Мосбах – Мудау №№ 1–4 - Mosbach–Mudau Nos. 1 to 4

Мосбах – Мудау №№ 1–4
Баден С
DRG Класс 99.720
Albbähnlelok.jpg
99 7203 в декабре 2006 г.
Число (а)1–4
DRG 99 7201-7204
Fabr. № 5324–5327
Количество4
ПроизводительBorsig
Год (ы) выпуска1904
На пенсии1964/1965
Колесная формула0-6-0
Расположение осиC n2t
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Длина более буферы7060 мм (23 фута 2 дюйма)
Высота3600 мм (11 футов 9 3⁄4 в)
Ширина2260 мм (7 футов 5 дюймов)
Пустой вес18 т (17,7 длинных тонн; 19,8 коротких тонн)
Вес службы23 т (22,6 длинных тонны; 25,4 коротких тонны)
Нагрузка оси7,7 т (7,6 длинных тонн; 8,5 коротких тонн)
Максимальная скорость30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность160 л.с. (160 л.с., 120 кВт)
Ведущее колесо диаметр900 мм (35 3⁄8 в)
Шестерня клапанаАллан
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра320 мм (12,60 дюйма)
Ход поршня420 мм (16,54 дюйма)
Котел Избыточное давление12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок129
Решетка площадь1,78 м2 (19,2 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки47.15 кв.м.2 (507,5 кв. Футов)
Емкость воды24 мес.3 (850 куб футов)
Топливо0,9 т (0,89 длинных тонн; 0,99 коротких тонн) каменный уголь
Локомотивные тормозаТормоз противовеса Exter
Тормоза поездаKörting вакуумный тормоз, потом Пневматический тормоз Westinghouse
МуфтыМуфты уравнительного рычага

В Мосбах – Мудау двигатели №№ 1–4 (или же Баден С) были шестиколесными, узкая колея, танковые локомотивы разработан для измерительный прибор линия от Мосбах в Мудау.

История

Четыре локомотива были построены в 1904 году фирмой Borsig. В Рамка был разработан как резервуар для воды. Из-за крутых спусков в нем имелся большой котел, ствол котла состоял из двух корпусов.

У него был Шестерня клапана Аллана с подвесными клапанами. Шатуны загнали третью сцепленные колеса. Локомотив имел противовесный тормоз Exter для двигателя и тормоз Körting. вакуумный тормоз для поезда. Вероятно, в 1926 году он был заменен Пневматический тормоз Westinghouse. Когда Deutsche Reichsbahn взяла на себя операционное управление государственной или частной линией из Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft, дочерняя компания фирмы Vering & Waechter тех, кто построил линию, эти двигатели были включены в их парк под номерами от 99 7201 до 99 7204. В 1964/1965 годах паровозы были сняты с производства и заменены тепловозами. До этого они управляли всем движением, никакие другие локомотивы даже не использовались на временной основе.

Сохранилось

99 7202 как памятник на бывшей конечной станции Мудау

Все локомотивы сохранились до наших дней.

  • 99 7201 долгое время стоял как памятник недалеко от Пассау, пока не был приобретен в 2007 г. Hirzbergbahn.
  • 99 7202 - памятник на Мудау станция.
  • 99 7203 использовалось Albtalbahn с 1964 по 1966 год для содержания в пути. Затем он отправился на газовый завод Карлсруэ, а затем в музей узкой колеи Фирнхайма. Наконец, это закончилось Ульмер Айзенбанфройнде На железной дороге музея с 1990 г. Амштеттен-Оппинген линия.
  • 99 7204 хранилось в Обернбах в Баварии долгое время, прежде чем в 1999 г. Märkische Museum Railway в Плеттенберг.

Смотрите также

Источники

  • Хёгеманн, Йозеф (1993). Schmalspurbahn Mosbach - Mudau (на немецком языке) (Nebenbahndokumentationen 5 ed.). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. ISBN  3-927587-15-X.
  • Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven (на немецком). Штутгарт: Франк. ISBN  3-440-03818-1.
  • Нойман, Александр (март 2004 г.). "99 7201-7204. Vier Dampfloks begehen ihren Hundertsten". Die Museumseisenbahn (на немецком языке): 10–21. ISSN  0936-4609.