Maybrook Line - Maybrook Line

Maybrook Line
Обзор
Положение делМетро-Норт (к западу от реки Гудзон): не работает; Хаусатоник (к востоку от реки Гудзон): активные перевозки
ВладелецНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, Конрейл
Localeапельсин, Ольстер, Датчесс, и Putnam графства в Штат Нью-Йорк; Fairfield и Новый рай графства в Коннектикут
ТерминиКэмпбелл-Холл, Нью-Йорк
Дерби, Коннектикут
Станции0
Служба
ТипГруз, прочие недоходные
СистемаМетро-Север, Хаусатоническая железная дорога
Ежедневная поездка0
История
Открыт1889[1]
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
Мэйбрук, штат Нью-Йорк
Кэмпбел Холл
река Гудзон
Покипси
Манчестерский мост
Диделл
Fishkill Plains
Hopewell Junction
Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога
Stormville
Green Haven
Poughquag
West Pawling
Whaley Lake
Холмс
West Patterson
Горожане
Гарлем Лайн связь
Дайкеманы
Брюстер, штат Нью-Йорк
Нью-Йорк –Коннектикут государственная линия
Милл-Плейн (Дэнбери, Коннектикут)
Danbury Branch связь
Hawleyville
Новый город
Дерби, Коннектикут

В Maybrook Line была линия Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога что связано с его Waterbury Branch в Дерби, Коннектикут, и это Maybrook Yard в Мэйбрук, Нью-Йорк, где он обменивался с другими перевозчиками. Это был главный грузовой маршрут с востока на запад. Новый рай до его слияния с Penn Central в 1969 г.[2][3]

История

Hopewell Depot

После Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии удалось слиться с Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога в Hopewell Junction по пути к Паромная станция Fishkill, они стремились увеличить посещаемость недавно построенных Железнодорожный мост Покипси чтобы перевезти товары на другую сторону реки Гудзон, а Центральная железная дорога Новой Англии был полностью готов обеспечить связь. Линия CNE изначально была зафрахтована как Железная дорога округа Датчесс в 1889 году и шла на юго-восток от моста до Hopewell Junction, и была введена в эксплуатацию 8 мая 1892 года. Линия была поглощена CNE в 1907 году и в конечном итоге слилась с New Haven Railroad в 1927 году. Пассажирское обслуживание было прекращено, начиная с 1930-е годы, то же самое десятилетие, когда New Haven Railroad столкнулась с серьезным банкротством. Более поздние финансовые проблемы в 1950-х и 1960-х годах привели к его приобретению в конечном итоге Penn Central Railroad в 1969 г.

После вступления во владение Penn Central начала препятствовать соединению трафика на линии, которая проходила параллельно с маршрутами Penn Central, на протяжении всей оставшейся части своего пути, чтобы предотвратить движение на короткие расстояния. После 1971 г. только по одному поезду в каждом направлении (для Эри Лакаванна ) прошли всю строку.[1]

Хотя Penn Central не соединялся со старым Нью-Хейвеном на западной стороне линии, он подошел близко. В течение короткого времени, с 1969 по 1970 год, Пенн Сентрал курсировал ежедневным поездом между Cedar Hill Yard в Нью-Хейвен, Коннектикут и Потомак Двор в Александрия, Вирджиния, посредством Железная дорога Лихай и реки Гудзон, который связан с бывшим Пенсильванская железная дорога линия в Бельвидер, Нью-Джерси, 72 мили к югу от старой развязки с Новый рай в Maybrook Yard в Мэйбрук, Нью-Йорк. Услуга закончилась спором по поводу платы за перевозку, и трафик был перенаправлен на более длинный маршрут, проходящий через Центральный вокзал Пенсильвании Селкирк, Нью-Йорк. Как ни странно, единственная причина Лихай и река Гудзон не был частью Penn Central, потому что предшественник Penn Central, Пенсильванская железная дорога, предотвратил Новый рай от приобретения в 1905 году.[1]

Прямая связь по линии внезапно прекратилась в 1974 г., когда Мост Покипси сгорел и не ремонтировался.[1]

Часть линии к западу от Hopewell Junction, Нью-Йорк, был заброшен и теперь является частью Железная дорога Датчесс. Остальная часть линии принадлежит Нью-Йорк к Метро-Север. В конце 2020 года линия к востоку от Hopewell Junction была в аварийном состоянии и отсутствовала какая-то колея. На полосе отвода теперь проложена железнодорожная ветка; он носит название Maybrook Trail и является частью маршрута Empire State Trail, соединяющегося с маршрутом Dutchess Rail Trail. В Коннектикут остальная часть линии принадлежит Хаусатоническая железная дорога.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Сванберг, Дж. (Январь 2005 г.), «План железной дороги: Мейбрук, Нью-Йорк», Журнал Поезда: 50–59
  2. ^ Линч, Питер Э. (2003). New Haven Railroad. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. п. 75. ISBN  0-7603-1441-1. Получено 18 декабря, 2011.
  3. ^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). "Линия Мэйбрука, ее взлеты и падения". Нью-Йорк Таймс. Получено 18 декабря, 2011.
  4. ^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Метро-Северные работы по оси Восток-Запад». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 декабря, 2011.

внешняя ссылка