Станция Ландштуль - Landstuhl station

Ландштуль
Deutsche Bahn S-Bahn Рейн-Неккар
Узловая станция
Bahnhof Landstuhl.jpg
Место расположенияBahnstr. 1, Ландштуль, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 24′59 ″ с.ш. 7 ° 33′58 ″ в.д. / 49,416334 ° с. Ш. 7,566018 ° в. / 49.416334; 7.566018Координаты: 49 ° 24′59 ″ с.ш. 7 ° 33′58 ″ в.д. / 49,416334 ° с. Ш. 7,566018 ° в. / 49.416334; 7.566018
Линия (и)
Платформы3
Дополнительная информация
Код станции3515[1]
Код DS100SLD[2]
IBNR8003515
Категория3[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1 июля 1848 г.

Станция Ландштуль это вокзал в городе Ландштуль в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как принадлежащий категория станции 3[1] и имеет три платформы треков. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) и относится к тарифной зоне 844.

Он расположен на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, которая в основном состоит из Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn), Людвигсхафен –Bexbach. Он был открыт 1 июля 1848 г. Кайзерслаутерн –Хомбург участок Палатинской железной дороги Людвига. Станция стала узловой с открытием Железная дорога Ландштуль – Кусель 20 сентября 1868 года. Он также обслуживался линией S1 S-Bahn Рейн-Неккар с декабря 2006 г.

В настоящее время станция находится на реконструкции, строительные работы должны быть завершены к весне 2019 года.[3]

Место расположения

Станция расположена на северо-западной окраине г. Ландштуль. Bahnstraße (улица вокзала) идет на юг параллельно рельсам. К северу - промышленная зона. Западная часть станции соединена государственной трассой 363.

Железнодорожные пути

В Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен идет прямо к вокзалу в направлении восток-запад. Сразу после этого он немного поворачивает на запад-юго-запад. В Железная дорога Ландштуль – Кусель разветвляется на западе и поворачивает широкую кривую почти под прямым углом к ​​северу.[4]

История

Происхождение станции и первые годы (1830–1860 гг.)

Первоначально планировалось построить железную дорогу с севера на юг в пределах тогдашнего Круг Рейна (Rheinkreis). Однако было решено сначала построить шоссе в направлении восток-запад, которое должно было использоваться в основном для транспортировки угля из Саарский район к Рейн. Линия проходила из Бексбаха на запад через Ландштуль и Кайзерслаутерн к Rheinschanze.[5] План 1839 г. предусматривал станцию ​​на Зикингенштадт.[6] 730 гульден нужно было заплатить за приобретение земли в городе.[7]

Из-за труднопроходимой местности Пфальцский лес (Pfälzerwald), которые пришлось пересечь между Нойштадт и Кайзерслаутерн, Палатинская железная дорога Людвига не проходит непрерывно с востока на запад. После открытия линии между Нойштадтом и Людвигсхафеном в 1847 году участок между Кайзерслаутерн и Хомбург, включая станцию ​​Ландштуль, был введен в эксплуатацию 1 июля 1848 года; временные службы действовали с 10 по 15 июля 1848 г.[8] В конце года секция была расширена до Франкенштейн а в июне следующего года можно было бежать на запад в Бексбах. 25 августа 1849 года железная дорога Людвига наконец заработала на всем своем протяжении.

Планирование, строительство и открытие железной дороги Ландштуль – Кусель (1860–1870 гг.)

Титульный лист меморандума о строительстве линии 1863 г.

Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, линия будет проходить от Палатинской железной дороги Людвига через Морбах, Глан и Кузельбаха в Кусель.

Первый грузовой поезд пробежал 28 августа 1868 года. Железная дорога Ландштуль – Кусель был официально открыт 20 сентября 1868 года. В этот день из Людвигсхафена в Кузель ходил специальный поезд, в котором ехали представители Палатинской железной дороги и, в частности, государственный министр торговли и общественных работ Баварии Густав фон Шлер. Через два дня линия была переведена в обычный режим.[9] Таким образом, станция Ландштуль стала седьмым железнодорожным узлом на территории Пфальца после Schifferstadt (1847), Людвигсхафен (1853), Neustadt an der Haardt (1855), Гомбург (1857), Winden (1864) и Станция Шварценакер (1866).

Дальнейшее развитие

В 1922 году станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожное подразделение Людвигсхафена ). После его роспуска с 1 апреля 1937 года он перешел в юрисдикцию железнодорожного подразделения Саарбрюккена.[10]

Магистральная линия из Мангейма в Саарбрюккен всегда имела большое значение для междугородних перевозок, и с 1960 года она была постепенно электрифицирована. 8 марта 1960 года участок Саарбрюккен – Хомбург можно было электрифицировать. Участок Хомбург – Кайзерслаутерн, включая станцию ​​Ландштуль - последовало 18 мая 1961 года, и с 12 марта 1964 года линия могла работать на электричестве на всем ее протяжении.[11]

Во время постепенного роспуска железнодорожного подразделения в Майнце в начале 1970-х, его аналог в Саарбрюккене снова стал ответственным за станцию.[12]

Недавнее прошлое (с 1994 г.)

В ходе интеграции железной дороги Мангейм-Саарбрюккен в S-Bahn Рейн-Неккар, перрон станции изготовлен доступный. S-Bahn была расширена от Кайзерслаутерн Hbf к Хомбург (Саар) Hbf при изменении расписания 10 декабря 2006 г.

Инфраструктура

Подъезд

Въездное здание было закончено уже в конце апреля 1846 года, за два года до открытия вокзала.[7]Как и многие входные здания, построенные в то время на Палатинской железной дороге Людвига (некоторые из которых были заменены), она построена в итальянском архитектурном стиле.[6]

Платформы

Платформы были модернизированы на части их длины в рамках интеграции станции в сеть скоростной железной дороги Рейн-Неккар. Поезда городской железной дороги имеют высоту входа 76 сантиметров, а дизельные поезда, идущие в Кусель и обратно, имеют высоту 55 сантиметров. Платформа 2 имеет три разных высоты входа.

Платформы
ОтслеживатьПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
1186/67 м76/24 смУслуги по направлению Кайзерслаутерн / Мангейм / Гейдельберг / Остербуркен
2214/190/12 м24/76/38 смУслуги в направлении Хомбург / Саарбрюккен
3241/90 м24/55 смРейсы в Кузель и Кайзерслаутерн и обратно (РБ 67)

В дополнение к трем путям платформы есть еще и путь 4. Сегодня он немного зарос, но все еще может служить разъездом для региональных поездов.

Услуги

Пассажиры

Первое расписание показывает три маршрута между Хомбургом и Кайзерслаутерном. Уже через полгода они продолжили Франкенштейн.[13] В 1884 г. продолжались непрерывные связи Neunkirchen –Гомбург – Ландштуль-Кайзерслаутерн–Schifferstadt –Людвигсхафен –черви маршрут.[14]

В 1868 году сообщение между Ландштулем и Куселем осуществлялось двумя смешанными (пассажирскими и товарными) поездами и двумя только пассажирскими поездами. При этом четыре раза курсировал поезд между Ландштулем и Куселем. В 1905 г. на вокзале было продано 89 199 билетов.[15] С 1950-х годов между Ландштулем и Куселем ежедневно курсировало не менее десяти пар поездов.[16] С начала 1950-х годов так называемый Städteschnellzug (городской скоростной поезд) между Куселем и Гейдельберг утром побежал. Еще в 1954 году он был понижен до Eilzug (региональный скоростной поезд).[17] В 1979 году его сняли с производства.

С апреля по октябрь между Кузелем и Нойштадтом по воскресеньям и в праздничные дни ходит сообщение. Глантал-Экспресс. Между Ландштулем и Нойштадтом он останавливается только в Кайзерслаутерне, Вайденталь и Ламбрехте (Пфальц).[18]

Поезда, идущие до Куселя, обычно ходят в Кайзерслаутерн и обратно, и лишь некоторые из них отправляются или заканчиваются в Ландштуле. С декабря 2006 года регулярные поезда городской железной дороги на линии S1 курсируют из Хомбурга через Кайзерслаутерн, Нойштадт, Мангейм, Гейдельберг и Мосбах в Остербуркен. Также индивидуальные Междугородний остановка обслуживания в Ландштуле.

Поезда в расписании на 2017 год[19][20]
ЛинияМаршрутИнтервал
S 1Хомбург (Саар) – Ландштуль – Кайзерслаутерн – Hochspeyer – Нойштадт (Weinstr) – Мангейм – Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден) – ОстербуркенЕжечасно
RE 7(Трир –) Саарбрюккен – Санкт-Ингберт - Хомбург (Саар) - Ландштуль - Кайзерслаутерн - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм2 пары поездов
RE 1
RE 60		(Трир -) Саарбрюккен - Санкт-Ингберт - Хомбург (Саар) - Ландштуль - КайзерслаутернЕжечасно
РБ 67Кусель – Альтенглан – Glan-Münchweiler – Ландштуль - КайзерслаутернЕжечасно
(+ дополнительные услуги в пике)

Грузовые операции

В первые десятилетия на станции велись обширные грузовые операции. Это отразилось на схеме трассы. Отгрузку угля обслуживали северный и юго-восточный районы станции. К юго-западу от сегодняшнего входа в здание была длинная погрузочная эстакада.[21]

В 1905 году со станции было отправлено или получено 83 533,23 тонны товаров.[15] Вскоре после выхода линии на Кусель, подъезд к складу муниципального нефтеперерабатывающего завода, который представлял собой большое здание, оставался до 1990-х годов.[22] Между тем, местный грузовой транспорт стал менее важным.

Источники

Примечания

  1. ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ «Умбау Ландштуль Банхоф» (PDF; 1,9 МБ) (на немецком). bauprojekte.deutschebahn.com. Получено 26 марта 2017.
  4. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 12.
  5. ^ Штурм 2005, п. 67.
  6. ^ а б Штурм 2005, п. 92.
  7. ^ а б Штурм 2005, п. 87.
  8. ^ Штурм 2005, п. 113.
  9. ^ Штурм 2005, стр. 174f.
  10. ^ Энгбарт 2007, п. 13.
  11. ^ Энгбарт 2007, стр. 23f.
  12. ^ Энгбарт 2007, п. 28.
  13. ^ Штурм 2005, стр. 113f.
  14. ^ Штурм 2005, п. 190.
  15. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 36.
  16. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 49.
  17. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 54.
  18. ^ "Ausflugszüge in der Pfalz" (на немецком). deutsche-wein-strasse.de. Архивировано из оригинал 29 августа 2013 г.. Получено 27 марта 2017.
  19. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Мангейм» (PDF) (на немецком). Получено 26 апреля 2017.
  20. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (PDF) (на немецком). Получено 26 апреля 2017.
  21. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 74.
  22. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 115.

Рекомендации

  • Эмих, Ганс-Иоахим; Беккер, Рольф (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [Железные дороги на Глане и Лаутере] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 [От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам Пфальца] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (связь)