Львовская брама (Киевский метрополитен) - Lvivska Brama (Kyiv Metro)

Львовская Брама
KyivMetroLogo.png Киевский Метро
Львовские ворота.jpg
предложенный вокзал
Координаты50 ° 27′15.65 ″ с.ш. 30 ° 30′10,85 ″ в.д. / 50.4543472 ° с.ш.30.5030139 ° в. / 50.4543472; 30.5030139Координаты: 50 ° 27′15.65 ″ с.ш. 30 ° 30′10,85 ″ в.д. / 50.4543472 ° с.ш.30.5030139 ° в. / 50.4543472; 30.5030139
ПринадлежитКиевский метрополитен
Линия (и)Сырецко-Печерская линия Сырецко-Печерская линия
Платформы1
Треки2
строительство
Тип структурыПод землей
Уровни платформы1
Дополнительная информация
Код станции313
История
Открытнеоткрытый
Электрифицированда
Услуги
Предыдущая станция Киевский метрополитен Следующая станция
Сырецко-Печерская линия

Львовская Брама (украинец: Львiвська Брама) - это станция на Сырецко-Печерская линия из Киевский метрополитен между станциями Лукьяновская и Золотые ворота, который был построен, но так и не открылся.

История

Первоначально при строительстве Сырецкого радиуса, которое началось в 1990 году, первая очередь должна была состоять из пяти станций, которые открывались в два этапа: Золотые ворота - Лукьяновская с промежуточной Львовской брамой, а затем - Лукьяновская - Сырец с двумя промежуточными станциями, и весь проект будет открыт в конце 1990-х годов. Однако из-за финансового зачета распад Советского Союза вынесен на Украинская экономика, что разрушительно сказалось на строительстве метро, ​​а частые перебои из-за отсутствия финансов сказались на качестве. Еще одним немаловажным фактором была необходимость станции. Станция расположена в центре города, где плотность станций метро уже была большой, а расстояния между станциями небольшие. Причем площадь, в честь которой названа станция (Площадь Львовских ворот) был (и остается) не очень важным (транспортным или коммерческим), чтобы оправдать абсолютную необходимость в станции (в отличие от Лукьяновской). В конце концов, решающую причину сыграла сама площадь, поскольку первоначальное место для эскалаторного туннеля требовало изменения, возникли разногласия по поводу того, где он будет расположен. Все это привело к тому, что в 1996 году станция не открылась с первой частью Сырецкого радиуса.

После того, как финансовая ситуация постепенно улучшилась к концу 1990-х, появились различные оптимистичные прогнозы, обещавшие завершить строительство станции точно до дня открытия: 14 октября 1999 г., 30 декабря 1999 г. Однако после открытия третьей станции в радиусе, Дорогожичи, большая часть внимания переключилась на другие расширения, и о Львовской браме как бы забыли. По иронии судьбы, между Дорогожичами и Лукьяновской изначально планировалась еще одна станция - Вулица Герцена, но, в отличие от Львовской, осталась только провизия.

Подарок

Сегодня станция существует в виде пустого корпуса, который можно увидеть изнутри поездов.[1], которые медленно проходят[нужна цитата ][Зачем? ]. Оба расширенных туннеля для перронных залов сделаны, однако большая часть проходов в центральный зал все еще не открыта, а сам центральный зал пробурен лишь частично. Первоначальный архитектурный облик станции должен был быть на одном уровне с Лукьяновской, что символизировало разрыв с советским прошлым и украинское будущее. Тема «Львовской брамы» будет ориентирована на Западную Украину (что вписывается в название) и состоит из резких контрастных цветовых тонов. Порталы пилонов будут иметь дополнительные белые своды, соединяющиеся у основания пилонов. Этому контрастировали бы черные внутренние проходы пилонов. Пол будет выложен симметричным крестом из красного, белого и черного гранита. Неясно, были ли с тех пор изменены проект, хотя это маловероятно.

В настоящее время площадь Львовской Брамы требует серьезной реконструкции и редевелопмента, что может повысить значимость этого района для транспорта и, конечно же, торговли. Как только это будет сделано, потребность в станции будет оправдана. В нынешнем состоянии периода от девяти месяцев до года будет достаточно, чтобы полностью достроить станцию ​​к открытию без каких-либо перебоев в работе линии. В настоящий момент Киевская городская администрация ищет инвестора для финансирования реконструкции площади.[2][Зачем? ] Однако в то же время строительство Киевского метрополитена (КиевметроСтрой) имеет другие приоритеты, в основном, Голосеевский радиус и Подольско-Воскресенскую линию, которые намного значительнее Львовской брамы. Тем не менее в начале 2007 года выяснилось, что подрядчик найден. А Львов на основании Зубр Компания, которая должна была восстановить площадь, теперь также будет вынуждена завершить строительство станции с датой открытия в 2010 году.[3] Строительство станции возобновлено в июле 2008 года.[4] По состоянию на май 2012 года строительство станции не было завершено из-за дальнейших задержек в строительстве.[2]

Смотрите также

  • Телычка, еще одна недостроенная станция Сырецко-Печерской линии

Рекомендации

  1. ^ (на украинском языке) Метро на Троещину, «Стена Яценюка» и трасса Одесса-Рени. Какого долгого строительства ждет вся Украина, Украинская правда (3 мая 2018 г.)
  2. ^ а б Интерфакс-Украина (7 мая 2012 г.). «Строительство станции метро« Львовская брама »в Киеве задерживается на два года». Почта Киева. Получено 18 июля 2013.
  3. ^ Главред 6 апреля 2007 г. В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 сентября 2008 г.. Получено 11 августа 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

внешняя ссылка