Мэрион Уилберфорс - Marion Wilberforce
Мэрион Уилберфорс | |
|---|---|
 Мэрион Уилберфорс в Вспомогательный воздушный транспорт униформа во время 2МВ | |
| Родившийся | Мэрион Огилви Форбс 22 июля 1902 г. Абердин, Шотландия |
| Умер | 17 декабря 1995 г. (93 года) |
| Национальность | Британский |
| Образование | Somerville College, Оксфорд |
| Род занятий | Авиатор |
| Супруг (а) | Роберт Уилберфорс (30 октября 1905 г. - 17 декабря 1984 г.) |
| Родители) | Энн Огилви Форбс Джон Огилви-Форбс, девятый лэрд Бойндли |
| Родственники | Нил Огилви-Форбс |
Мэрион Уилберфорс (22 июля 1902 - 17 декабря 1995) был шотландцем. авиатор и один из первых восьми членов Вспомогательный воздушный транспорт (ATA). Она летала на многих самолетах, в том числе Спитфайрс, Ураганы, Ланкастерские бомбардировщики, Веллингтонские бомбардировщики и Комаров. Она выросла до должности заместителя командира переправы № 5 в Хатфилде, а позже стала командиром перегонной переправы № 12 в г. Cosford, одна из двух женщин-командиров пула во всей АТА.[1]
Ранние годы
Она родилась 22 июля 1902 года в семье Анны Огилви Форбс (урожденная Прендергаст) и Джон Огилви-Форбс, девятый лэрд Бойндли, она была одной из семи детей. В возрасте 12 лет ее отец перестал интересоваться управлением домом и имением, доверив ей управление им; через два года ее можно было увидеть верхом на лошади, чтобы собирать арендную плату с жильцов.
После череды французских гувернанток дома она с 1919 по 1921 год отправилась в монастырь Иисуса и Марии в Стони Стратфорд в Баксе. В 1922 году она пошла в Somerville College Оксфорд чтобы получить степень по сельскому хозяйству, которую она со временем получила. Много лет спустя она отдала свои книги в библиотеку Редингского университета, предполагая, что то, что она узнала, хранится в музейных экспонатах. Находясь там, она выступала во Французском клубе однажды, исполнив роль горничной в Les Deux Pierrots, и была членом женской альпинистской команды университета. Также она получила Почетную грамоту в Джиу Джитсу.
Довоенный полет
Вместе с двумя братьями в авиации она подхватила ошибку полета и накопила, чтобы научиться летать, работая над журналом на открытом воздухе на Бедфорд-сквер. В 1930 году она получила лицензию частного пилота. Она купила свой первый самолет. де Хэвилленд Перистая моль в 1937 году на деньги, заработанные на фондовой бирже в детстве, когда ее дядя Реджинальд Прендергаст научил их инвестировать на них. Она закончила это в Шершень мотылек.
В целях налогообложения эти самолеты были классифицированы как сельскохозяйственные орудия и хранились в сарае. Они использовались для перевозки домашней птицы, а также Декстер крупного рогатого скота которые она разводила в Nevendon Manor в Эссексе именно потому, что они вписывались в самолеты. Однажды она прилетела на теленка из Венгрия.
Вспомогательный воздушный транспорт
16 декабря 1939 года первая группа из двенадцати женщин-пилотов была собрана в Уитчерче и прошла летные испытания в Цыганский мотылек. Из этой группы из двенадцати человек восемь были отобраны и назначены вторыми офицерами. Мэрион Уилберфорс была одной из них. Этим женщинам была поручена опасная работа по переправке всех типов самолетов с заводов на складские помещения и пункты отправки, а также на рабочие станции. Когда она присоединилась к АТА, она налетела 900 часов. К марту 1943 года он налетал еще тысячу восемьсот часов.
Она была первым заместителем, а затем командиром первого женского паромного пула в Хэтфилде, а в 1943 году стала командиром паромного пула № 12 в Косфорде, одной из двух женщин-командиров пула во всей АТА.
Однажды она приехала на фабрику и обнаружила, что сотрудники бастуют и что самолет, за которым ее послали, не может быть выпущен. Она пошла в столовую, встала на стол и произнесла громкую речь о военных действиях. Это обеспечило выпуск ее самолета.
Один из ее коллег был Эми Джонсон, женщина-летчик, которая утонула в Темзе во время выполнения задания. Мэрион Уилберфорс, которая хорошо ее знала, часто просили вспомнить о ней, что ее раздражало, поскольку она считала ее переоцененной и плохой летучкой, склонной к панике. Она не сказала этого публично.
Первоначально из-за предубеждений, с которыми столкнулись коллеги-мужчины, женщины из ATA летали на нерабочих самолетах, но к середине 1941 года Мэрион Уилберфорс уже летала на действующих машинах, включая «Харрикейны» и «Спитфайры», которые она, естественно, пилотировала. Первый «Спитфайр», на котором она летела, был подарен гражданами Гримсби и соответственно назван Гримсби II. В 1942 году она освоила всю гамму двухмоторных средних бомбардировщиков, в том числе Wellington и Mosquito. Два года спустя она стала одной из одиннадцати женщин-пилотов, обученных пилотированию четырехмоторных бомбардировщиков, таких как Lancaster. К концу войны на ней летала большая часть из ста тридцати самолетов, которыми управляли члены АТА. В первые дни ей также приходилось летать на гражданских самолетах, которые были впечатлены, включая ее собственный Hornet Moth, который позже был потерян во время разведывательного полета.
Пилотируемые ею самолеты попали в Южную Африку, Северо-Восточную Индию, Цейлон, Ближний Восток и Россию. Они по-разному использовались для вторжения на Мадагаскар, для обучения экипажей бомбардировщиков, противолодочных операций, спасения на море и для захватывающей атаки на штаб-квартиру гестапо в Осло в 1942 году. 27 октября 1944 года он доставлен в Армстронг Уитворт в Багинтоне особенно интересный Lancaster, который должен был быть оснащен первым турбореактивным двигателем с осевым потоком. Это был предшественник современного реактивного истребителя. В некоторые дни он переправлял до четырех разных самолетов, перепрыгивая с одного аэродрома на другой, и только за вторую половину 1944 года он осуществил 114 доставок.
После прекращения боевых действий она вылетела в Европу рейсом ATA Air Movements, побывав в Пльзене в Чехословакии.[2]
Послевоенный полет
Ей не нравился шум, она отказалась установить радиоприемник в свой самолет до тех пор, пока этого не потребует закон, и однажды в результате сорвала учения НАТО. Если она хотела приземлиться, она кружила по аэродрому, размахивая крыльями, и ждала, пока кто-нибудь выйдет на взлетно-посадочную полосу с флагом, указывающим, что она может это сделать. Ее навигация раньше включала следующие объекты на земле. Если бы она заблудилась, она приземлилась бы в глуши, чтобы спросить дорогу или прочитать указатель на дороге. Поля часто были ее взлетно-посадочными полосами. Однажды она приземлилась рядом с фермером, разгребающим сено. «Вы не можете приземлиться там», - вежливо указал он. «Но я уже сделала, боюсь», - ответила она, прежде чем спросить дорогу.
Она всегда носила шлюпка в своем самолете на случай, если она упадет над водой.
В 1949 году она решила навестить своего брата Нейла, который был военно-воздушным атташе посольства в г. Москва, и воспользоваться его размещением там. Она улетела так далеко на восток, как могла, Хельсинки, и продолжила свое путешествие дальше на другом самолете или, возможно, на поезде. Оказавшись там, она ужасно раздражала себя, игнорируя все ограничения на передвижение иностранцев, исследующих все, что ей нравится. Столкнувшись с российскими полицейскими или военными, она делала вид, что не понимает правил из-за языкового барьера. Однажды она обнаружила машину с запасом бензина и исчезла вместе с ней. Она принесла с собой голубое мыло, смакуя цвет серой послевоенной Британии.
Она регулярно летала по Британии и Ирландии в гости к друзьям и уезжала на континент. Когда ей было скучно, она уезжала из Эссекса на обед в Люксембург или на оперу в Вену. Однажды в 1953 году она вылетела из австрийского воздушного пространства в российское воздушное пространство и обнаружила, что в нее стреляют.
Когда ей исполнилось восемьдесят, она решила, что пора бросить летать. В гражданской жизни она летала на Hornet Moths, которых было сделано всего тридцать. Они были предшественниками тигрового мотылька. У нее сначала были роскошные кожаные сиденья и полностью закрытая двухместная кабина. Вторую она купила у мясника в Абердин, а когда она перестала летать, его продали австралийскому овцеводу.
В мирное время она была наиболее известна в авиации как человек, который знал, что она не должна была этого делать, будь то огибание земли на высоте двухсот футов, чтобы избежать радар на маршруте, по которому она не должна была ехать, или нарушении этого маршрута НАТО упражнение.[2]
Личная жизнь
В 1932 году она вышла замуж за Роберта Уилберфорса, потомка Уильям Уилберфорс (британский аболиционист), хотя это не всегда было однозначно. Ее будущий муж какое-то время колебался между состоянием супружества и призванием к священству, в конце концов решив испытать силу последнего, проведя шесть месяцев в монастыре в Эмплфортское аббатство. Когда этот период закончился, Марион подошел к монастырским воротам, чтобы забрать его.[3] Они жили в поместье Невендон в Уикфорде, Эссекс, где разводили птицу, Декстер крупного рогатого скота и свиней, и она регулярно переправляла домашнюю птицу и крупный рогатый скот на своем самолете до Венгрии.
Она была скромной женщиной, отказывающейся давать интервью о своих подвигах во время войны. Ее пригласили баллотироваться в парламент, но она отказалась. Она отказалась MBE в конце войны.[2]
Благотворительный фонд Fairbridge
С 1929 г. заинтересовалась творчеством Благотворительный фонд Fairbridge чьей целью было забрать детей-сирот из переполненных британских городов и найти им дома в сельскохозяйственных общинах в доминионах. Это вызывало у нее большой интерес, так как сочетало в себе две из ее величайших привязанностей: сельское хозяйство и детей, причем последнее, особенно потому, что у нее не могло быть ничего собственного, и это было для нее большим горем.[2]
В конце 1920-х - начале 1930-х она посетила Канада и Австралия посмотреть там фермерские школы. Она продолжала участвовать в школах фермы Фэйрбридж до конца своей жизни. Сама не имея детей, у нее часто были дети из Фэйрбриджа, которые оставались с ней надолго.[3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "ATA Girl". www.wickfordhistory.org.uk. Получено 19 марта 2016.
- ^ а б c d Некролог Мэрион Уилберфорс, The Daily Telegraph, 6 января 1996 г.
- ^ а б "Мэрион Уилберфорс". www.afleetingpeace.org. Получено 19 марта 2016.