09-09) (78 лет)
ИзвестенШерман-Окс, Лос-Анджелес и Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса

Моисей Хазельтин Шерман (3 декабря 1853 г. - 9 сентября 1932 г.) был американским застройщиком, построившим Феникс-стрит железная дорога в Феникс, Аризона и системы трамвая, которые станут ядром Лос-Анджелес Железнодорожный и часть Тихоокеанская электрическая железная дорога в Лос-Анджелес, Калифорния, а также владение и развитие собственности в таких областях, как Западный Лос-Анджелес, то Долина Сан-Фернандо и Голливуд, Калифорния. Он также работал в Водном совете Лос-Анджелеса. Он был также известен как М. Х. Шерман и Генерал М. Х. Шерман.

биография

Ранние годы

Моисей Шерман родился в Западный Руперт, Вермонт 3 декабря 1853 г. Он получил свидетельство преподавателя в Педагогической школе Освего (ныне СУНИ Освего ) в Освего, Нью-Йорк. Он начал как учитель в Салеме, Нью-Йорке и Висконсине, после чего переехал в Аризону.

Ранняя карьера

В 1874 году он переехал в Прескотт, Аризона, небольшой шахтерский городок, в котором он продолжал преподавать еще два года.[1] В Прескотте он приобрел свой капитал, работая учителем на шахтах и ​​ранчо. Джон К. Фремонт, тогда Губернатор Аризоны назначен государственным суперинтендантом общественного просвещения Шерман. Он получил титул «Генерал» после своего назначения на пост генерал-адъютанта территории Аризона, где он служил два срока. Он будет носить титул «генерал» всю оставшуюся жизнь. В 1884 году он помог основать Valley Bank of Phoenix, действуя в качестве президента, одновременно строя железную дорогу Феникс и некоторые каналы и водопровод.[1]

Вместе с коллегой М. Е. Коллинзом он пожертвовал десять акров земли для столицы в Фениксе, когда город стал столицей территории в 1889 году. Он переехал в Лос-Анджелес, Калифорния, в 1890 году, чтобы спекулировать на земле и использовать новую электрическую железную дорогу или троллейбус. система, чтобы продвигать свои предприятия в сфере недвижимости. Он заработал миллионы и продал контроль над своими линиями Los Angeles Pacific компании E.H. Гарриман в 1906 году за дополнительные шесть миллионов долларов.[2]

Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса

Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога - Воздушный шар карта, 1905 г.
Лос-Анджелес Пасифик - Воздушный шар, 1905 год.

Он начал Объединенная электрическая железная дорога Лос-Анджелеса,[3] и сделал его зятем, Эли П. Кларк, Вице-президент и генеральный директор.[4]

Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса

В Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога был начат в 1899 году Шерманом и Кларком, и на его пике имел 180 миль пути в западных частях Округ Лос-Анджелес, из Пасадена, Калифорния к Санта Моника, бежит по побережью к Редондо Бич.[5] Быстрый междугородний транзит Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса и Pacific Electric система, Большие красные автомобили, переманил много новых жителей в Лос-Анджелес. Это также помогло Лос-Анджелесу выйти из экономический спад 1890-х.[6] Это стимулировало новые инвестиции в производство.[7] 16 июня 1903 года компания Los Angeles Pacific Railroad объединилась с железнодорожной компанией Лос-Анджелес-Санта-Моника и железнодорожной компанией Los Angeles, Hermosa Beach и Redondo. Новое название после этого слияния - Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога Калифорнии, но все продолжали называть ее Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса. В марте 1906 года было достигнуто соглашение о продаже контроля над Los Angeles Pacific компании E.H. Гарриман С Южно-Тихоокеанская железная дорога за 6 миллионов долларов.[2]

Железная дорога Уенеме, Малибу и Порт-Лос-Анджелес

Шерман был одним из учредителей Железная дорога Уенеме, Малибу и Порт-Лос-Анджелес, который был основан Фредерик Гастингс Риндж и построил, после его смерти, его жена, Мэй К. Риндж, в Малибу, Калифорния.

Развитие Лос-Анджелеса

Шерман (Западный Голливуд)

На перекрестке трамвайных линий к западу от Голливуда он построил автомобильные сараи и основал город под названием «Шерман». Город будет развиваться, чтобы стать городом Западный Голливуд.[8]

Порт Баллона / Плайя-дель-Рей

В конце XIX века Мойе К. Уикс и Луи Месмер задумали превратить устье Плайя-дель-Рей в торговый порт. В 1888 году они основали компанию Ballona Development Company для развития этого района, но через три года компания обанкротилась.

Шерман приобрел 1000 акров земли вокруг лагуны Баллона и Порт Баллона в 1902 году под названием Компания Beach Land. Шерман и Кларк переименовали землю "Дель Рей ". Порт Баллона был переименован. Playa Del Rey. Порт обслуживался Центральная железная дорога Калифорнии открытая в сентябре 1887 года, эта линия позже стала Санта-Фе вокзал, который позже стал Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе. Железнодорожная ветка пролегала от порта до Redondo Junction. А уличная машина трамвайная линия была построена к порту Редондо и железная дорога Хермоса-Бич Компания была зарегистрирована 21 февраля 1901 года. Эта компания входила в состав Los Angeles Pacific Railroad, принадлежащего Шерману и Кларку. Трамвайная линия открылась в декабре 1902 года и отправляется из центра города на улице 4th & Broadway.[9][10]

Долина Сан-Фернандо

1920 Шерман Уэй в центре города Owensmouth, с Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога линия

В 1904 году, будучи членом Совета уполномоченных по водным ресурсам, он получил предварительное уведомление о приобретении прав на воду в Оуэнс-Вэлли —Река Оуэнс для предлагаемых Акведук Лос-Анджелеса, запланированный Уильям Малхолланд и Фред Итон. Дополнительная вода в Лос-Анджелес с конечной точкой акведука в Долина Сан-Фернандо, спровоцировало стремление спекулянтов землей покупать недвижимость Valley.[11] В состав синдиката спекуляции землей, Los Angeles Suburban Homes Company, вошли Мозес Шерман и его партнеры. Хобарт Джонстон Уитли, Исаак Ньютон Ван Найс, Джеймс Бун Ланкершим, и Гарри Чендлер, менеджер Лос-Анджелес Таймс, как директора. Синдикат приобрел 47 500 акров (192 км2) земельный участок от Los Angeles Farming and Milling Company, принадлежавший Ван Найсу и зятю Ланкершиму, в 1909 году. Он занимал почти всю южную половину долины Сан-Фернандо (к югу от современного бульвара Роско). Цена составляла 2500000 долларов, или чуть менее 53 долларов за акр.

В рамках своих спекуляций о покупке синдиката генерал Шерман (так его называли) сохранил собственность в том, что позже стало район из Sherman Oaks, названный в его честь.

Доход, полученный Шерманом от девелопмента, компенсировал падающую прибыль железной дороги.

Pacific Electric Line и Sherman Way

В 1911 году Шерман руководил строительством нового Линия Сан-Фернандо, 20 миль (32 км) протяженностью Pacific Electric железнодорожная система для обслуживания застроек компании Los Angeles Suburban Homes Company. Начиная с конечной остановки существующей линии через перевал Кауэнга из Голливуда в Ланкершим (современный Северный Голливуд ), линия шла на запад через городок Ван Найс в 1911 году городок Марион в средней долине (ныне Резеда ), до его конечной остановки в городе Owensmouth (сегодняшний день Канога Парк ) в 1912 году.

Линия трамвая, проложенная вдоль «бульвара Шерман Уэй за 500 000 долларов», была ключом к развитию. К 1912 году 45-минутное движение трамвая от Ван-Найса до центра города и асфальтированная дорога «без ограничения скорости» (если бы вы могли разогнать свою «Модель Т» до скорости 30 миль в час) были ключевыми моментами продаж.

По его признанию, вся большая дорога была первоначально названа «Шерман-Уэй». Название остается на самом западном оригинальном сегменте от Canoga Park и West Hills до Sherman Circle на бульваре Ван-Найс, а теперь также распространяется на Бербанк. Самый восточный оригинальный сегмент, с полосой отвода электрической железной дороги, теперь озелененной срединной / Оранжевой линией, сохранился как современный бульвар Чандлера. Оригинальный сегмент север / юг, как современный бульвар Ван-Найс в Ван-Найсе, соединяет бульвар Чандлер с Шерман-Серкл. Хазелтин-авеню, которая проходит с севера на юг от Шерман-Оукс до Панорама-Сити, была названа в честь его дочери Хазельтин.

Линия Сан-Фернандо компании Pacific Electric была закрыта в 1952 году.[12]. В 2000-х годах MTA Оранжевая линия восстановлен выделенный маршрут для общественного транспорта, пересекающего долину. Эксклюзивный автобусный путь, он использует бывшую ветку Сан-Фернандо и Южно-Тихоокеанскую железную дорогу от Северного Голливуда до Чатсуорта. В настоящее время Шерман-Уэй обслуживается местными автобусами метро 162/163.

Личная жизнь

Он женился на Харриет Эмили Пратт, дочери Роберта Х. Пратта, ведущего деятеля Центрально-Тихоокеанской железной дороги Сан-Франциско. Они поженились в 1885 году, и у них родились две дочери, Хазелтин и Люси; Шерман также усыновил сына Харриет Роберта Пирса от предыдущего брака.[13]

Смерть

Он умер 9 сентября 1932 года.

Примечания

  1. ^ а б «Карьера генерала Шермана закрывается». Лос-Анджелес Таймс. 10 сентября 1932 г. с. A2.
  2. ^ а б Фридрикс, Уильям (1992). Генри Хантингтон и создание Южной Калифорнии. Колумбия: Издательство государственного университета Огайо. п. 87.
  3. ^ Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии, ERHA.org, Los Angeles Consolidated Electric Railway, California Illustrated, 1892
  4. ^ На запад, том 30, Чарльз Флетчер Ламмис
  5. ^ erha.org, Тихоокеанская история Лос-Анджелеса
  6. ^ Веб-сайт парка Сент-Джеймс
  7. ^ "metro.net История транзита Лос-Анджелеса". Архивировано из оригинал на 2014-10-10. Получено 2014-06-17.
  8. ^ Мастерс, Натан. (01 декабря 2011 г.). "Западный Голливуд, 27 лет: как город Шерман стал WeHo ". СОЦИАЛЬНЫЙ ФОКУС блог. Доступ 8 ноября 2012 г.
  9. ^ erha.org Los Angeles Pacific Корпоративные истории
  10. ^ delreync.org, Районный совет Дель Рей, История Марина Дель Рей В архиве 2014-07-14 в Wayback Machine
  11. ^ Герах, Райан (2003). Образы Америки: Западный Голливуд. Сан-Франциско: Аркадия. п. 28. ISBN  0-7385-2850-1.
  12. ^ http://www.erha.org/pewsfv.htm
  13. ^ Хендрикс и 8.

дальнейшее чтение

  • Coscia, Дэвид (2012). Pacific Electric и рост долины Сан-Фернандо. Колокольчик, Калифорния: Shade Tree Books.
  • Кроу, Эрл (1957). Люди Эль-Техона; Империя в Техачапи. Лос-Анджелес: Ward Ritchie Press.
  • Ислон, Стивен Л. (1973). Железная дорога Лос-Анджелеса на протяжении многих лет. Анахайм, Калифорния: Публикации Ислон.
  • Флеминг, Лоуренс Дж. (1977). Проехать милю и немного улыбнуться: история железной дороги на Феникс-стрит 1887-1948 гг.. Феникс, Аризона: Swaine Publications, Inc.
  • Фридрикс, Уильям Б. (1992). Генри Э. Хантингтон и создание Южной Калифорнии. Колумбус, Огайо: Издательство государственного университета Огайо.
  • Герах, Райан (2003). Западный Голливуд. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия.
  • Хендрикс, Уильям О. (1971). M.H. Шерман: пионер-разработчик юго-запада Тихого океана. Корона-дель-Мар, Калифорния: Фонд Шермана. OCLC  3866940.
  • Йоргенсон, Лоуренс К. (1982). Долина Сан-Фернандо: прошлое и настоящее. Лос-Анджелес: Исследование Тихоокеанского региона.
  • Карл, Уильям Л. (1983). Вода и электроэнергия: конфликт из-за водоснабжения Лос-Анджелеса в долине Оуэнс. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press.
  • Купел, Дуглас Э. (2003). Топливо для роста: вода и городская среда Аризоны. Тусон, Аризона: Издательство Университета Аризоны.
  • Мэллори, Мэри (2011). Голливуд. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия.
  • Малхолланд, Кэтрин (2000). Уильям Малхолланд и рост Лос-Анджелеса. Лос-Анджелес: Калифорнийский университет Press.
  • Малхолланд, Кэтрин (1987). Младенец Оуэнсмаут: Создание города в долине Сан-Фернандо. Нортридж, Калифорния: Santa Susanna Press.
  • Майерс, Уильям и Ира Светт (1976). Тележки для прибоя: история Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса; Interurbans Special No. 63. Глендейл, Калифорния: Интерурбаны.
  • Пост, Роберт С. (1989). Уличные железные дороги и рост Лос-Анджелеса. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Сеймс, Чарльз (1982). Дни троллейбуса в Пасадене. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Светт, Ира (1955). Лос-Анджелес Пасифик; Interurbans Special No. 18. Лос-Анджелес: Интерурбаны.

внешняя ссылка