Людвигсхафен (Рейн) Хауптбанхоф - Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
Людвигсхафен (Рейн) Хауптбанхоф   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сквозная станция (треугольная) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вестибюль вокзала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Pasadenaallee 1, Людвигсхафен, Рейнланд-Пфальц Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 49 ° 28′40 ″ с.ш. 8 ° 26′3 ″ в.д. / 49,47778 ° с. Ш. 8,43417 ° в.Координаты: 49 ° 28′40 ″ с.ш. 8 ° 26′3 ″ в.д. / 49,47778 ° с. Ш. 8,43417 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 3837 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Людвигсхафен (Рейн) Хауптбанхоф Расположение в земле Рейнланд-Пфальц  Людвигсхафен (Рейн) Хауптбанхоф Расположение в Германии  Людвигсхафен (Рейн) Хауптбанхоф Расположение в Европе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Людвигсхафен (Рейн) Хауптбанхоф это железнодорожная станция в Людвигсхафен-на-Рейне в Немецкое государство из Рейнланд-Пфальц. Комбинация клиновидной станции и двухуровневой развязки, станция находится на стыке линий от Майнц и Нойштадт-на-Вайнштрассе к Мангейм. Классифицируется по Deutsche Bahn как категория 2 станция.[1] Станция Людвигсхафен была построена в 1847 году как конечная станция в центре современного Людвигсхафена. Текущая станция была построена в 1969 году к западу от центра города, но не оказалась успешной из-за своего плохого расположения.
История
Терминус 1847–1969
Первой станцией в Людвигсхафене была конечная остановка в Райншанце, ныне центральном Людвигсхафене, открытая 11 июня 1847 г. Палатин Людвиг железная дорога в угольные карьеры Бексбаха, сейчас Саар. Станция была расположена непосредственно рядом с портом Винтерхафен, который открылся в 1845 году, поэтому прямой доступ к Рейн было возможно.[2] Здание вокзала представляло собой двухэтажное здание с часовой башней и одноэтажными флигелями с южной стороны. Первоначальное здание вокзала было перестроено с трехэтажными крыльями с обеих сторон, чтобы справиться с открытием линия к Вормсу 15 июня 1853 г. и мост через Рейн в Мангейм 25 февраля 1867 г.
Раннее соединение Людвигсхафена с железнодорожной сетью значительно способствовало быстрому развитию Людвигсхафена,[3] но это также вызвало серьезные городские проблемы, поскольку станция отделяла районы, которые теперь называются Норд и Митте. В 1890 году был открыт путепровод по Людвигштрассе через железную дорогу. Позже по нему прошли трамвайные пути до Фризенхайма и далее до Оппау. До конца 1960-х годов этот мост был единственной магистральной дорогой с севера на юг в Людвигсхафене, поэтому с увеличением автомобильного движения он стал узким местом. Мост эксплуатировался для трамвайного движения до января 1974 года.[4]
В конце 19 века пассажирский вокзал был расширен. Также была построена сортировочная станция на линии, ведущей к Нойштадту, с поворотными линиями, ведущими к линиям на Мангейм и Вормс. В течение Вторая Мировая Война, частично разрушены железнодорожные объекты в Людвигсхафене.[5] В 1954 году станция была перестроена в упрощенном виде.
Были разные предложения заменить конечную станцию на проходную. Одному из них помешала Вторая мировая война, а другое было отклонено федеральным правительством в начале 1950-х годов, поскольку оно не могло поддерживать связи с BASF фабрика. В мае 1959 года была открыта линия прямого сообщения между линиями из Майнца и Мангейма для скоростных пассажирских поездов дальнего следования и грузовых поездов стоимостью 16 млн. Немецкие марки. Раньше все поезда на этом маршруте должны были разворачиваться либо на конечной станции, либо на грузовой станции.[6]
Преобразование 1962–1971 гг.
В конце 1950-х годов было решено построить новую станцию на ее нынешнем месте в рамках комплексного транспортного плана Мангейма и Людвигсхафена.[7] Новый пассажирский вокзал был построен треугольной формы на двух уровнях.[8] На верхнем уровне есть два пути платформы и два сквозных пути без платформ на линии Мангейм – Вормс – Майнц, которая была развитием соединения, открытого в 1959 году. Треугольная станция нижнего уровня имеет восемь путей платформы на широко разнесенной площадке. Западные платформы обслуживают пути между Мангеймом и Нойштадтом; восточные платформы обслуживают пути между Нойштадтом и Майнцем и пригородные поезда из Пфальца на завод BASF. Также был построен вантовый мост над станцией федеральной трассы B 37, а под ним - трамвайный тоннель и тоннель для пешеходов и велосипедистов.
Здание вокзала частично построено под платформами высокого уровня. Передняя часть станции разделена на три части. Стоянки такси и парковка расположены в западной части. Автобусная остановка находится на востоке под главной улицей. Посередине под пешеходной зоной построен четырехпутный тоннель трамвайной остановки; это также используется поездами Рейн-Хардт железная дорога (Rhein-Haardtbahn). В соответствии с соглашением 1962 года, заключенным с Людвигсхафеном, город взял на себя обязательство построить новую центральную станцию, соединенную с сетью дорог и трамваев, так что до нее можно было легко добраться из любой части города. Станция подземного трамвая была построена в преддверии запланированного удаления трамваев со всех внутренних улиц города.[9]
Существенной предпосылкой для преобразования железнодорожных объектов Людвигсхафена было удаление грузовых и сортировочных станций, которые были перенесены в Мангейм.
Новая станция 1969 г.
Новая станция была открыта в мае 1969 года и описывалась как одна из Deutsche Bundesbahn Самые интересные и привлекательные постройки.[10] Было сказано, что удаление конечной станции предоставит Людвигсхафену возможности для городского развития, которых не было во время войны.[10]
В новом расписании после переноса станции мало что изменилось: междугородное и Транс Европ Экспресс продолжал бежать к Мангейм без остановки в Людвигсхафене.[10]
Железнодорожная земля вокруг старого вокзала была расчищена, и была построена вторая автомагистраль в Мангейм, с федеральной автомагистралью B 44, идущей от северного конца новой станции до Мост Курта Шумахера через Рейн в Мангейм. В сентябре 1976 года по новому подземному трамваю начали курсировать трамваи. В 1979 году на месте бывшей конечной остановки открылся Ратушный центр; Это многоэтажное здание, состоящее из торгового центра и мэрии. Западная часть бывшей железной дороги в 2008 году все еще была в значительной степени заброшенной землей.[11]
В расписании лета 2000 г., 16 InterRegio поезда перестали ходить в Людвигсхафен. В 2002 году градостроитель из Людвигсхафена Ларс Писке назвал станцию бесполезной и предположил, что это привело к потере продаж из Людвигсхафена в Мангейм.[12]
В декабре 2003 года начала работу S-Bahn Рейн-Неккар. На станции была построена мастерская для технического обслуживания поездов городской железной дороги стоимостью 16 миллионов евро.[13] Линия через мост через Рейн в Мангейм была расширена до четырех путей, а новая станция Людвигсхафен (Рейн) Митте был построен на нем ближе к центру Людвигсхафена. Еще в 1973 году Deutsche Bundesbahn представил эту концепцию как более дешевый способ улучшения транспортных связей города.[14] Немного Региональный Экспресс поезда, которые сейчас останавливаются в Ludwigshafen-Mitte, не останавливаются на Ludwigshafen Hauptbahnhof.
В декабре 2008 г. транспорт Рейн-Неккар (Рейн-Неккар-Феркер) закрыли два из четырех трамвайных путей, ведущих к станции, включая линии, проходящие через трамвайный тоннель. В конце концов, это использовалось только в часы пик, примерно 1000 пассажиров каждый день.[15]
Операции
В расписании 2017 года ежедневное сообщение EC 217 до Граца - единственное междугороднее сообщение на станции. Кроме того, станция является остановкой линий скоростной железной дороги S1 – S4 и различных региональных маршрутов.
Длинная дистанция
| Тип | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| 62 по К.Э. | Саарбрюккен – Кайзерслаутерн – Людвигсхафен – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен – Зальцбург – Бишофсхофен – Зельцталь – Шладминг – Грац | Один поезд повседневная |
Пригородный и пригородный транспорт
| Линия | Маршрут | KBS | Оператор | Интервал |
|---|---|---|---|---|
| S 1 | Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Нойштадт (Вайнст) – Schifferstadt – Людвигсхафен – Мангейм – Гейдельберг - Эбербах - Мосбах – Остербуркен | 665.1-2 | DB Regio Südwest | 60 мин |
| S 2 | Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнст) - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Эбербах (- Мосбах) | 665.1-2 | DB Regio Südwest | 60 мин |
| S 3 | Germersheim – Speyer - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Bruchsal – Карлсруэ | 665.3-4 | DB Regio Südwest | 60 мин |
| S 4 | Гермерсхайм - Шпейер - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Брухзаль | 665.3-4 | DB Regio Südwest | 60 мин |
| RE 1 | Кобленц – Трир – Саарбрюккен - Хомбург - Кайзерслаутерн - Нойштадт (Weinstraße) - Людвигсхафен - Мангейм | 670, 685, 690 | DB Regio Südwest | Индивидуальные услуги |
| RE 4 | Майнц – черви – Людвигсхафен - Шпейер - Карлсруэ | 660 | DB Regio Südwest | 120 мин |
| RE 14 | Майнц - Вормс - Франкенталь – Людвигсхафен - Мангейм | 660 | DB Regio Südwest | Индивидуальные услуги |
| РБ 44 | Майнц - Вормс - Людвигсхафен - Мангейм - Мангейм-Фридрихсфельд | 660 | DB Regio Südwest | 60 мин |
| РБ 49 | Людвигсхафен BASF - Людвигсхафен - Шифферштадт - Кайзерслаутерн / Гермерсхайм - Вёрт (Рейн) | 670 677 | DB Regio Südwest | Индивидуальные услуги в пике |
Примечания
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Кляйн (1969), стр. 399.
- ^ Schachtschabel, Ганс Георг (1953). "Die städtebauliche Entwicklung der Stadt". В Stadtverwaltung Ludwigshafen am Rhein (ред.). 100 Jahre Ludwigshafen am Rhein (на немецком). Людвигсхафен: Рейнланд-Пфальц. п. 101.
- ^ Verkehrsbetriebe Ludwigshafen, изд. (1977). 75 Jahre Elektrische Straßenbahn Ludwigshafen (на немецком). Людвигсхафен. п. 29.
- ^ Schachtschabel (1953), стр. 104.
- ^ Кляйн (1969), стр. 399f.
- ^ Кляйн (1969), стр. 400.
- ^ Эгерланд (1969), стр. 173f.
- ^ Эгерланд (1969), стр. 173, 176.
- ^ а б c Хофманн, Улла (28 мая 1969 г.). "Fünf Tage" großer Bahnhof "в Людвигсхафене. Die Eröffnung des neuen Durchgangsbahnhofs verändert das Gesicht der Stadt" (на немецком языке). Frankfurter Allgemeine Zeitung. п. 7.
- ^ Науманн, Томас (2008). "Людвигсхафен: Nur ein Fahrplanwechsel oder eine Zäsur im Straßenbahnwesen?". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (53): 44. ISSN 0038-9013.
- ^ Писке, Ларс (2002). "Das Rhein-Neckar-Dreieck". В Кауфманне, Ульрике (ред.). Architektur im Rhein-Neckar-Dreieck (на немецком). Гейдельберг: awf-Verlag. п. 9. ISBN 3-933093-22-8.
- ^ "Die S-Bahn-Werkstatt Ludwigshafen] bei www.s-bahn-rheinneckar.de" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 3 марта 2004 г.. Получено 14 января 2011.
- ^ Verkehrsverbund Rhein-Neckar, Strang, п. 71.
- ^ Науманн, (2008), стр. 42, 44.
Рекомендации
- Эгерланд, Дитрих (1969). "Umgestaltung der Bahnanlagen в Людвигсхафене (Рейн)". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (18): 165–178. ISSN 0013-2845.
- Кляйн, Герман (1969). "Der neue Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein)". Die Bundesbahn (на немецком языке) (43): 399–410. ISSN 0007-5876.
- Geschichte der Stadt Ludwigshafen am Rhein (на немецком). 2., Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zur Gegenwart. Людвигсхафен-на-Рейне: Stadtarchiv der Stadt Ludwigshafen am Rhein. 2003 г. ISBN 3-924667-35-7.
внешняя ссылка
- «План трассы Ludwigshafen Hbf» (PDF; 742,4 КБ) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 14 января 2010.