Арктическая экспедиция МакГрегора - MacGregor Arctic Expedition

Рекламная открытка с изображением Клиффорда Дж. МакГрегора, карта Ft. Конгер и Шхуна A.W. Грили

В Арктическая экспедиция МакГрегора была экспедицией, финансируемой из частных источников, которая намеревалась повторно занять Форт Конгер, Остров Элсмир, Канада, объект в непосредственной близости от Северный полюс. Экспедиция, проходившая с 1 июля 1937 г. по 3 октября 1938 г., преследовала четыре основные цели: сбор данных о погоде; произвести магнитную съемку; сфотографировать Северное сияние и изучить его влияние на радиопередачу; и исследовать район к северо-западу от острова Элсмир, чтобы прояснить вопросы о Crocker Land, который Роберт Пири размещен на карте более 30 лет назад.

Подготовка

Весной 1937 года трехмачтовая крачка шхуна, Дональд II, был куплен в Новая Шотландия и доведен до Порт Ньюарк, Нью-Джерси, где были установлены новые двигатели, а корабль усилен и отремонтирован для экспедиции. Он был переименован в Генерал А. В. Грили 2 мая 1937 г. в честь г. Адольф Грили, руководитель злополучной экспедиции Леди Франклин-Бэй 1881 и 1882 годов.

Все участники экспедиции оплатили свой путь, предоставив необходимое оборудование или наличные деньги. Первоначально в экспедиции было одиннадцать участников: Клиффорд Дж. МакГрегор, метеоролог для Бюро погоды США; Исаак «Айк» Шлоссбах, «заместитель командира», штурман и старший пилот самолета, ВМС США (на пенсии); Рой Фицсиммонс, Полярный Геофизик и магнатолог; Роберт Данскин, поставщик самолетов и геолог; Джерри Сэйр, радиоинженер и оператор; Мюррей А. Винер, фотограф; Джон Джонсон, повар и слесарь; Пол «Фаззи» Ферлонг, механик и кинолог; Фрэнсис Лоуренс, аэролог и младший военно-морской гвардеец; Роберт Инглис, геодезист и Бойскаут (самый молодой член экипажа); и Норман Хортман, пилот (вылетевший по пути на север в Сидней, Новая Шотландия).

По дороге на север

Экспедиция отплыла из Порт Ньюарк, Нью-Джерси, 1 июля 1937 года. Они сделали две остановки в Новой Шотландии: Lunenburg высадить пассажиров и взять свежие продукты и припасы; и Сидней высадить Норма Хортмана и радиотехника, который настраивал радиооборудование, и заняться углем. Они сделали две запланированные остановки в Гренландия, один берет пресную воду и еду в Фэрхейвене, а другой - в Идглорсуит, Уманк-фьорд, чтобы забирать собак и доставлять подарки Эскимосский жители.

После выхода из Идгорсуита корабль натолкнулся на лед в Баффинова залив. В нижней части пролива Робертсон они были полностью остановлены ледяной стеной толщиной 15 футов (5 м). Неспособность достичь Ft. Конгер разочаровал МакГрегора. Не имея возможности двигаться дальше, они попытались укрыться на острове Элсмир, но обнаружили, что все побережье покрыто льдом. Затем они двинулись на юг вдоль побережья Гренландии, срочно ища зимовку, так как новый лед уже образовывался и существовала опасность замерзания.

Зимовка в Etah, Гренландия

Шхуна A.W. Грили Заморожен в Фулке Фьордат недалеко от Эта, Гренландия, 1938 год.

Они прибыли в Фулк-Фьорд, недалеко от Etah 31 августа 1937 года. Прежде чем экспедиция успела обосноваться на суше, они испытали серию близких к катастрофе, которые почти остановили экспедицию на дне звука. Карты этого района показали, что глубина воды составляет 40 футов (12 м) - корабль набирал 3,7 м (12 футов) - но, к их большому удивлению, они оказались на мели. Разгрузив часть припасов, они смогли снова спустить на воду корабль при следующем приливе. 1 сентября 1937 года судно унесло сильнейшим штормом, якорь не смог удержаться на каменистом дне. По возвращении в Этах один из двигателей дал задний ход, вызвав пожар на борту корабля. Были некоторые тревожные моменты, пока пожар не потушили, так как на борту еще оставались бензин, боеприпасы и динамит. Через два дня они смогли вернуться на мыс Риндир возле Этаха, только чтобы обнаружить, что большая часть припасов, которые они выгружали ранее для повторного плавания корабля, находились под водой, так как прилив высотой 10 футов (3 м) отступил и потекла туда. В конце концов корабль был разгружен, и начались работы по расширению каюты, оставленной экспедицией Хамфри 1934–35.

МакГрегор был настолько уверен в себе, что его усиленная льдом шхуна с деревянным корпусом могла достичь Ft. Конгер, что он не потрудился получить разрешение на въезд от Датский власти (требуется для базового лагеря в Гренландии). Вскоре после Нового года экспедицию посетил губернатор территории, приехавший по суше из Туле, ныне (Каанаак ). Он узнал о присутствии экспедиции в Гренландии, отслеживая их радиопередачи, и приказал им уехать при первой же возможности.

Достижения

Айк Шлоссбах на разогреве Уэйко, весна 1938 года.

Почасовые наблюдения за погодой начались 8 сентября 1937 г., сводки ежедневно передавались на Бюро погоды США в Вашингтон, округ Колумбия. Наблюдения с пилот-аэростатов проводились дважды в день, кроме декабря и января. Все наблюдения продолжались до часа отплытия 7 июля 1938 года. МакГрегор считал, что точное наблюдение и построение графика развития и движения воздушных масс при их перемещении через море Арктический сделает возможным более точный и дальний Северное полушарие прогноз погоды. В конце 1937 года МакГрегор из города Эта, Гренландия, дал долгосрочный прогноз погоды на 1938 год, основанный на наблюдениях своей экспедиции. Два с половиной месяца спустя это оказалось потрясающе точным.

В феврале эскимосы стали прибывать с юга. Среди них был Ута, который сопровождал Пири в 1909 году в его первом историческом путешествии к Северному полюсу.

В марте Хейг-Томас, Райт, Гамильтонская экспедиция посетил. Они делили хижину, пока составляли карту острова Элсмир и проводили биологический и гляциологический исследования. В совместном предприятии Шлоссбах и Райт пробежали 300 миль (480 км) ледяная шапка обследование к северо-востоку от Этаха. Вероятно, это был самый длинный непрерывный поход над этим регионом на то время.

Пол Ферлонг и Рой Фицсиммонс прошли пешком Смит Саунд на мыс Саблайн, остров Элсмир, чтобы разместить припасы на Королевская канадская конная полиция сайт кеширования (запрос от Чарльз Камселл в Комиссар Северо-Западных территорий ).

Экспедиция МакГрегора взяла с собой модель 1933 года. Waco биплан для изысканий и разведки. Самолет был одноместный, мощностью 210 лошадиных сил, Континентальный с воздушным охлаждением роторный двигатель. Шлоссбах четыре раза летал на Waco из Этаха, отмечая несколько памятных авиационных достижений; первый одиночный полет над островом Элсмир; первая высадка на острове Элсмир; и опровержение утверждения Перри о том, что к северо-западу от острова Элсмир был еще один остров.

Во время исследования побережья острова Элсмир в 1909 году коммодор Роберт Пири заметил серую тень на горизонте. Убежденный, что открыл неизведанный остров, он назвал его Землей Крокера. Исаак Шлоссбах, вооруженный солнечным компасом и дополнительным газом, попытался определить местонахождение Земли Крокера с воздуха. Он пересек область, где Перри разместил Крокер Лэнд. Он видел только океан; Земли Крокера не было.

Путешествие домой

Когда лед тронулся в июле 1938 года, исследователи покинули Гренландию после краткой остановки в Туле, чтобы забрать Джона Джонсона, который был собачьи упряжки там раньше для медицинской помощи.

Суровая зима повредила шхуну больше, чем ожидалось, а ледяной затор в Баффиновой бухте несколько недель удерживал корабль, дрейфующий во льдах. Открылось несколько швов, и требовалась постоянная откачка в течение нескольких дней, прежде чем достигнуть Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор, где производился ремонт.

Во время рейса из Сент-Джонса в Ньюарк от Гранд Бэнкс 21 сентября 1938 года они столкнулись с одним из худших ураганы которые когда-либо двигались вверх по Атлантическому побережью. Наконец, 4 октября 1938 года экспедиция вернулась в Порт-Ньюарк, пробыв пятнадцать месяцев и четыре дня.

Постскриптум

Имея всего десять человек и скудный бюджет, Арктическая экспедиция МакГрегора не могла соперничать с крупными предприятиями Берд или же Скотт. Но он определенно был сопоставим по размеру и назначению со многими другими. полярные экспедиции своей эпохи. Помимо научных и авиационных достижений, 15-месячная арктическая экспедиция МакГрегора стала ценным опытом для нескольких участников, которые снова будут служить в полярных экспедициях. Айк Шлоссбах будет продолжать экспедиции, пока ему не исполнится 70 лет; Пол Ферлонг будет с Гренфеллом в 1939 году; Рой Фицсиммонс продолжил Экспедиция антарктической службы США, 1939–41; Мюррей Винер будет с Бердом в нескольких экспедициях и будет работать в личном штате Берда.

«Арктическая экспедиция МакГрегора имела несколько заметных достижений. Вероятно, наиболее примечательным является ее безвестность. В отличие от большинства своих современников, арктическая экспедиция МакГрегора практически не упоминается в полярной истории». - Хэл Фогель

Экипаж

Клиффорд Дж. МакГрегор - Командир - Метеоролог
Командующий резерва ВМС США
Бюро погоды США
Ньюарк, Нью-Джерси

Исаак Шлоссбах - Второй в команде - Навигатор, Пилот самолета
Военно-морская академия США, Аннаполис, Мэриленд
Лейтенант-командующий - ВМС США (в отставке)
Арктическая экспедиция Наутелис
Вторая антарктическая экспедиция Берда
Нептун, Нью-Джерси

Рой Дж. Фитцсиммонс - Геофизик и магнитолог
Колледж Ситон Холл, 1937 год, физика
Институт Карниге, Магнитология
Капитан - ВВС армии США
Ньюарк, Нью-Джерси

Роберт Стерлинг Данскин - Поставщик самолетов - Геолог
Burdett College класс 1929 г.
Арлингтон, Массачусетс

Альберт Джеральд Сейр - Радиоинженер
Командующий резерва ВМС США
Корнуолл-он-Гудзон, Нью-Йорк

Мюррей А. Винер -Фотограф
Брэдли-Бич, Нью-Джерси

Джон Джонсон - повар - механик
Фармингдейл, Нью-Джерси

Роберт Инглис младший - помощник геодезиста
Бойскаут
Трентон, Нью-Джерси

Пол Б. "Пушистый" Ферлонг - механик - кинолог
Верхний Монклер, Нью-Джерси

Фрэнсис Д. Лоуренс - аэролог
Младший военно-морской гвардеец
Ист-Ориндж, Нью-Джерси

Норман Хортман - пилот
(Слева по пути на север в Сиднее, Новая Шотландия)