Micro-Vett - Micro-Vett

Micro-Vett
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1986
Штаб-квартира	Италия
Товары	электрические транспортные средства

Micro-Vett итальянская компания-производитель электрические транспортные средства.

История

Начало

Micro-Vett была основана в 1986 году в Вольтана-ди-Луго (РА ) тремя акционеры включая г-на Галли и г-на Джакомони. Новый четырехколесный электромобиль, похожий на нынешний квадрициклы, Lady, разрабатывается и строится с нуля. Начиная с 1989 года Coop. Автомобиль, а кооператив из Имола постепенно приобрел акции Micro-Vett, став контрольным пакетом акционер и перевод штаб-квартиры в Имола. Тогда руководство осознало сложности, связанные с производством кузова автомобиля, и решило сосредоточиться исключительно на компонентах электрификации. Следовательно, Micro-Vett начал сотрудничество с Бедфорд для электрификации Негодяй, небольшой фургон для доставки людей и товаров, который выпускается в количестве нескольких десятков единиц. В 1991 году после банкротства материнской компании Coop. Автомобиль, даже Micro-Vett был заявлен обанкротившийся и, после непродолжительного бездействия, его перекупил г-н Гаэтано Ди Джоя, уже управляющий его выкупом компанией Coop. Машина.

Электрический носильщик

Электрический носильщик Micro-Vett

Компания из Имола продолжает производство Негодяй, но, учитывая отсутствие участия производителя транспортного средства, подошел Piaggio с которой, начиная с 1994 г., начинает сотрудничество по электрификации Портье.Этот автомобиль, благодаря стимулам к закупкам, пользуется большим успехом на итальянском рынке и был произведен с 1994 по 2003 год в количестве примерно 5000 единиц. В свинцово-кислотные батареи обеспечивают запас хода 60 км и максимальную скорость 65 км / ч. Piaggio доставляет автомобили без эндотермический двигатель в Micro-Vett, и вот они превращаются в электрические. Продажа автомобиля в сборе почти во всех случаях осуществляется напрямую Piaggio.За это время компания приняла участие во многих спортивных мероприятиях для электрические транспортные средства, в том числе 24 часа Турин и ралли Монте-Карло для транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии, получив престижные результаты.

Аккумуляторы Zebra и новые автомобили

С конца 90-х годов прошлого века технология Зебра батареи, что может обеспечить плотность энергии примерно в четыре раза чем свинцово-кислотные батареи, стала доступной, Micro-Vett изготовила множество прототипов, в том числе Еврокарго в связи с Iveco и разные единицы Портье с 2001 года парк Micro-Vett расширен за счет внедрения электрических Повседневная и Ydea, a квадрицикл сделан Casalini. Однако высокая стоимость Зебра батареи серьезно ограничивает проникновение на рынок, на котором по-прежнему доминируют продажи Micro-Vett, Piaggio Porter.Еще один автомобиль, который занимает видное место в ассортименте Micro-Vett, - это Повседневная в бимодальный версия,^[1] выпускается с 2004 года. электрический двигатель на вал, автомобиль может управляться как дизель как по электрический двигатель, обеспечивая уникальную гибкость использования. Аккумулятор перезарядка происходит как от электрическая сеть как когда автомобиль управляется дизель. Этот проект показан Iveco который, однако, не заинтересован. Таким образом, Micro-Vett напрямую продает этот автомобиль с объемом продаж примерно 600 единиц с 2004 по 2011 год.

Литиевые батареи и линейка FIAT

Появление первого литиевые батареи для автомобильной промышленности, производимая в Китае по низкой цене с 2005 года, подтолкнула Micro-Vett к испытаниям этой технологии, создав, возможно, первые европейские прототипы автомобиль оснащены этой технологией. Компания начала производство Fiat Doblò^[2] в электрическом исполнении. Этот автомобиль также был продан Micro-Vett напрямую конечным клиентам, поскольку преобразование не было явно поддержано FIAT. Новый батареи гарантируют дальность действия до 150 км, но имеют некоторые проблемы с безопасностью, что вынуждает Micro-Vett тестировать разных поставщиков, чтобы, наконец, сосредоточиться на двух производителях из Южная Корея.В 2009 году Micro-Vett начала производство электрических Фиорино^[3] и Qubo, которые имеют хороший рыночный успех, - это Италия и Европа; Фактически, с 2007 года компания создает сеть европейских и неевропейских дилеров. Основные рынки: Франция (Германия), Норвегия, Нидерланды и Испания, но многие автомобили также продаются в России, Гонконге, Финляндия и Страны Балтии.

Micro-Vett Electric 500

В 2009 году компания из Имола разработал e500,^[4] электрическая версия нового Fiat 500, представленный на Лондонском автосалоне английским дилером Nice Car. Тогда Micro-Vett разработал электрический Ducato, во всех его моделях. Конфигурация батареи размеры могут быть изменены в соответствии с требованиями заказчика. Для этого автомобиля Micro-Vett начал сотрудничество с французской компанией Gruau, которая устанавливает комплекты, предоставленные Micro-Vett, на автомобили. Сотрудничество с компанией Micro-Vett было прервано с 2006 года. Piaggio, который теперь предлагает версию электрический портер Созданный независимо, Micro-Vett запускает аналогичный поиск базового автомобиля. Первое партнерство с Uz-Daewoo, Узбекская производственная площадка Daewoo, было неудачным и другое партнерство с китайскими OEM-производители или итальянские импортеры китайских автомобилей; наконец, Micro-Vett начала сотрудничество с VEM, что привело к рождению EdyOne в 2011 году.

Прототипы и проекты

За свою историю Micro-Vett реализовала множество прототипов с электрическим приводом, в том числе автобус Albatros в сотрудничестве с местной транспортной компанией. Римини, а Ducato^[5] с эндотермический двигатель на переднюю ось и электрический двигатель на заднюю ось в партнерстве с трехколесным мотоциклом Аль-Ко, бимодальный катафалк, полностью электрический экскаватор в сотрудничестве с Venieri, бимодальный лодка для перевозки 70 человек и т. д. Micro-Vett также разработала CHAdeMO протоколы быстрой зарядки своих автомобилей на 50 кВт; кроме того, компания также приняла участие во многих национальных и Европейский проекты, в том числе Зеленый eMotion под 7-м Европейский рамочная программа.

Клиенты

В начале 2011 года, когда оборот компании составлял около 17 миллионов евро и работало 50 человек, в ассортимент автомобилей входили EdyOne, e500, Fiorino, Doblò, Ducato и Bimodal Daily. Основными клиентами являются государственные компании и компании доставки, в том числе Trambus, Реджо-Эмилия Муниципалитет, Итальянская почта, Турин Муниципалитет, Милан Муниципалитет, больница Сан-Мартино в Генуя, Национальный парк Чинкве-Терре, VeLoCe из Виченца, Бартолини, DHL, Acciona Мадрид, Евродисней Париж, La Poste Франция, Канны Муниципалитет, Монако Муниципалитет, Мэрия Москвы, RWE, ESB Ирландия и др.

Кризис

Со второй половины 2011 года, как для сокращения рынка электромобилей, вызванного международный кризис, как за долги из-за неуплаты итальянским государственные компании В связи с техническими проблемами, в основном связанными с некоторыми дефектными компонентами, Micro-Vett оказалась в кризисной ситуации, и в феврале 2013 г. Болонья объявил о своем банкротстве.^[6]

Перезапуск

После некоторого банкротства аукционы без предложений, компания была приобретена в апреле 2014 года семьей Бокки, которая переехала в Альтавилла Висентина.^[7]^[8] Новую компанию возглавляет Клаудио Цицеро, уже нанятый в предыдущем Micro-Vett и победитель конкурса 2010 года. Чемпионат мира FIA Alternative Energies Cup с Micro-Vett e500. Несмотря на ограниченные людские ресурсы в отношении Имола фазе, компания производит чисто электрические прототипы на Fiat шасси: Панда, Фиорино и Добло. Техническая особенность этих транспортных средств заключается в применении инновационной идеи, которая затем будет запатентована, направленной на поддержание всех вспомогательных служб, активируемых системой. пояс из двигатель внутреннего сгорания. Это означает меньшие затраты и большую надежность.Fiat проявляет большой интерес к этим автомобилям, и поэтому Micro-Vett приближается к некоторым Пьемонтский компании, занимающиеся индустриализацией прототипов.

Конец

Однако никакого соглашения не достигается, и деятельность постепенно замедляется и, наконец, прекращается. В конце 2016 года все сотрудники покидают Micro-Vett. С середины 2019 года сайт больше не активен.