Людвигсбург вокзал - Ludwigsburg station

Людвигсбург
Людвигсбург
	Через станцию
Место расположения	Bahnhofstr.10; Людвигсбург, Баден-Вюртемберг; Германия
Координаты	48 ° 53′32 ″ с.ш. 9 ° 11′7 ″ в.д. / 48,89222 ° с. Ш. 9,18528 ° в.Координаты: 48 ° 53′32 ″ с.ш. 9 ° 11′7 ″ в.д. / 48,89222 ° с. Ш. 9,18528 ° в.
Принадлежит	DB Netz
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Франкония Железная дорога (KBS 780, КБС 790.5 ); Железная дорога Бакнанг – Людвигсбург (КБС 790.4 ); трек доступа к Сортировочная станция Корнвестхайм; Железная дорога Людвигсбург-Маркгрёнинген (закрыто);
Платформы	5
Дополнительная информация
Код станции	3833
Код DS100	ВПУ
Категория	3
Зона проезда	: 2
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	15 октября 1846 г.; 174 года назад
Электрифицирован	15 мая 1933 г.; 87 лет назад
Услуги
Место расположения
	Людвигсбург Расположение в Баден-Вюртемберге Людвигсбург Расположение в Германии Людвигсбург Расположение в Европе

Людвигсбург вокзал в Людвигсбург в Немецкое государство из Баден-Вюртемберг на Франкония Железная дорога и Линия Бакнанг – Битигхайм. Он обслуживается региональными поездами и Stuttgart S-Bahn. До 2005 г. Линия Людвигсбург – Маркгрёнинген также подключен к станции. Кроме того, он имеет прямую ссылку на Штутгарт с главная сортировочная станция в Корнвестхайм.

История

С самого начала планирования Центральная железная дорога (Немецкий: Centralbahn), станция планировалась на Residenzstadt (город с королевским дворцом) Людвигсбург. Строительство началось в 1844 году и затронуло несколько частей района Людвигсбург. Пришлось убрать часть холма Лерхенхольц. На месте бывшего озера Шафхофзен пришлось засыпать. Вокзал Людвигсбург имел двухэтажный входной корпус и локомотивное депо.

Вокзал Людвигсбург в 1860 году

5 октября 1846 года первый поезд отправился в Людвигсбург. Остановки между Штутгартом и Людвигсбургом не обслуживались Королевские государственные железные дороги Вюртемберга до десяти дней спустя. Церемония открытия новой линии прошла в Штутгарте. Городской совет Людвигсбурга участия в нем не принимал.

К несчастью для местных, станция оказалась в очень невыгодном положении. Из-за болотистой местности вокруг Feuersee (озера) была только узкая трасса, по которой было очень трудно использовать в дождь или снег. Тележки могли подъехать к станции только через Солитьюдштрассе и Леонбергерштрассе. Прямое дорожное сообщение необходимо было создать как можно скорее. Но у правительства не было средств для этого.

Строительство продолжалось на Северная железная дорога. Год спустя, 11 октября 1847 года, был завершен следующий участок, и поезда отправились в Bietigheim. В 1852 году Государственные железные дороги открыли второй путь на линии Штутгарт - Битигхайм. В 1860-х годах к зданию вокзала пристроили еще один этаж вместе с двумя крыльями. Южное крыло было зданием для обработки почты, северное - залом ожидания. Существовал погрузочный док для грузовых и военных перевозок. В то время через станцию проходило пять путей. Шестой путь был добавлен в качестве запасного пути в 1868 году для обслуживания фабрики Heinrich Franck & Sons, которая производила заменитель кофе из цикорий.

После десяти лет строительства дорога между Wilhelmsplatz (ныне Schillerplatz) и вокзалом была завершена в 1869 году. Eisenbahnstraße (железнодорожная улица) была вскоре переименована Myliusstraße после генерала Фердинанда фон Милиуса, который считался основателем этой дорогой улицы. Вдоль улицы были построены величественные здания, Bahnhofsvorplatz (привокзальная площадь), такие как железнодорожная гостиница (1870-е), почтамт (1886) и мюзик-холл (1890).

15 октября 1881 года Государственная железная дорога открыла железнодорожную линию между Людвигсбургом и Бейхингеном (ныне часть Фрайберг-на-Неккаре ), подключившись к Линия Бакнанг – Битигхайм. Три конечных пути были построены на северной стороне входного здания, чтобы обеспечить движение транспорта.

С 1910 по 1926 год привокзальная площадь станции была отправной точкой Людвигсбургской воздушной линии железной дороги (Ludwigsburger Oberleitungs-Bahn), рано троллейбус операция. А железнодорожная ветка до Markgröningen была открыта 4 декабря 1916 года. Строительство двух дополнительных путей между Штутгартом и Людвигсбургом было завершено в 1929 году. 15 мая 1933 года была завершена электрификация двух путей на Штутгарт, и на линии начали действовать пригородные сообщения.

Южный конец вокзала Людвигсбург с Башня Вюстенрот на заднем фоне

28 сентября 1975 г. Deutsche Bundesbahn закрыл пассажирские перевозки на линии до Маркгрёнингена из-за нехватки пассажиров. С середины 1970-х годов рельсы в районе станции были модифицированы в рамках внедрения Stuttgart S-Bahn операции. Узел между Северной железной дорогой и линией, ведущей в Бакнанг, теперь разделен по уровням. Конечные пути к северу от станции были застроены.

Несмотря на масштабную реконструкцию станции и зала ожидания в 1950-х годах, станция была устаревшей и все еще непопулярной у части населения. Его снос в пользу нового здания начался в октябре 1987 года. Это была одна из немногих уцелевших станций. Вторая Мировая Война быть снесенным и замененным в Вюртемберг. После нескольких задержек в планировании в июне 1991 года состоялась церемония закладки фундамента нового здания. Новое здание объединяет вокзал и торговый центр. Он был открыт 19 ноября 1992 года.^[3]

Операции

На станции пять перронных путей. Региональные поезда останавливаются на пути 1, идущем в сторону Битигхайма. Трек 2 используется службами городской железной дороги до Битигхейма или Марбах. S-Bahn услуги в направлении Zuffenhausen следуйте по пути 3. Путь 4 используется региональными поездами до Штутгарта. Трек 5 не используется запланированными службами.

Междугородние рейсы обычно не останавливаются в Людвигсбурге, за исключением ночной остановки на InterCity поезд из Франкфурт в Штутгарт и Интерсити-Экспресс из Штутгарта в Эссен. Станция классифицируется по Deutsche Bahn как станция категории 3.

Региональные службы

Линия		Оператор	Частота
RE 8	Штутгарт - Людвигсбург – Bietigheim – Хайльбронн – Бад-Фридрихсхалль – Остербуркен – Лауда – Вюрцбург	Go-Ahead BW	Ежечасно
RE 10	Штутгарт - Людвигсбург - Битигхайм - Хайльбронн	DB Regio от имени Abellio Rail BW	Ежечасно
РБ 17А	Штутгарт - Людвигсбург - Битигхейм - Вайхинген (Энц) – Мюлакер – Пфорцхайм	Abellio Rail BW	Почасовая (вместе с RE17B или RB17C до Mühlacker)
RE 17B	Штутгарт - Людвигсбург - Битигхайм - Файхинген (Энц) - Мюлакер - Бреттен – Bruchsal – Гейдельберг	Abellio Rail BW	Каждые 2 часа (попеременно с RB17C и вместе с RB17A на Mühlacker)
РБ 17С	Штутгарт - Людвигсбург - Битигхайм - Файхинген (Энц) - Мюлакер - Бреттен - Брухзаль	Abellio Rail BW	Каждые 2 часа (попеременно с RE17B и вместе с RB17A на Mühlacker)
РБ 18	Штутгарт - Людвигсбург - Битигхайм - Хайльброн - Неккарзульм - Бад-Фридрихсхалль - Мёкмюль - Остербуркен	Abellio Rail BW	Ежечасно

S-Bahn

Линия	Маршрут
S 4	Backnang – Марбах – Людвигсбург – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
S 5	Битигхейм - Людвигсбург - Цуффенхаузен - Hauptbahnhof - Schwabstraße

Примечания

^ «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Штутгарт. 1 апреля 2020 г.. Получено 16 апреля 2020.
^ Фейтенхансл, Роланд (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком). Hövelhof: DGEG Medien. С. 23, 54. ISBN 3-937189-01-7.

внешняя ссылка

«Фотография старого вокзала 1965 года» (на немецком). Получено 26 января 2011.

[categories-1] «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.

[2] "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Штутгарт. 1 апреля 2020 г.. Получено 16 апреля 2020.

[feitenhansl_23-3] Фейтенхансл, Роланд (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком). Hövelhof: DGEG Medien. С. 23, 54. ISBN 3-937189-01-7.

[1]

[2]

[3]