Катастрофа на пароходе Люси Уокер - Lucy Walker steamboat disaster

Люси Уокер взрыв, изображенный в 1856 г. гравюра на дереве.

В Люси Уокер пароходная катастрофа произошла авария парохода 1844 года, вызванная взрыв котлов парохода Люси Уокер возле Нью-Олбани, Индиана, на Река Огайо. Взрыв произошел днем ​​в среду, 23 октября 1844 г., когда пароход взорвались три котла, судно загорелось и затонуло. Это была одна из ряда подобных аварий на речном транспорте в начале 19 века, в результате которой были приняты важные федеральные законы и правила техники безопасности. Владелец судна был коренным американцем; ее команда была афроамериканскими рабами, а ее пассажиры представляли собой срез приграничных путешественников.

Обстоятельства, приведшие к катастрофе

В Люси Уокер было средним судном своего времени: 144 фута (44 м) в длину с шириной 24 фута 6 дюймов (7,47 м) и осадкой 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Она водоизмещала 183 тонны.^[1] Она была построена в Цинциннати, Огайо, в 1843 году, и ее порт приписки был Webbers Falls на Река Арканзас в Нация Чероки в Индийская территория (ныне Оклахома). Лодка часто плыла к обоим Луисвилл, Кентукки и Жители Нового Орлеана, Луизиана. Это был байк с тремя котлами, только одной палубой, без мачт, без носовой части и надпалубной кабиной. Томас Ф. Эккерт, Джон Кокран и Томас Дж. Халдерман последовательно служили капитанами или капитанами Люси Уокер.^[1] Капитан Гальдерман был очень опытным речником, который с 1820 года работал пожарным, палубным матросом, инженером и капитаном на пароходах, а позже был инспектором пароходов.^[2] По какой-то неизвестной причине Халдерман была заменена в Луисвилле незадолго до отъезда, и ее владелец, Джозеф Ванн, взял на себя обязанности капитана.^[3]

Люси Уокер отбыл с пристани Луисвилля в полдень в среду, 23 октября 1844 года, и направился в Новый Орлеан.^[3] Некоторые пассажиры, возможно, были взволнованы надвигающейся президентской кампанией менее чем за две недели между вигом и кандидатом от коренного сына Кентукки Генри Клей и демократ Джеймс К. Полк Теннесси, в то время как другие пассажиры, вероятно, участвовали в предварительномЧерчилль Даунс Сезон скачек в Луисвилле. В последний момент на борту находилась делегация пресвитерианской церкви.^[4] Люси Уокер вероятно, избежал порогов, известных как "Водопады Огайо", пересекая новый Канал Луисвилл Фоллс. Затем она перешла на северный берег и забрала дополнительных пассажиров в Нью-Олбани, крупном речном порту. Утверждалось^{[кем? ]} что Резин Джеймсон, один из пилотов во время Роберт Э. Ли знаменитая гонка 1870 года с Натчез, также был пилотом на Люси Уокер в 1844 г.^[5] Однако имя Джеймсон не фигурирует ни в одной из газет Нью-Олбани или Луисвилля, описывающих взрыв.

Взрыв и огонь

Около 5:00 во второй половине дня в среду, 23 октября 1844 года, двигатели судна остановились, и судно дрейфовало по середине реки примерно на 4–5 миль (от 6,4 до 8,0 км) ниже Нью-Олбани, пока не производились некоторые ремонтные работы.^[6] Внезапно три котла взорвались мощным взрывом, выбросив осколки металла и куски человеческой плоти. Один человек выстрелил в воздух на 50 футов (15 м) и упал, как снаряд, пробив палубу лодки. Другой был разрезан пополам куском стены котла. Затем судно загорелось и быстро затонуло на глубине 12 футов (3,7 м) от моря. Река Огайо. Вскоре воду заполнили тела пассажиров и экипажа несчастных. Люси Уокер, живые и мертвые. Многие были искалечены или сожжены и выжили только благодаря спасательным усилиям капитана Л.Б. Данхэм и команда ближайшего шлюпка Суслик, который устранял подводные препятствия по контракту с Топографические инженеры армии США.^[7]

Гибель пароходов из-за столкновения, пожара или речных препятствий (коряг) была хорошо известна, но взрывы котлов казались произвольными и загадочными. Сразу после потери Люси УокерМногие газеты начали размышлять о причине или причинах взрыва. В одной из газет было высказано мнение, что причиной был неисправный нагнетательный насос и низкий уровень воды в котле.^[8] Другая газета сообщила о сомнениях по поводу безрассудного поведения офицеров лодки или некачественной конструкции котлов.^[9] Позже было предположение, что гонки на пароходе могли способствовать катастрофе.^[10]

Кончина Люси Уокер не было самой страшной катастрофой на пароходе в истории Америки (см. то Султана ), но он был одним из самых смертоносных.^[11] Возможно, в тот день погибло более 100 человек.

Законодательство и регулирование

Большое количество погибших в результате катастроф с пароходом, таких как Люси Уокер вызвали обеспокоенность общественности, судебные тяжбы и дебаты в Конгрессе по вопросам страхования, компенсации потерпевшим, ответственности судовладельцев и капитанов, а также необходимости принятия государственного или федерального законодательства. Существовал для этого случая местные и Конгресс расследований отдельных катастроф пароходов, особенно связанных со взрывами котлов. Общественность была обеспокоена тем, что гонки на пароходах способствовали этим бедствиям.^[12] но многие капитаны и пассажиры пароходов были в восторге от азарта и азартных игр, сопровождавших состязания.^[13]

Большая часть проблемы заключалась в незнании операторов пароходов. В то время физика и механика взрывов котлов были еще недостаточно изучены.^[14] Конструкторы не знали прочности металлов на растяжение, сжатие или сдвиг. Инженеры не знали о влиянии накипи, грязи и т. Д. На насосы питательной воды. Предохранительные клапаны мог быть перегружен, а манометров было мало. Слишком низко уровни воды в котлах привело к перегреву стенок котла. Иногда владельцы были слишком бережливы или жадны, чтобы платить за хорошее оборудование или компетентных сотрудников.

Кроме того, безопасность парохода была важным аспектом более крупного конфликта между партизанами. Эндрю Джексон видение прав штатов Америки как федерации сильных правительств штатов и Генри Клей "s"Программа внутренних улучшений "сильным центральным правительством.^[15] Неадекватный закон 1838 года был значительно усилен Законом 1852 года, который включал гидростатические испытания котлов, установление максимально допустимого давления и проверка плиты котла на месте изготовления. Кроме того, инженеры подвергались тестированию и лицензированию. Последующее законодательство привело к созданию Служба инспекции пароходов и, в конечном итоге, реальное сокращение количества смертельных случаев. Одним из первых государственных спонсоров чисто научных исследований был грант Институт Франклина из Филадельфия для изучения причин взрыва котла.^[16] Расследование несчастных случаев на пароходе со смертельным исходом, таких как Люси Уокер В начале 19 века аналогичные действия были предприняты после фатальных катастроф дирижаблей и самолетов в первой половине 20 века, в результате которых было создано Федеральное управление по воздухоплаванию.

Жертвы

Среди погибших были генерал Джеймс Вест Пеграм, юрист и банкир, сыновья которого (генерал Джон Пеграм и полковник Уильям Пеграм ) станут важными офицерами Конфедерации в Гражданской войне. Пеграм также был важным лидером партии вигов.^[17] Специальный почтовый агент Сэмюэл Мэнсфилд Браун из Лексингтона, штат Кентукки, также был опознан как жертва.^[18] Браун был одним из главных героев знаменитой пограничной драки в Рассел Кейв, Кентукки, с Кассий Марцелл Клей, газетчик из Луисвилля, эмансипатор и дальний родственник Генри Клей. Когда он узнал о кончине Брауна, Кассиус Клей отметил, что Сэм Браун был самым храбрым из всех людей, с которыми Клэй боролся в течение очень боевой карьеры.^[19]

Только двое детей и ни одна из женщин не погибли, вероятно, потому, что их каюта была дальше от взрыва, чем палуба урагана, где собралось большинство пассажиров-мужчин.^{[нужна цитата ]} Газеты не называли имен рабов Ванна. Тридцать шесть пассажиров и двадцать членов экипажа были идентифицированы как погибшие в результате взрыва, а также сорок восемь пассажиров и семь членов экипажа, которые выжили, всего на борту находилось 111 человек. Пилот, капитан Томпсон, подсчитал, что на момент полета было не менее 130 путешественников, включая пассажиров палубы, и команду из тридцати человек. Люси Уокер покинул Луисвилл.^[9] Поскольку пассажирские ведомости и списки экипажа судна были утеряны, невозможно точно узнать, сколько человек погибло.

Хозяин, его лошадь и его пароход

Официальный правительственный сертификат, выданный для Люси Уокер содержит заявление под присягой, в котором Джозеф Ванн поклялся, что он гражданин США из Арканзаса [Vessel Docs., Bu MI&N]. Это заявление было ложным; он был гражданином нации чероки с индийской территории (когда-то входившей в состав Арканзаса). Ванн был известен огромным богатством, унаследованным от отца, Джеймс Ванн, в том числе особняк (Главный Ванн Хаус ) и был известен как «Богатый Джо» Ванн (чтобы отличаться от кузена, которого также звали Джозеф («Тенулте») Ванн, который был заместителем главного вождя западных чероки) [Макфадден].

«Богатый Джо» Ванн был счастливым обладателем призовой скаковой лошади по имени «Люси Уокер», которую он, вероятно, купил в 1839 году по рекламе в (Литл-Рок) Arkansas Gazette на продажу в Мемфисе, Теннесси: «Люси Уокер, 3 года, от Бертрана, мать Джейн Литтл, сейчас обучается» [(1) 12 июня 1839 г.]. Кобылка не только была частым победителем в гонках на четверть мили, но и произвела много жеребят, которые Ванн продал по цене до 5000 долларов за штуку [Райт]. Когда он купил пароход в Цинциннати, штат Огайо, в 1843 году, Ванн назвал свое новое судно в честь своей лошадиной гордости и радости. Неизвестно, была ли кобыла одной из непризнанных пассажиров в тот роковой день.

В феврале 1843 года Ванн рекламировал свое новое владение: «Новый быстроходный пароход Люси Уокер; Эккерт, Мастер; из Литл-Рока в Новый Орлеан, крыша из листового металла; две пожарные машины и шланг» [(1) 7 февраля 1843 года]. Среди первых пассажиров нового Люси Уокер в марте 1843 г. было 200 Семинол Индейцы перевезены из Нового Орлеана в Форт Гибсон, Индийская территория, по чартеру армии США [(1) 16 марта 1843 г.]. Индейцы были захвачены во Флориде армией в рамках федеральных усилий по переселению южных индейских племен на территорию индейцев. Пятью годами ранее другие коммерческие пароходы использовались армией для перевозки товарищей Ванна чероки на Запад в рамках их собственных перевозок. Тропа слез.

Рабский экипаж

В 1835 году Ванн владел 110 афроамериканскими рабами в своем доме «Даймонд Хилл» (см. Главный Ванн Хаус ) в Спринг-Плейс, штат Джорджия. Во время надвигающегося кризиса с вывозом чероки Ванн был изгнан из своего дома вооруженными бандами грузин и на время перевез свои семьи и имущество в город чероки в Ултева, штат Теннесси, где построил ипподром. В 1837 году он снова переместил свои бизнес-операции в Уэбберз-Фоллс на реке Арканзас на индийской территории. Там он построил копию «Алмазного холма», который позже был разрушен войсками Союза во время Гражданской войны.

К 1842 году «Рич Джо» Ванн владел несколькими сотнями рабов на водопаде Уэбберса, которые работали на его плантации, ухаживали за его лошадьми, управляли его паромом или служили в команде его парохода. Люси Уокер. 15 ноября того же года около двадцати пяти рабов, принадлежащих Ванну, Льюису Россу (брату главного вождя Джона Росс), и другим богатым чероки в Уэбберз-Фоллс заперли своих хозяев в своих домах и начали бесполезный бегство на свободу, направляясь для Мексики. К беглецам присоединились рабы, принадлежавшие индейцам криков, но они были быстро схвачены отрядом чероки. Ванн взял своих черных повстанцев в команду Люси Уокер отделить их дурное влияние от других рабов на водопаде Уэбберса. Одним из участников «Большого беглеца» был раб, известный как Калет или Калеб Ванн. В 1937 году его дочь, миссис Бетти Робинсон, сказала интервьюеру Управления производственного процесса: «Я родилась недалеко от Уэбберс-Фоллс ... в том же году, когда мой папа был взорван и погиб в аварии на большой лодке, в результате которой погиб мой старый Мастер ". [Макдональд; Бейкер, WPA]

WPA также взяла интервью у другой бывшей рабыни, Люсинды Ванн, которая рассказала историю о Джиме Ванне, инженере или пожарном на борту парохода, которого капитан Ванн заставил под дулом пистолета бросить в котел куски мяса, так как жир должен был перегреть пароход. котловой воды и тем самым увеличивают давление пара. Ванн пил и участвовал в гонке в Новый Орлеан на пароходе, который покинул Луисвилл с Люси Уокер [Бейкер, WPA]. Из сообщений о плавании в одной из газет Луисвилля известно, что пароход Минерва должен был вылететь в Новый Орлеан одновременно с Люси Уокер.^[20] Согласно рассказу Люсинды Ванн, Джим Ванн бросил мясо в топку, а затем прыгнул за борт незадолго до взрыва котлов [Бейкер, ВПА]. По сути, ту же историю рассказал Роберт П. Ванн, внук «Рич Джо». Р.П. Ванн поговорил с негром-пожарным, но не назвал его имени, который должен был стать единственным выжившим во время взрыва.^[21] Также в результате взрыва погиб 20-летний Престон Макки, дядя Роберта П. Ванна и зять «Рич Джо».^[21] Люсинда Ванн рассказала, что рука Престона Маки была обнаружена (узнаваемая по дизайну рукава его рубашки), помещена в наполненный спиртом контейнер и отправлена ​​к водопаду Уэббер. Там врач иногда показывал придаток бедного Макки любопытным (включая Люсинду Ванн).^[22]

Последствия

Альберт К. Кох, геолог немецкого происхождения, оказался в Луисвилле на следующий день после взрыва. Ему сообщили, что 106 человек погибли, многие из них тяжело ранены или получили ожоги. Он сообщил, что поисковики обнаружили разбитые части тел жертв на берегах штата Индиана и Кентукки в Огайо, включая отрубленную голову, идентифицированную как голову капитана Ванна, но судьба этой части «Рич Джо» в настоящее время неизвестна.^[23]

Разрушение Люси Уокер хорошо задокументирован, но почти каждый источник содержит некоторые противоречия, искаженные названия или неполную информацию. Среди очевидцев был капитан Данхэм, управляющий лодкой. Суслик,^[20] анонимный джентльмен из Балтимора,^[24] пилот капитан Томпсон,^[25] и группа министров и мирян на борту Люси Уокер.^[26][4] Последние рассказали о своих злоключениях во время и после взрыва, но почему-то не заметили и не упомянули, что владельцем судна был американский индеец, что присутствовали пьянство и азартные игры, или что лодка участвовала в гонке с другой лодкой. В большинстве газетных сообщений этот аспект аварии также не упоминается. Владелец корабля был назван в большинстве газет как капитан Дэвид Ванн, что, возможно, перепутало его с двоюродным братом этого имени, который служил казначеем нации чероки. Этот Дэвид Ванн был братом Джозефа («Тенулте») Ванна. Различные источники предоставляют оценки смертельных исходов от 18 до более 100 смертей. Альберт Кох неправильно услышал название судна как «Луиза Уокер». Даже дата аварии часто ошибочно указывается во многих справочниках, в которых указана дата 22 или 25 октября 1844 года. Чероки источники отмечают роль, которую "Рич Джо" Ванн сыграл во внезапном конце Люси Уокер и его собственная кончина.

Рекомендации

1. Бюро морской инспекции и навигации (офис в Цинциннати, 1843–1844 гг.), «Регистрационные документы судов».
2. Свидетельство Халдермана, Пенсильвания против Уилинг Бридж и др.., стр.390–393.
3. Райт, Ранняя навигация ..., п. 73.
4. Мур, крушение Люси Уокер
5. "Джеймсон" (Капитаны пароходов), www.Riverboat Dave.com (веб-сайт).
6. Балтимор Сан, 31 октября 1844 г.
7. Kentucky Gazette, 26 октября 1844 г.
8. New Albany Gazette, 26 октября 1844 г.
9. Louisville Courier, 28 октября 1844 г.
10. New Orleans Times Picayune, 26 ноября 1844 г.
11. Дебоу, Взрывы пароходов на западе п. 308
12. Нью-Йорк Таймс, 22 марта 1854 г.
13. Охотник, Пароходы по западным рекам ...С. 300–301.
14. Брокман, Взрывающиеся пароходы
15. Пасков, Мутные воды ...
16. Сандукос, нежно по течению
17. Симмонс, Пеграммы Вирджинии и их потомков
18. Louisville Journal, 28 октября 1844 г.
19. Глина, Жизнь Кассиуса Марцелла Клея, п. 82
20. Луисвилльский демократ, 26 октября 1844 г., на 22 октября
21. Ванн, стр. 838
22. Бейкер, WPA
23. Кох, Путешествие по детали, стр. 59–62
24. Балтимор Сан, 29–31 октября 1844 г. по 31 октября
25. Louisville Journal, 26–28 октября 1844 г., на 26 октября
26. Христианский журнал Юга, Vol. II (декабрь 1844 г.), стр. 381–382.

Источники

• Бейкер, Т. Линдси и Бейкер, Джули П. (редакторы) (1996). WPA Оклахома Рассказы рабов. Норман, ОК: Университет Оклахомы Press.
• Брокманн, Р. Джон (2002). Взрывные пароходы, дебаты в сенате и технические отчеты: конвергенция технологий, политики и риторики в законопроекте о пароходах 1838 года. Амитивилль, Нью-Йорк: Baywood Press.
• Бюро морской инспекции и навигации. Рекордная группа 41: Свидетельства о зачислении судов. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление архивов и документации (NARA).
• Бертон, Арт Т. (1996). Восстание рабов чероки 1842 г.. Тротвуд, Огайо: LWF Communications.
• Клей, Кассиус М. (1886). Жизнь Кассиуса Марцелла Клея: мемуары, сочинения и выступления. Цинциннати, Огайо: Флетчер Бренн.
• Каммингс, Сэмюэл (1845). Западный пилот. Цинциннати, Огайо.
• Доули, Дэйв. Речной корабль, веб-сайт лопастного колеса Дэйва.
• Дебоу, J.D.B. (Сентябрь 1866 г.). «Взрывы пароходов на Западе». Обзор Дебоу. Vol. II нет. 3. С. 308–309.
• Гримстед, Дэвид (2003). Американский бандит, 1828–1861 гг .: к гражданской войне. Издательство Оксфордского университета.
• Halliburton, R., Jr. (1977). Красный поверх черного; Черное рабство среди индейцев чероки. Вестпорт, штат Коннектикут.
• Хичкок, Итан Аллен (1930). Грант Форман (ред.). Путешественник по индийской территории. Сидар-Рапидс, ИА.
• Хаддлстон, Дуэйн (январь 1973 г.). «О скаковых лошадях и пароходах». Хроники округа Индепенденс (Арк). XIV (2).
• Хантер, Луи С. (1949). Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (Переиздание 1993 г.). Нью-Йорк: Dover Books.
• Джакл, Джон А. (1977). Образы долины Огайо, историческая география путешествий, 1740-1860 гг.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
• Кох, Альберт С. (1972). Путешествие по территории Соединенных Штатов Северной Америки в 1844–1845 гг.. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного университета.
• Ллойд, Джеймс Т. (1856). Справочник пароходов Ллойда и бедствия на западных водах. Нью-Йорк: Джеймст Т. Ллойд.
• Макдональд, Герман (2003). Ванн рабы помнят. Музей округа Мюррей (Джорджия).
• Макфадден, Маргарита. Ипподром Дьявола; История области водопада Уэббера. Талса, штат Оклахома: Институт Гилкриз.
• Макфадден, Маргарита (весна 1983 г.). «Сага о« Богатом Джо »Ванне». Хроники Оклахомы. 61.
• Мур, У. Х. (1844). "Крушение Люси Уокер, 1844: или Великая катастрофа парохода". Евангический хранитель (Переиздание 1950 г.). Россвилл, Огайо. II.
• Манси, Фрэнк А. (1906). «Как Люси Уокер разнеслась на куски». Альбом для вырезок. Нью-Йорк. я.
• Паскофф, Пол Ф. (2007). Мутные воды: катастрофы с пароходом, улучшение рек и американская государственная политика 1821–1860 гг.. Батон-Руж, Луизиана: Издательство государственного университета Луизианы.
• Пенсильвания против компании Wheeling and Belmont Bridge ... Свидетельские показания и отчет Р. Х. Уолворха в Верховный суд США. Саратога-Спрингс, Нью-Йорк: Принтеры Джорджа Уайта. 1851 г.
• Пердью, Теда (1979). Рабство и эволюция общества чероки, 1540–1966 гг.. Ноксвилл, Теннесси: Университет Теннесси Пресс.
• Быстрее, Герберт; Быстро, Эдвард (1926). Миссисипский пароход: история пароходства по Миссисипи и ее притокам. Генри Холт.
• Сандукос, Грегори П. (2002). Мягко вниз по течению: как взрыв пароходных котлов в XIX веке подорвал федеральное постановление о социальном обеспечении. Документ Гарвардской школы права.
• Симмонс, Сэмюэл Уильям (1985). Пеграммы Вирджинии и потомков, 1688–1984. Атланта, Джорджия.
• Тилман, Зои А. (29 января 1961 г.). «Путешествие Джо Ванна». Daily Oklahoman Orbit.
• Ванн, Р.П. (июнь 1933 г.). как сказал Грант Форман (ред.). «Воспоминания г-на Р. П. Ванна, к востоку от Уэбберс-Фоллс, Оклахома, 28 сентября 1932 года». Хроники Оклахомы. 11 (2).
• Райт, Мюриэл Х. (март 1930). «Ранняя навигация и торговля среди Арканзаса и Красных рек в Оклахоме». Хроники Оклахомы. 8 (1).