Lachassagne AL 3 - Lachassagne AL 3

Lachassagne AL 3
Lachassagne AL 3 фото L'Aerophile Май 1935.jpg
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ДизайнерАдольф Лашассань
Первый полетсередина декабря 1925 г.
Количество построенных1
ВариантыLachassagne AL 5

В Lachassagne AL 3 был экспериментальным 1920-х Французский самолет, предназначенный для испытания изменение развала крыло предназначалось для увеличения диапазона скоростей. Он пролетел недолго, но привел к созданию второй конструкции с аналогичными характеристиками.

Дизайн и развитие

Конструкторы первых самолетов понимали, что при низкой скорости взлета требуются крылья с большой подъемной силой и большим развалом. разделы, более симметричные секции с низким прогибом производят меньше тащить на скорости. Одним из решений было сделать крыло достаточно гибким. хордовый что раздел можно переделать в полете. Это был подход Адольфа Лашассань; его AL 3 был первым французским монопланом с таким крылом.[1]

Подробности механизма изменения профиля для AL 3 немногочисленны, хотя каждые два лонжерон Крыло состояло из двух частей: передней жесткой металлической конструкции и задней гибкой деревянной конструкции. Оба были ткань покрыта.[2] Позже Lachassagne AL 5 в передний край передний лонжерон был жестким, но мог вращаться, и AL 3, возможно, имел аналогичную особенность.[1] Его «минимальный угол падения» можно было изменить от 2 ° до 5 °.[2]

Если не считать системы изменения развала, два крыла ничем не примечательны; в плане они были прямоугольными, с низким соотношение сторон всего 4,3, каждый соединился низко на фюзеляж. С каждой стороны пара почти параллельных подкосов укрепляла крыло от лонжеронов за половину размаха до верхней части фюзеляжа. Очень короткий и широкий сбалансированный элероны были установлены на концах.[2]

AL 3 имел фюзеляж с плоскими стенками и закругленным настилом, построенный вокруг пепел лонжероны и покрыты 3 мм (0,12 дюйма) фанера. Пилот сидел в открытом кабина между лонжеронами крыла. Первоначально он был оснащен двигателем мощностью 13–15 кВт (18–20 л.с.) Даррак плоский близнец двигатель, установленный с открытыми головками блока цилиндров для воздушного охлаждения.[2] Это, как и части фюзеляжа и его шасси не были новыми; Лашассань плохо финансировался.[1] Сзади трапециевидный хвостовой оперение имел, как и крылья, жесткую переднюю часть и заднюю часть, изменяющую развал, хотя последняя имела более широкий диапазон углового перемещения, чем крыло, и несла лифты. Вертикальное оперение было обычным, с треугольным плавник и несбалансированный, с закругленным верхом и прямым краем руль которые доходили до киля, работая между лифтами.[2]

Устаревшая гусеничная ходовая часть AL 3 длиной 1,3 м (4 фута 3 дюйма) при взгляде спереди образовывала расширенный набор жестких, продольно скрепленных проволокой М-образной формы. стойки. Колеса большого диаметра были установлены на полуосях, шарнирно закреплены в центре буквы М и соединены с ее внешними элементами резиной. амортизаторы. Руль направления защищал высокий хвостовой оперение.[2]

Строительство AL 3 заняло много времени, отчасти по финансовым причинам. Хотя он был включен в мероприятие 1923 года, он не был завершен до 1925 года.[1] Он полетел незадолго до Рождества 1925 года, хотя двигатель Darraq работал неэффективно.[3] К середине марта 1926 года Даррак был заменен Анзани двигатель аналогичной мощности, подаренный Лашассану Association Française Aérienne в январе, чтобы продолжить его работу над AL3.[4] 20 марта 1926 года AL 3 впервые поднялся в воздух с этим двигателем.[5] На следующий день началось тестирование эффектов изменения развала; управляемость Al 3 было хорошо в диапазоне скорости около 45-130 км / ч (28-81 миль в час), но примерно через неделю он был сильно поврежден, когда его провод приготовился ходовая часть рухнула на посадку.[6] Несмотря на короткий период испытаний, Лашассань почувствовал, что летные испытания продемонстрировали, что подход с изменяемым развалом работает, поэтому вместо того, чтобы перестраивать AL 3, он решил создать усовершенствованный AL 5.[1]

Характеристики

Данные из Les Ailes, 26 марта 1925 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 4,70 м (15 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
  • Высота: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 8,3 м2 (89 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 4.3
  • Пустой вес: 135 кг (298 фунтов)
  • Вес брутто: 225 кг (496 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 15 кг (33 фунта)
  • Электростанция: 1 × Даррак с воздушным охлаждением плоский близнец, 2,4 л (150 куб. Дюймов), 13–15 кВт (18–20 л.с.) при 1800 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 1,65 м (5 футов 5 дюймов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Лашассань, Адольф (май 1935 г.). "переменная l'Aile à Courbure". L'Aérophile. 43 (5): 134.
  2. ^ а б c d е ж грамм Серрайер, Дж. (26 марта 1925 г.). "L'avionette Lachassagne". Les Ailes (197): 2–3.
  3. ^ "Coups d'Ailes". Les Ailes (236): 3. 24 декабря 1925 г.
  4. ^ "Coups d'Ailes". Les Ailes (241): 3. 28 января 1926 г.
  5. ^ "Le premiers vols de l'avionette Lachassagne". Les Ailes (249): 3. 25 марта 1926 г.
  6. ^ "Coups d'Ailes". Les Ailes (250): 3. 1 апреля 1926 г.