Mold Железная дорога - Mold Railway

В Mold Железная дорога была железнодорожной компанией, которая построила линию на северо-востоке Уэльса. Линия связана Плесень к Честер и он открылся 14 августа 1849 года. Компания построила ветку полезных ископаемых до Ффрит, открытый в ноябре 1849 года. Сама Молд была важным региональным центром и содержала значительные минеральные ресурсы.

В Лондон и Северо-Западная железная дорога приобрел компанию в 1859 году. По мере развития горнодобывающей промышленности сталелитейное производство на Brymbo стал доминирующим, и LNWR организовал с Великая Западная железная дорога чтобы подключиться к этому месту.

Пассажирское обслуживание закрылось в 1962 году, а в 1972 году прекратилась вся железнодорожная деятельность, за исключением обслуживания завода в Mold; полное закрытие последовало в 1983 году.

Формирование

Молдавская железная дорога

В Железная дорога Честера и Холихеда открыл свой маршрут в 1848 г. до Бангор, и повсюду в 1850 г.[1] Его промоутеры рассматривали трафик Irish Mail как главную цель своей линии; однако Молд был важным региональным центром со значительными местными запасами полезных ископаемых, и 9 июля 1847 года Парламент одобрил строительство железной дороги Молдовы. Капитал компании должен был составлять 180 000 фунтов стерлингов, и она должна была проходить от перекрестка в Солтни, к западу от Честера, до Плесень, с ответвлением на Ффрит, где находились месторождения полезных ископаемых.[2][3]

Строительство основной магистрали ЦиП, в частности Британский мост, потребляли все доступные финансовые ресурсы C&H и многое другое, а поскольку многие директора и акционеры были общими для C&HR и Mold Railway, последняя не была хорошо обеспечена средствами. Это привело к замедлению темпов строительства в 1848 году и отложению ветки Ффрита за пределы Coed Talon.[3]

C&HR стало нетерпеливым, так как он полагался на этот фидер в своей системе, и он приобрел компанию Mold Railway Company в результате действия пункта в Акте о регистрации компании Mold Company; это вступило в силу 30 марта 1849 г.[4]

Открытие

Станция Ллонг в июне 1980 г.

Подрядчик строительства линии согласился принять большую часть своей оплаты акциями, фактически финансируя линию сам, и она была открыта 14 августа 1849 года; вместе с основной частью C&HR работал Лондонской и Северо-Западной железными дорогами.[2]

Линия покинула Честер к Холихед линия на Солтни Junction, немного западнее Честера, и промежуточные станции на Broughton, Надеяться и Ллонг. Линия была длиной 10 миль (16 км), из которых первые 7 миль (11 км) были двухпутными.

Ветвь была построена к югу от Ффрит-Джанкшен, недалеко от Падесвуда, до Коэд-Тэлона, откуда частная линия шла до Неркиса, где находился угольный разрез. 14 сентября 1849 года открылась ветка с крутыми ступенями;[5] Частью парламентского разрешения было продолжить разработку известняковых карьеров в Ффрите, но пока это было отложено.[2]

Владелец шахты и карьера Эдвард Окли работал в филиале на собственном двигателе, Алмаз. Станция была открыта в Падесвуде (на главной линии Молдавии) в 1851 году. В 1852 году C&HR взял на себя ветку, а LNWR работал над ней.

Расписание пассажиров

Пассажирские перевозки, по-видимому, начались сразу после открытия линии, поскольку в расписании железных дорог Честера (еженедельно публикуется в Chester Chronicle) уже 17 августа 1849 года указано два поезда в каждую сторону между Честером и Молдом.[6] В середине октября 1849 года это количество было увеличено до трех поездов в каждую сторону.[7] В «Путеводителе Брэдшоу за 1850 год» показано движение пассажирских поездов: было три поезда в каждую сторону в и из Честера по будням и два по воскресеньям. Стоимость проезда в один конец первым классом составляла 2 шиллингов 6 пенсов, а самый дешевый тариф - 1 шилл.[8] Весной 1859 года расписание было увеличено до 4 поездов в день в каждую сторону (2 по воскресеньям).[9] При расследовании несчастного случая, произошедшего в 9:25 по маршруту Честер-Молд в марте 1868 года, сообщалось, что Джон о 'Гонт Локомотив (вышедший из строя котельная) вез 12 пассажирских вагонов.[10]

Захват LNWR

Железная дорога Честера и Холихеда становилась все более обязанной Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которая работала на ней. Mold Railway находилась в ведении C&HR, и обе компании были приобретены LNWR. Закон 1858 г. о дополнительных работах разрешил поглощение и вступил в силу 1 января 1859 г.[примечание 1][11]

Расширение Coed Talon

В 1861 году в Coed Talon были открыты угольные карьеры, а в 1865 году открылась нефтедобывающая компания Coppa Oil Company. Нефть добывалась из местного угля.[2]

Ранние улучшения

Когда Железная дорога Mold and Denbigh Junction открыт в 1869 г.,[12] сквозное движение на линии было интенсивным, и оставшийся однопутный путь на конце главной линии в плесени был удвоен, чтобы справиться с этим.

Линия Ффрита страдала от сильных градиентов, основной градиент составлял 1 из 40; ни один пассажирский поезд никогда не работал на участке от Ффрит-Джанкшен до Коэд-Тэлона.[13] LNWR решил установить новое соединение с карьерами в районе Coed Talon; Законом от 16 июля 1866 года LNWR было уполномочено строить из новой развязки возле Молда (Tryddyn Junction), чтобы присоединиться к бывшей линии возле Tryddyn, включая принятие линии Nerquis. Линия открылась до шахты Оук-Питс 16 марта 1869 года и до Коуд-Тэлона 8 июля 1870 года; там был треугольный переход.[14]

Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй

Основная статья: Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй

В 1866 году открылась основная линия WM & CQR; это бежало от Wrexham к пристани на Ривер Ди в Connah's Quay. Его основным транспортом должны были быть полезные ископаемые, но были предусмотрены места для пассажиров. WM & CQR пересекли Mold Railway возле Hope. Платформа обмена была предусмотрена на каждой линии, хотя размещение было примитивным. Сначала не было доступа к станциям и от них, кроме поезда на другой линии.

Соединительная кривая была построена на пересечении WM и CQR, что позволило поездам двигаться в направлении Mold; однако LNWR не поощрял это вторжение, и пассажирские перевозки никогда не использовали эту линию. Пассажиров доставляли в Молд и обратно на конном автобусе.[15]

Совместная железная дорога Рексхэма и Минеры

В North Wales Coalfield простирался на юго-восток от района, а Великая Западная железная дорога доминировала над сетью ответвлений в районе Бримбо, обслуживающей эту часть угольного месторождения. У GWR был маршрут между Рексхэмом и Минерой (где были полезные ископаемые), но на этом маршруте было два канатных подъема. Железная дорога Рексхэма и Минера была спутником GWR, созданным для обеспечения маршрута с более легкими уклонами, и она открылась в 1862 году. В 1865 году W&MR получила разрешение на строительство линии до Триддина, недалеко от Коэд-Тэлона; цель заключалась в том, чтобы GWR получить доступ к минералам вокруг плесени. Эта линия называлась железной дорогой Рексхэма и Минеры, но под этим названием она никогда не строилась. В следующем году LNWR и GWR договорились построить соединительную линию совместно, что дало LNWR доступ к Бримбо, важному городу сталеплавильного производства на территории первоначального W&MR. Линия была переименована в Совместную железную дорогу Рексхэма и Минеры, хотя она не подходила близко ни к Рексхэму, ни к Минере. Это изменение было санкционировано законом от 11 июня 1866 г.[16]

В строительстве линии была некоторая задержка, и она фактически открылась 27 января 1872 года. К этому времени W&MR был передан GWR. При дальнейшем изменении плана, совместный участок достигал только от Бримбо до границы примерно на полпути к Коед Тэлон; К северо-западу от этой точки новая линия была полностью LNWR. Граница проходила в Пантистейне, непосредственно к северо-западу от железнодорожного переезда на современной дороге A5101. По словам Бойда, на этом месте был пограничный камень.[17][18][19][20]

Coed Talon изменения

В 1887 году линия Триддин была закрыта, но вновь открылась в 1923 году. С 1 января 1892 года по линии от Молда до Коэд-Талон курсировало четыре поезда в день каждый будний день. 2 мая 1898 года они были продлены до Бримбо через Джойнт Лайн, четыре поезда бегает в каждую сторону ежедневно.[14]

Рэпер отмечает, что в 1904 году «два товарных поезда в каждую сторону были показаны работающими над ветвями Падесвуд, Коппа и Коед Талон в течение одного и того же периода [июль 1904 года], хотя время подъема поездов варьировалось между будними и субботними днями. В филиале Talon & Brymbo ежедневно ходили четыре пассажирских поезда в каждую сторону, а вечером в среду и субботу - еще один поезд ».[13] К 1919 году количество поездов с минералами сократилось до одного ежедневно.[21]

Расписание пассажиров на 1895 год

В 1895 году Молд стал центром местной сети. От пресс-формы до Честера было девять поездов в будние дни и один дополнительный субботний поезд. Многие поезда шли из Денби или имели хорошее соединение оттуда. Был утренний поезд с ограниченными остановками до Честера и обратно вечером. Нет упоминания о воскресной службе. Было три ежедневных поезда, с одним дополнительным в субботу, от Mold до Coed Talon.[22]

Группировка железных дорог

В 1923 г. основные железнодорожные магистрали Великобритании были сгруппированы под управлением Закон о железных дорогах 1921 года, в ту или иную из четырех новых более крупных компаний. LNWR был составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога.

Отклонить

Первоначальное отделение Ффрита (от Ffrith Junction до Coed Talon) закрылось 29 июля 1934 года из-за крушения в Pontblyddyn.[23][5]

В 1939 году между Молд-Джанкшен и Хоуп-Джанкшен по-прежнему курсировало пять ежедневных товарных поездов. Лондон и Северо-Восточная железная дорога (как преемник WM & CQR) есть.[24]

Количество пассажирских поездов из Mold в Brymbo сократилось до двух в день после Вторая Мировая Война,[25] но служба была прекращена 27 марта 1950 года, а линия от Coed Talon до Ffrith полностью закрылась 1 мая 1952 года.

Пассажирское сообщение между Честером и Молдом прекратилось 30 апреля 1962 года.[25]

В 1960-х годах услуги по оказанию обычных товаров постепенно прекращались, а после 1972 года по линии осуществлялся только один специализированный трафик. С 1950 г. формальдегид производственный завод в Mold, управляемый Synthite Limited. Чтобы поддерживать железнодорожное сообщение с подъездными путями компании, товарные поезда ходили от Молда через соединение WM & CQR в Хоупе до Рексхэма. Что касается железнодорожных перевозок, то это движение прекратилось 15 марта 1983 года.[заметка 2][26][27][28]

21-го века

В январе 2019 г. Кампания за лучший транспорт выпустил отчет, в котором линия определена как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).

Список станций

Mold Железная дорога
Легенда
Честер
Англия
Уэльс
Солтни Ферри
Бротон и Бреттон
Киннертон
Надежда и Пен-и-ффорд
Обмен надежд
Низкий уровень
Высокий уровень
Penyffordd Sidings
Падесвуд и Бакли
Llong
Плесень

Основная линия

  • [Из Честера];
  • Saltney Ferry (Mold Junction); рядом с главной линией, но используется только поездами Mold; открыт 1 января 1891 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Соединение пресс-форм; отклонение маршрута;
  • Бротон; открыт 14 августа 1849 г .; переименован в Broughton Hall 1861; переименован в Broughton & Bretton 1908; закрыт 30 апреля 1962 года; рабочие, использовавшиеся до 2 сентября 1963 г. (Quick) или 4 июля 1964 г. для рабочих на соседнем авиазаводе (сзади);
  • Киннертон; открыт 2 марта 1891 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Надеяться; открыт 14 августа 1849 г .; переименован в Hope & Pen-y-Ffordd 1912; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Пассажирская биржа "Надежда"; открыт 18 сентября 1867 г .; переименован в Hope Exchange High Level 1868; переименован в Hope 1953; закрыт 1 сентября 1958 г .;
  • Ffrith Junction; ветви к Coed Talon разошлись; также известный как Padeswood Junction;
  • Падесвуд; открыт в октябре 1850 г .; переименован в Padeswood & Buckley 1894; закрыт 6 января 1958 г .;
  • Ллонг; открыт 14 августа 1849 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 30 апреля 1962 года;
  • Триддин Junction; схождение залога от Brymbo и Coed Talon;
  • Плесень; открыт 14 августа 1849 г .; закрыт 30 апреля 1962 г.[29][30]

Линия Brymbo

  • Триддин Junction; отклонение от линии Плесень к линии Надежды;
  • Coed Talon; открыт 1 января 1892 г .; закрыт 27 марта 1950 г .;
  • граница: LNWR до линии соединения;
  • Llanfynydd; открыт 2 мая 1898 г .; закрыт 27 марта 1950 г .;
  • Ффрит; открыт 2 мая 1898 г .; закрыт 27 марта 1950 г .;
  • Бримбо (станция GWR); открыт 24 мая 1882 г .; закрыт 27 марта 1950 г.[29][31]

Примечания

  1. ^ Захват был действующей железной дороги; Компания Mold Railway Company просуществовала до полного слияния в 1879 году.
  2. ^ Завод все еще (2019 г.) в эксплуатации, но не связан железнодорожным сообщением.

Рекомендации

  1. ^ Питер Э.Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: 14: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1991, ISBN  0 946537 59 3, страницы 22 и 24
  2. ^ а б c d Бауган, страницы 50 и 51
  3. ^ а б Билл Ривер, От Честера до Холихеда: ветви, Oxford Publishing Company, Хершам, 2003 г., ISBN  0 86093 569 8, страницы 9, 15 и 16
  4. ^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Матадор, Кибворт Бошамп, 2017, ISBN  978 1785893 537, стр. 384
  5. ^ а б Сзади, стр.35
  6. ^ Станция Chester General Railways, Chester Chronicle, 17 августа 1849 г., стр. 1
  7. ^ Станция Chester General Railways, Chester Chronicle, 19 октября 1849 г., стр. 2
  8. ^ Железная дорога Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: март 1850 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2012, ISBN  978 1 908174 13 0
  9. ^ Расписание железных дорог Честера и Холихеда, апрель 1859 г., North Wales Chronicle, 2 апреля 1859 г., стр. 2
  10. ^ Несчастный случай на железной дороге Честера и Молд, рекламодатель Рексхэма, 21 августа 1869 г.
  11. ^ Питер Э.Боган, Железная дорога Честера и Холихеда: том первый, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, ISBN  0 7153 5617 8, страницы 177 и 178
  12. ^ Бауган, стр.77
  13. ^ а б Сзади, стр.28
  14. ^ а б Бауган, стр. 56
  15. ^ Бойд, страницы 135 и 144
  16. ^ Грант, страницы 628 и 629
  17. ^ Бойд, страницы 153 и 154
  18. ^ Боган, страницы 55 и 60
  19. ^ Сзади, стр.
  20. ^ H C Casserley, Объединенные линии Великобритании, Ян Аллан, Шеппертон, 1970, ISBN  0 7110 0024 7, стр.139
  21. ^ Сзади, стр.29
  22. ^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  23. ^ Сзади, стр.13
  24. ^ Задняя сторона, стр.
  25. ^ а б Оборотная сторона, страницы 32 и 33
  26. ^ Сайт Synthite Limited по адресу https://www.synthite.co.uk/
  27. ^ Боган, страницы 62 и 63
  28. ^ Бауган, стр. 245
  29. ^ а б Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
  30. ^ Оборотная сторона, страницы с 10 по 17
  31. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги по состоянию на 1947 год, Издательство Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN  1 874103 38 0, страницы 92 и 93

Координаты: 53 ° 8′21 ″ с.ш. 3 ° 1′28 ″ з.д. / 53,13917 ° с.ш.3,02444 ° з. / 53.13917; -3.02444