Трактор моноколесный - Monowheel tractor

Опперман Мотокарт

А моноколесные тракторы или же трактор с моноколесным приводом это легкий транспортный и сельскохозяйственный автомобиль, который приводится в движение и управляется двигателем и рулевым механизмом, установленным на одном большом колесе, с тянущимся сзади грузовым кузовом. Несмотря на название, они трехколесные велосипеды.

Разработка

Моноколесные тракторы разрабатывались в два периода, оба - во времена стремительных потрясений после войны. У обоих типов были совершенно разные обстоятельства и цели. Малогабаритные колесные тракторы появились после Первая Мировая Война, во время новых возможностей. Ширококолесные тракторы появились после Вторая Мировая Война, в период строгость.

Тракторы колесные малые

Lister Auto-Truck

Первые моноколесные тракторы появились в 1920-х годах в результате технических разработок в малые бензиновые двигатели. Они были вызваны улучшением технологии двигателей, особенно мотоциклов. Такие двигатели теперь представляли собой доступный и портативный источник энергии. Весь трансмиссия мог быть сконструирован в виде единого моноблока, перевозимого на одном колесе, и устанавливался на прицеп через большую поворотную опору. Двигатель и его трансмиссия представлял собой относительно высокотехнологичную машину для того времени, хотя ее прицеп мог быть гораздо более примитивным. Двигательные агрегаты создавались новыми светотехническими заводами того времени, такими как R A Lister, а прицепы по индивидуальному заказу могут изготавливаться для широкого круга задач в менее сложных мастерских,[1][2] до деревенских кузнецов.

Готовые машины имели маленькие колеса и небольшую подвеску. Это ограничивало их использование гладкими полами, такими как фабрики и железнодорожные станции, а не грязными фермерскими путями или даже дорогами того периода. В большинстве случаев заменяли ручные тачки. Их преимущество было в том, что они были быстрее, чем груженая тачка, ограничивались примерно той же скоростью, что и ходьба с пустой тачкой, и им требовался только один оператор, независимо от того, какой груз. Возможна перевозка грузов до 2 тонн.

Некоторыми транспортными средствами управлял водитель, который ехал или стоял на борту с прямым рулевым управлением, другие управлялись пешеходами, идущими рядом. Все они были очень маневренными, а полный поворот автономного двигателя позволял им поворачиваться в пределах своей длины.

Примеры включают:

  • Lister Auto-Truck
  • Опора Heckmondwike, с 1935 года, первоначально Redshaw Lister Woolen Machinery Co.[3]
  • Salsbury Motors "Башня-тягач" 1946 года.[4] Здесь использовался цилиндрический кожух двигателя, который можно было полностью повернуть, чтобы обеспечить реверс. Мотор мощностью 6 л.с. и бесступенчатая трансмиссия были основаны на довоенных работах Салсбери скутер конструкции.

Тракторы колесные большой

Опперман Мотокарт

После Второй мировой войны тракторы были хорошо развитой и широко распространенной сельскохозяйственной техникой, хотя по-прежнему стоили дорого. Некоторые предметы, такие как большие резиновые шины, были особенно сложными, поскольку они полагались на импортное сырье. Британия в течение нескольких лет после войны находилась в период жесткой экономии и валютный контроль, применяемый к закупкам за рубежом. Очевидное упрощение заключалось в использовании технологии трактора, но с использованием только одного колеса и двигателя меньшего размера. Многие из задач большого моноколесного трактора заключаются либо в замене конных повозок, либо в качестве более дешевой замены более традиционным тракторам.

С. Э. Опперман из Boreham Wood сделали это в 1945 году со своими Опперман Мотокарт.[5] Здесь использовалось шасси трехколесной тележки из сварного стального листа,[6] тянутое колесом трактора, установленное на одиночном малом диаметре вор в законе над ним.[нужна цитата ] Вся трансмиссия неслась на ступице колеса,[7] включая 8 тормозных лошадиных сил (6,0 кВт) JAP[нужна цитата ] или же 6 1⁄2 тормозная мощность (4,8 кВт) Дуглас одноцилиндровый бензиновый двигатель.[8] Хотя еще не было подвески, кроме большой передней тракторная шина, рулевое управление и большие колеса Motocart позволяли развивать скорость выше, чем у других тележек, до 12 миль в час (19 км / ч) (по юридическим причинам). Многие из них были зарегистрированы на дорогах, хотя и не имели полного освещения. При использовании полного диапазона пониженных передач нагрузка до2 1⁄2 тонн на испытаниях был перенесен на крутые холмы.[9]

Аналогичный, хотя и меньшего размера, автомобиль был запатентован в США. Он был задуман как маневренный легкий самосвал для строительных площадок.[10]

Концепция моноколеса продолжалась до 1960-х годов, хотя теперь была направлена ​​больше на «колониальное» использование за границей. В 1966 году британское правительство через NRDC работал над дизайном, разработанным для Национальный институт инженеров сельского хозяйства.[11]

Примеры включают Opperman Motocart.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Автогрузовик с поворотной опрокидыванием". Дурсли Глостерширская паутина.
  2. ^ "Мусоровоз Lister Auto-Truck". Инженер муниципальных журналов и общественных работ. 42 (2130). 24 ноября 1933 г.
  3. ^ "Reliance Trucks". Автовоз Club.
  4. ^ "Револьвер". Популярная наука. Декабрь 1946 г. с. 120.
  5. ^ "С. Э. Опперман". Путеводитель Грейс.
  6. ^ "HP. Увеличивает мощность на 2–1 тонну". Коммерческий мотор. 30 июня 2016. с. 600/64, врезка, "Роудтест № 403, Мотокарт Опперман".
  7. ^ "Опперман Мотокарт Линкольн тележка для чаевых". kivafaucheuse.perso.neuf.fr.
  8. ^ "Дуглас SV636 1⁄2 Серийный номер HP 1590BP, постройка 1948 г. ". Tramwater.co.uk. Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.
  9. ^ "8 л.с. тянет2 1⁄2 тонны на 1 из 7 ". Коммерческий мотор. 30 июня 1950 г.
  10. ^ США 2649162, Карвер Джордж П., Вулдридж Мэрион Дж., "Моноколесный трактор" 
  11. ^ «Трактор монопольный». Парламентские дебаты (Hansard). 724. Commons. 15 февраля 1966 г.