Малкольм Бейтс (администратор транспорта) - Malcolm Bates (transport administrator)

Сэр Малькольм Роуленд Бейтс
Малькольм Бейтс, комиссар лондонского регионального транспорта.jpg
Бейтс в 1999 году
Родившийся(1934-09-23)23 сентября 1934 г.
Портсмут, объединенное Королевство
Умер30 мая 2009 г.(2009-05-30) (74 года)
Род занятийПредседатель Лондонский региональный транспорт: 1999–2001, 2001-2003

Сэр Малькольм Роуленд Бейтс (23 сентября 1934 - 30 мая 2009) был британским промышленником.[1][2] Он служил председателем Лондонский региональный транспорт с 1999 по 2003 гг.[1]

Бейтс родился в Портсмуте, посещал Портсмутская гимназия, и служил в королевские воздушные силы с 1956-1958 гг.[1] В 1976 году он присоединился к Компания General Electric, поднявшись до должности заместителя управляющего директора, он оставался на этой должности двенадцать лет.[1] Он возглавлял группу из трех бизнесменов, консультировавших правительство по структуре планируемого государственно-частное партнерство для лондонского метро,[3] и заменил Питера Форда на посту председателя Лондонский региональный транспорт, который был против механизма ГЧП.[3] Его заменил Боб Кили в 2001 году был назначен Тони Блэр для наблюдения за реализацией ГЧП,[4] однако после увольнения Кайли на фоне неоднократных столкновений с Транспортный секретарь Стивен Байерс Что касается механизма ГЧП, он был повторно назначен председателем и занимал эту должность до 2003 года.[5][1]

Во время своего второго пребывания на посту председателя он превысил 16 миллиардов фунтов стерлингов. Предложение ГЧП, при этом Лондонский метрополитен остается публичной компанией, управляющей поездами, а частные компании, Метронет и Трубопроводы, отвечали за модернизацию железной дороги.[6] В 1998 году был удостоен рыцарского звания.[7] Он ушел в отставку с поста председателя Лондонской региональной транспортной компании 15 июля 2003 года, так как организацию сменил Транспорт для Лондона.[8] Позже Metronet рухнул в 2008 году, что обошлось правительству Великобритании в 2 миллиарда фунтов стерлингов, а в 2010 году компания Tube Lines была выкуплена.[9][10] В Государственный контроль обнаружил, что «существует ограниченная гарантия того, что цена трех ГЧП Tube была разумной»,[11] а после краха Metronet это соглашение подверглось резкой критике в прессе.[12] В 2010 г. Транспортный комитет обнаружили, что ГЧП было «несовершенным» и не могло обеспечить «соотношение цены и качества».[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Сэр Малькольм Бейтс: промышленник". Времена. 2009-06-25. ISSN  0140-0460. Получено 2018-01-03.
  2. ^ OPUS Выпуск 1. Портсмутская гимназия. 2009. с. 24.
  3. ^ а б Селдон, Энтони (2007). Британия Блэра, 1997–2007 гг.. Издательство Кембриджского университета. стр.253. ISBN  9781139468985. Он был назначен председателем Лондонского регионального транспорта (LRT) в апреле 1998 года вместо Питера Форда, который сформулировал мнение LRT о том, что предложение о ГЧП находится в конце списка из пятнадцати альтернативных вариантов.
  4. ^ Корреспондент, Алистер Осборн, Город (2001-05-04). «Блэр поручает Кили модернизировать трубку». ISSN  0307-1235. Получено 2018-01-03.
  5. ^ Сотрудники; агентства (2001-07-17). «Правительство увольняет Кили с поста главы лондонского транспорта». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 2018-01-03.
  6. ^ «LRT поддерживает план частного метро». Телеграф. 2002-02-07. ISSN  0307-1235. Получено 2018-01-03.
  7. ^ Лэнсли, Стюарт (2006). Богатая Британия: подъем и подъем новых сверхбогатых. п. 159.
  8. ^ HHG PLC, Полный годовой финансовый отчет и финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2003 г. (PDF). п. 17. HHG PLC, Полный годовой финансовый отчет и финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2003 г.
  9. ^ Вольмар, Кристиан (18 декабря 2009 г.). «Трубка ГЧП доходит до конца | Кристиан Вольмар». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 2018-01-03.
  10. ^ Гиллиган, Эндрю (2010-05-08). «Государственно-частное партнерство Брауна в лондонском метро прекращено». ISSN  0307-1235. Получено 2018-01-03.
  11. ^ «ГЧП в лондонском метро: были ли они выгодными? - Национальное аудиторское управление (НАО)». Государственный контроль. Получено 2018-01-03.
  12. ^ Гиллиган, Эндрю (2010-05-08). «Государственно-частное партнерство Брауна в лондонском метро прекращено». Телеграф. ISSN  0307-1235. Получено 2018-01-03.
  13. ^ «Комитет по отбору транспорта подтверждает, что Tube PPP« ошибочен »и« не смог доказать »соотношение цены и качества». Транспорт для Лондона. Получено 2018-01-03.