MG C-типа - MG C-type
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| MG C-типа | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | MG |
| Производство | 1931–1932 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | спортивная машина |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 746 куб. Рядный 4 |
| Хронология | |
| Преемник | Карлик MG Q-типа |
В MG C-типа это спортивная машина это было произведено MG с 1931 по 1932 год. Он был разработан для использования на соревнованиях и основан на Карлик M-типа. Специальный автомобиль EX120 был разработан на основе M-Type для Джордж Эйстон попытаться установить 24-часовой рекорд класса 750 куб. Автодром Монлери во Франции. Попытка была успешной, и была изготовлена серия реплик автомобилей, которые стали C-Type.
На автомобиле использовалась настроенная короткоходная (73 мм) версия с приводом от конической шестерни. верхний распредвал двигатель с 1928 г. Моррис Минор и Wolseley 10 с одним карбюратором SU и новым коленчатым валом мощностью 44 л.с. (33 кВт) при 6400 об / мин. С 1932 года его можно было приобрести с поперечным потоком, чтобы увидеть позже на MG J-типа и Нагнетатель Powerplus версия была также доступна с 52,4 л.с. (39,1 кВт) при 6500 об / мин. Привод был на задние колеса через четырехступенчатую не-синхронизатор коробка передач. Шасси было новым и имело форму лестничной рамы с трубчатыми поперечинами и проходило под задней осью. В подвеске использовались полуэллиптические рессоры и фрикционные амортизаторы Hartford с жесткими передней и задней осями и колесами с тросом центрального замка. Автомобиль имел колесную базу 81 дюйм (2057 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм).
Кузов, не имевший дверей, был металлическим поверх ясеневой рамы и имел заостренный хвост, на котором держались запасное колесо и передние крылья велосипедного типа. Более поздние автомобили имели более обычную заднюю часть с топливным баком пластинчатого типа. Выхлопная труба была выведена за пределы автомобиля и отделана эффектным «рыбьим хвостом». У автомобилей-рекордсменов был обтекаемый капот над радиатором, но он обычно не устанавливался на более поздних автомобилях, так как мог вызвать перегрев, если не поддерживать высокие скорости.
Стандартный автомобиль первоначально стоил 295 фунтов стерлингов или 345 фунтов стерлингов за версию с наддувом, а к концу производства повысился до 490 фунтов стерлингов и 575 фунтов стерлингов.
Помимо рекорда Montlhéry, C-Type использовались во многих других соревнованиях, включая заводскую команду из четырнадцати автомобилей, участвовавших в соревновании Double Twelve 1931 г. Brooklands, где заняли первые пять мест.
дальнейшее чтение
- Грин, Малкольм (1997). MG Sportscars. CLB International. ISBN 1-85833-606-6.
- Седжвик, Майкл (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Книги о заливе. ISBN 1-870979-38-9.