Лола Т400 - Lola T400
 | |
| Категория | Формула 5000 |
|---|---|
| Конструктор | Лола Тачки |
| Дизайнер (ы) | Эрик Бродли |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Стали и алюминий монокок с силовым агрегатом двигатель-трансмиссия |
| Приостановка | Внутренние пружины и передние и задние амортизаторы Fox, управляемые верхним коромыслом с передним и нижним задним рычагами обтекаемой формы |
| Двигатель | средний двигатель, продольно установленный, 4940 куб. См (301,5 куб. Дюймов), Chevrolet, 90° V8, NA средний двигатель, продольно установленный, 4994 куб. См (304,8 куб. Дюйма), Repco Holden, 90° V8, NA |
| Передача инфекции | Hewland DG300 Пятиступенчатая руководство |
| Масса | 665 кг (1466 фунтов) |
| История соревнований | |
| Известные участники | Парнелли Джонс Велес Гонки |
| Известные водители | Марио Андретти Эл Унсер |
| Дебют | 1973 |
После большого успеха T332 в 1974 г. Формула 5000 сезона (18 из 21 финиша в тройке лучших в США) многого ждали от новых высокотехнологичных Лола Т400. Описано драйвером разработки Фрэнк Гарднер как «самая сложная Формула 5000, которая была построена на сегодняшний день»,[1] T400 был совершенно новым дизайном, разительно отличавшимся от своих предшественников T300, T330 и T332.
Описание
Но с сильно переработанной аэродинамикой и системой подвески T400 сбил с толку и озадачил команду. Радиаторы были установлены перед задними колесами как часть обязательной деформируемой конструкции, поэтому аэродинамика могла быть значительно чище. Однако ключевым отличием был дизайнерский Эрика Бродли принятие подвески с повышающейся скоростью, с коромыслами и внутренними пружинами, как спереди, так и сзади. В конечном итоге это оказалось бы очень успешным, но сначала никто не понимал, как заставить его работать.
Амортизаторы
Эта конструкция была не только первой, в которой амортизаторы перемещались внутри кузова и из воздушного потока, но обе точки крепления амортизаторов перемещались вместе с подвеской, увеличивая жесткость пружины и амортизацию при движении, и поэтому упоминались как «скорость роста». Хаас и Парнелли Джонс из Вела, две лучшие команды США, быстро забыли о своих Т400 и выкатили свои Т332 1974 года. В Австралии два ведущих пилота вернулись к своим прежним автомобилям в середине серии Tasman, но позже продолжили работать с T400 и в конечном итоге сделали из них автомобили-победители. В Великобритании VDS также настояли на том, чтобы в конце сезона одна из их машин работала очень хорошо; четыре победы в последних восьми гонках, обеспечившие второй титул F5000 для Тедди Пилетт. Из 27 трёх лучших в США T332 занял 20, включая все девять побед, T400 - всего три, а все остальные вместе разделили остальные четыре.
Система подвески
В конце концов, очень продвинутая и сложная система подвески была придумана. Лола а обновления и инструкции по настройке шасси приручили зверя. Однако серия в США закончилась в 1976 году, поэтому для демонстрации всего потенциала T400 было мало времени. В последние годы сложное компьютерное моделирование было использовано для дальнейшего улучшения характеристик шасси T400. Два из 14 T400 разбились в результате несчастных случаев, но недавнее местонахождение всех двенадцати выживших известно.[1]
Рекомендации
- ^ а б "Автомобильные истории Lola T400". oldracingcars.com.
| Формула Юниор (1960–1963) | |
|---|---|
| Формула один (1962–1997) |
|
| Формула 2 (1964–1984) | |
| Формула 3 (с 1964 г.) | |
| Indycar / Автомобиль Champ (1965–2006) | |
| Формула 5000 (1968–1978) | |
| Формула Форд (1970–1984) | |
| Формула Ви / Супер Ви (1971–1979) | |
| Формула Атлантик / Формула B (1972–1981) | |
| Формула Рено (1974–1977) | |
| Формула 3000 / Формула Ниппон (с 1985 г.) | |
| Indy Lights (1993–1997) | |
| Мексиканский F3000 (1996) | |
| Гран-при А1 (2005–2008) | |
| Авто GP (2010–2016) | |
| Формула ускорения 1 (2014) | |
