MV Эндрю Дж. Барбери - MV Andrew J. Barberi

MV Andrew J Barberi 22 ноября 2015.png
Эндрю Дж. Барбери происходит в Нижний залив Нью-Йорка, в ноябре 2015 года.
История
Флаг Нью-Йорка.svg
Имя:MV Эндрю Дж. Барбери
Владелец:Город Нью-Йорк
Оператор:Паром Статен-Айленда /Город Нью-Йорк
Порт регистрации:Нью-Йорк
Строитель:Компания Equitable Equipment, Мэдисонвилл. Лос-Анджелес и Новый Орлеан. ЛА
Номер верфи:1713
Завершенный:1981
Приобретенный:Май 1981 г.
Первый рейс:1981
В сервисе:1981
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Класс и тип:Класс Барбери пассажирский паром
Тоннаж:3335
Длина:310 футов 2 дюйма (94,54 м)
Луч:69 футов 10 дюймов (21,29 м)
Проект:13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Колоды:3
Пандусы:2
Установленная мощность:Всего четыре двигателя: 8000 лошадиных сил (6,0 МВт)
Движение:Два Voith Schneider Пропеллер[1]
Скорость:16 узлов (30 км / ч)
Емкость:6 000

В MV Эндрю Дж. Барбери один из двух Барбери-учебный класс перевозить лодки работали в составе Паром Статен-Айленда между Манхэттен и Стейтн-Айленд в Нью-Йорк, Помимо MV Сэмюэл И. Ньюхаус. Обладая вместимостью 6000 человек, она является одной из самых вместительных лодок во флоте парома.[1] С момента ее появления в 1981 году у нее была история инцидентов, в том числе авария 2003 года, в которой погибли одиннадцать человек, и авария 2010 года, в результате которой пострадали тридцать семь человек.[1]

Эндрю Дж. Барбери назван в честь многолетнего тренера Curtis High School, дневная с футбол команда, погибшая незадолго до сдачи корабля в эксплуатацию. Барбери тренировал на протяжении 1950-х, 60-х и 70-х годов и сыграл важную роль в развитии схоластического футбола на Статен-Айленде.[1]

Авария 2003 г.

Основная статья: Крушение парома на Статен-Айленде в 2003 году

15 октября 2003 г. Эндрю Дж. Барбери попал в аварию со смертельным исходом. Одиннадцать человек погибли, в том числе один обезглавливание, и еще 70 получили травмы (в том числе один мужчина потерял ноги) в результате Эндрю Дж. Барбери столкновение с пирсом на Стейтн-Айленд.

8 марта 2005 г. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал отчет о своем расследовании инцидента. NTSB определил вероятную причину столкновения в необъяснимой внезапной потере работоспособности помощника пилота, а также одной из причин неспособности капитана поддерживать командование и управление своим судном.[2] 60 минут обнаружил, что помощник пилота был мало спать когда он разбил лодку.[нужна цитата ]

Помощник пилота пытался покончить жизнь самоубийством после крушения и признал, что потерял сознание от обезболивающих в рулевой рубке лодки. Позже он признал себя виновным по 11 пунктам убийство моряка. Директор парома также признал себя виновным в том, что не обеспечил соблюдение правила, согласно которому паромы должны обслуживать два пилота.[3]

Эндрю Дж. Барбери был перестроен в Западном Брайтоне, Статен-Айленд, компанией Caddell Dry Dock & Repair Co. и 1 июля 2004 года возвращен в нормальное состояние.

Авария 2010 года

Инцидент

Примерно в 9:00 8 мая 2010 г. Эндрю Дж. Барбери оставили Манхэттен на ее регулярном переходе к Стейтн-Айленд Терминал. Погода стояла тихая, с легким ветром, хорошей видимостью и отливом. На борту судна находились 244 пассажира, 18 членов экипажа, 2 офицера полиции Нью-Йорка и 2 концессионера. В соответствии со стандартной процедурой капитан и помощник капитана находились в рулевой рубке Стейтен-Айленда. В 9:16, как Эндрю Дж. Барбери проходя мимо буйка «Килл Ван Кулл», помощник капитана начал снижать обороты двигателя и шаг, готовясь к стыковке. Судно первоначально отреагировало по команде, АИС данные, указывающие на то, что судно немного снизило скорость. Потому что Эндрю Дж. Барбери не был оснащен регистратор данных рейса в момент столкновения невозможно точно определить, когда судно не ответило на команды помощника капитана.

Когда Эндрю Дж. Барбери находясь примерно на полпути между буем КВК и терминалом Статен-Айленда, капитан попросил помощника капитана снизить скорость. Помощник капитана ответил утвердительно и начал вводить сокращенные Подача команды. Когда судно быстро приблизилось к стапелю, капитан приказал помощнику капитана ввести команду полного обратного тангажа. Помощник капитана подчинился и ввел заказанную команду шага. В то же время капитан увеличил число оборотов двигателя, чтобы создать большую заднюю тягу. В этот момент помощнику капитана стало известно, что двигательные установки не следовали его командам, поэтому он несколько раз опускал уровни управления, чтобы повторить свою команду за кормой.

В диспетчерской двигателя главный инженер начал замечать, что звуки двигателей были необычными для этого этапа рейса. Наблюдая за телевизором, установленным в диспетчерской, нефтяник стало известно о надвигающемся столкновении и уведомил об этом главного инженера. Затем главный инженер приказал членам инженерной бригады приготовиться к столкновению. В рубке капитан начал подавать свисток и подавать сигнал опасности. Помощник помощника капитана отдал команду громкой связи судна, и матросы начали отводить пассажиров от носа судна. В 09: 18: 33, Эндрю Дж. Барбери силой столкнулся с терминалом.[4]

Момент столкновения между Эндрю Дж. Барбери и терминал Статен-Айленда.

Когда произошло столкновение, многие пассажиры, которые не успели подготовиться к удару, были сброшены на пол. В рассказах очевидцев этого инцидента упоминается, что некоторых пассажиров отбросило в стеклянные двери и окна, а других, похоже, подбросило в воздух в результате столкновения.[5] Некоторые пассажиры, похоже, были эмоционально обеспокоены происшествием, и после столкновения были замечены плачущие.[6] Поскольку переходный мост со стороны берега терминала был плавающим, считается, что мост поглотил часть энергии столкновения. В результате удара переходный мост был поднят на высоту 5 футов выше Эндрю Дж. БарбериГлавной палубы и переместился обратно в забор безопасности. В терминале пассажиры, ожидающие посадки, описали столкновение как похожее на землетрясение, сотрясшее все здание. Некоторые пассажиры в терминале побежали, опасаясь, что судно прорвется через здание.[5] После того, как судно остановилось, помощник капитана вводит команду «без тангажа» или «нейтраль» в двигательные установки.

После удара один из двух NYPD Офицеры на борту парома по радио просили о помощи. Получив звонок от офицера, отдел безопасности парома NYPD начал мобилизацию полицейских ресурсов на место столкновения. Полиция Нью-Йорка также уведомила USCG и FDNY. FDNY прибыла примерно через семь минут и начала оказывать первую помощь и искать пассажиров, которые могли быть выброшены за борт в результате столкновения. Около 40 пассажиров были доставлены в местную больницу с различными травмами.[6] Остальные пассажиры высадились по трапу, который был проложен между главной палубой судна и перемещенным переходным мостом. Под палубой инженеры судна начали проверку судна на предмет повреждений. Единственное повреждение было обнаружено выше ватерлинии на конце судна на Статен-Айленде.[4]

Причина

Трещина бронзового кольца внутри неисправного электромагнитного клапана от Эндрю Дж. Барбери.

Первоначальное обнаружение проблемы с двигательной установкой судна произошло, когда после столкновения главный инженер «Барбери» подошел к рубке. Инженер обнаружил, что даже несмотря на то, что рычаги шага были в нейтральном положении, индикатор шага винта для агрегата, расположенного в Нью-Йорке, считывал 50% тяги. Это свидетельство было подтверждено потоком воды, который отталкивался от кормы судна. После этого главный инженер безуспешно попытался вывести двигательную установку на нулевой шаг с помощью органов управления рубкой. Управление двигательными установками было передано в машинное отделение, где экипаж с помощью местного управления установил нулевой шаг по тангажу. Когда позже команда попыталась вытащить Barberi из терминала с помощью этих средств местного управления, оба силовых агрегата работали нормально.

10 мая 2010 года инспекторы NTSB попытались воспроизвести проблему с элементами управления рубкой. Поскольку во время испытаний судно было пристыковано, агрегаты испытывались без работающих двигателей. Гидравлический давление на блоки подавалось электрическими резервными насосами, которые ограничивали максимально достижимую команду шага до 75%. Когда из любой рулевой рубки поступала команда полного шага вперед, оба подразделения реагировали нормально. Когда затем была введена команда нейтрального шага, конечная силовая установка на Стейтен-Айленде нормально реагировала на команду, в то время как конечная установка в Нью-Йорке оставалась заблокированной на 75% тяги. Когда управление впоследствии было передано в машинное отделение, оба двигательных агрегата нормально реагировали на команды.

Затем следователи обратили внимание на панель управления двигателем в районе Нью-Йорка. В этой панели электрическая соленоиды использовались для переключения гидрораспределителей. Эти клапаны направляли гидравлическое масло в управляющие цилиндры на силовых установках, изменяя настройку шага агрегатов. Панель была снята с сосуда и отправлена ​​в лабораторию материалов NTSB. При разборке переднего / заднего соленоидов на панели исследователи обнаружили фрагменты бронзового кольца. Эти фрагменты кольца застряли в соленоидах, что мешает их правильной работе. Из-за характера повреждений, которые получили кольца, следователи NTSB не смогли определить, почему они изначально сломались.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Grynbaum, Michael M .; Макгиэн, Патрик (2010-05-08). "У Барбери были проблемы перед первым рейсом". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-09-20.
  2. ^ «Паромная переправа компании Allision of Staten Island, Эндрю Дж. Барбери: Сент-Джордж, Статен-Айленд, Нью-Йорк: 15 октября 2003 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 марта 2005 г.. Получено 19 сентября, 2017.
  3. ^ «Пилот в аварии на пароме приговорен к 18 месяцам». Новости NBC. Получено 4 августа, 2011.
  4. ^ а б c «Союз пассажирских паромов Эндрю Дж. Барбери с терминалом Сент-Джордж: Статен-Айленд, Нью-Йорк: 8 мая 2010 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2010-05-08. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-09-15. Получено 2013-04-24.
  5. ^ а б Дойл, Джон. Калабрезе, Эрин. Альперт, Лукас (09.05.2010). "Новое затонувшее судно для парома SI" Hexed "; 37 пострадавших в 2003 году - бочки аварийного катера попали в док". New York Post. Получено 2013-04-24.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ а б Макфадден, Роберт (09.05.2010). "Терминал S.I. Ferry Rams, десятки ранены". Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-04-24.

внешняя ссылка