Броненосец класса Конго - Kongō-class ironclad

Для одноименного класса линейного крейсера см. Линейный крейсер типа Kongō.

Японский корвет Kongo.png
Kongō на якоре
Обзор класса
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Fusō
Преемник:Тиёда
Построено:1875–1877
В комиссии:1877–1911
Планируется:2
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Бронированный корвет
Смещение:2248 длинных тонн (2284 т)
Длина:220 футов (67,1 м)
Луч:41 футов (12,5 м)
Проект:19 футов (5,8 м)
Установленная мощность:
  • 2,450 ihp (1830 кВт)
  • 6 цилиндрических котлы
Движение:1 вал, 1 Горизонтальный возвратный шатун-паровой двигатель
План паруса:Барк сфальсифицированный
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:3,100 nmi (5700 км; 3600 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:234
Вооружение:
  • 3 × 170 мм (6,7 дюйма) Krupp пушки
  • 6 × 150 мм (5,9 дюйма) Krupp пушки
  • 2 × короткие 75-мм (3,0 дюйма) пушки
Броня:Пояс: 3–4,5 дюйма (76–114 мм)

В Kongō-класса броненосцы (金剛 型) были парой бронированных корветы построен для Императорский флот Японии (IJN) британской верфи в 1870-х гг. Британское предложение о покупке двух кораблей во время Русско-турецкая война в 1878 г. получил отказ. Они становятся учебные корабли в 1887 г. совершал учебные походы по Средиземному морю и странам на окраине Тихого океана. Корабли вернулись в строй во время Первая китайско-японская война 1894–95, где участвовал в Битва на реке Ялу и как в Битва при Вэйхайвэй. В Kongōкорабли класса возобновили свои учебные обязанности после войны, хотя они играли незначительную роль в Русско-японская война 1904–05 гг. Они были реклассифицированы как разведывательные суда в 1906 году и были проданы за лом в 1910 и 1912 гг.

Фон

Напряженность в отношениях между Японией и Китаем усилилась после того, как первый начал свою карательная экспедиция против Тайваня в мае 1874 г. в отместку за убийство нескольких моряков, потерпевших кораблекрушение, Пайвань аборигены. Китай интересовался возможностью покупки броненосных кораблей у Великобритании, а Япония уже вела переговоры с правительством Бразилии о покупке броненосных кораблей. Независимость затем строился в Британии. Японцы прекратили переговоры с бразильцами в октябре после того, как корабль был сильно поврежден запуск и экспедиционный корпус собирался покинуть Тайвань. Кризис продемонстрировал необходимость усиления IJN, и в том же месяце исполняющим обязанности Министр военно-морского флота Кавамура Сумиёси за ¥ 3,9–4,2 миллиона долларов на покупку трех боевых кораблей из-за границы.[1] Ни одна японская верфь не могла строить корабли такого размера, поэтому их заказывали из Великобритании.[2] Это предложение было отклонено как слишком дорогое, и позже в том же месяце был одобрен пересмотренный запрос на сумму 2,3 миллиона йен. Ничего не было сделано до марта 1875 года, когда Кавамура предложил купить один броненосец за половину разрешенных денег, а остальное использовать для кораблестроения и производства пушек на заводе. Верфь Йокосука. Никакого ответа от Премьер-министры до того, как предложение было пересмотрено, чтобы использовать все выделенные деньги для покупки трех кораблей, одного бронированный фрегат и два бронекорвета композитная конструкция будет разработан видными британскими кораблестроитель сэр Эдвард Рид, ранее Главный конструктор из Королевский флот. Рид также будет контролировать строительство кораблей за гонорар в размере пяти процентов от стоимости строительства. Канцелярия премьер-министра утвердила пересмотренное предложение 2 мая и уведомила японцев. консул, Уэно Кагенори, что военно-морские офицеры посетят, чтобы обсудить контракт с Ридом.[3]

Командир Мацумура Дзюндзо прибыл в Лондон 21 июля и предоставил Риду спецификации кораблей. Рид ответил 3 сентября предложением, исключая вооружение, которое превышает сумму, выделенную в бюджете. Уэно подписал контракты на все три корабля 24 сентября, несмотря на эту проблему, потому что Рид должен был отправиться в путешествие в Россию, и этот вопрос должен был быть завершен до его отъезда. Уэно проинформировал военно-морское министерство о затратах перед подписанием, но ответ Кавамуры об отсрочке заказа на бронированный фрегат не прибыл до 8 октября. Общая сумма по всем трем контрактам составила 433 850 фунтов стерлингов или 2 231 563 йены и не включала вооружение. Они были заказаны у Krupp с 50-процентным первоначальным взносом в размере 24 978 фунтов стерлингов. Правительство изо всех сил пыталось предоставить необходимые деньги, даже несмотря на то, что дополнительные расходы были одобрены канцелярией премьер-министра 5 июня 1876 года, особенно потому, что требовалось больше денег, чтобы полностью оборудовать корабли для выхода в море и обеспечить их для доставки в Японию.[4]

Описание

Другой взгляд на Kongō на якоре

В Kongō класс был 220 футов (67,1 м) длинный между перпендикулярами и имел луч 41 фут (12,5 м).[5] У них был нападающий проект 18 футов (5,5 м) и тянул 19 футов (5,8 м) на корме. Корабли перемещенный 2248 длинных тонн (2284 т) и имел экипаж из 22 офицеров и 212 рядовых.[6] Уменьшить биообрастание, их корпуса были обшиты медью.[7]

Движение

В Kongōкорабли класса имели одинарный двухцилиндровый двойного расширения шатун горизонтальный возвратный сделан Судостроение и инженерия Earle's с одним двухлопастным гребным винтом длиной 16 футов (4,9 м). Шесть цилиндрических котлы подавал в двигатель пар с рабочим давлением 4,22бар (422 кПа; 61 psi ). Двигатель был рассчитан на производство 2500 индикаторная мощность (1900 кВт), чтобы дать кораблям скорость 13,5 узлы (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч).[8] В течение ходовые испытания, корабли достигли максимальной скорости 13,75–13,92 узла (25,47–25,78 км / ч; 15,82–16,02 миль / ч). Они несли максимум 345–390 длинных тонн (351–396 т) угля,[6] достаточно для приготовления на пару 3100 морские мили (5700 км; 3600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[5]

Броненосцы были барк -ригированный и имел площадь паруса 14036 квадратных футов (1304 м2).[6] Чтобы уменьшить сопротивление ветра, находясь в одиночестве под парусом, воронка был полуавтоматическим.[5] Их верхние мачты были сняты в 1895 году.[9]

Оба корабля были перевооружены на Йокосука военно-морской арсенал в 1889 г .: Привет получили два стальных двухсторонних цилиндрических котла, а Kongō Новые котлы были того же типа, что и ее оригинальные. На ходовых испытаниях новые котлы показали себя менее мощными для обоих кораблей. Kongō достиг максимальной скорости 12,46 узлов (23,08 км / ч; 14,34 миль / ч) от 2028 л.с. (1512 кВт), в то время как Привет был значительно медленнее на скорости 10,34 узла (19,15 км / ч; 11,90 миль / ч) от 1279 л.с. (954 кВт).[10]

Вооружение и броня

Корабли были оснащены тремя 172-миллиметровыми (6,8 дюйма) Krupp нарезной с казенной частью (RBL) и шесть 152-миллиметровых (6,0 дюйма) орудий Круппа RBL. Все 172-миллиметровые орудия позиционировались как преследовать пушки, два вперед и один на корме. Пушки для преследования были поворотный и мог поворачиваться на 122 градуса по прямой на своей стороне корабля. Кормовое орудие могло поворачиваться на 125 градусов в каждую сторону. 152-миллиметровые пушки устанавливались на борт. Каждый корабль также нес два коротких 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия для использования на берегу или установленных на корабельных лодках.[11]

В бронебойный Снаряд 172-миллиметрового орудия весил 132 фунта (59,9 кг). У него был Начальная скорость около 1500 футов / с (460 м / с) и ему приписывали способность проникать через 10,3 дюйма (262 мм) кованое железо доспехи на морда. Данные для 152-миллиметрового орудия отсутствуют.[11]

В 1880-е гг. На вооружении Kongōкорабли класса были усилены добавлением четырех четырехствольных 25-миллиметровых (1,0 дюйма) Nordenfelt и два пятиствольных 11-миллиметровых (0,4 дюйма) Nordenfeldt пулеметы для защиты от торпедные катера. Примерно в то же время корабли получили по два 356-миллиметровых (14,0 дюйма) торпедные аппараты за Торпеды Шварцкопфа. Трубки устанавливались над ватерлиния на каждый ствол предусматривалось по одной торпеде. Их противоторпедное вооружение было снова усилено в 1897 году за счет добавления пары 2,5-фунтовая Ружья Гочкиса. После окончания русско-японской войны их вооружение сократилось до шести бывших российских. 12-фунтовые пушки и шесть 2,5-фунтовых орудий.[11]

В Kongō-классные корветы имели кованое железо ватерлиния бронированный пояс 4,5 дюйма (114 мм) толщиной в средней части судна, которая сужалась до 3 дюймов (76 мм) на концах судна.[6]

Корабли

КорабльТезкаСтроитель[6]Положил[6]Запущен[6]Завершенный[6]
KongōГора Конго[12]Earle's Shipbuilding & Engineering Co., Корпус24 сентября 1875 г.?17 апреля 1877 г.Январь 1878 г.
ПриветГора Хиеи[13]Компания Milford Haven Shipbuilding & Engineering Co., Док Пембрук11 июня 1877 г.Февраль 1878 г.

Служба

В феврале 1878 года, во время русско-турецкой войны, британцы не захотели принять оккупацию Османский Турецкий столица Константинополь русскими войсками и начали готовиться к войне. Британское правительство сделало неофициальный запрос о покупке двух корветов, но оно было категорически отклонено правительством Японии. Корабли вышли из Великобритании в феврале – марте и прибыли в Иокогама два месяца спустя. Они были отправлены в Японию наемными британскими экипажами, поскольку у IJN не было необходимого опыта.[14] Формально корабли не были переданы флоту до 10 июля, когда в Иокогаме состоялась официальная церемония, на которой присутствовали Император Мэйдзи и многие высокопоставленные правительственные чиновники. После церемонии суда были открыты для общественных экскурсий.[15]

Kongō принимал[16] Герцог Генуи когда он посетил Японию в конце 1879 г.[17] Привет в следующем году посетил порты Китая и Персидского залива. В 1885–86 оба корабля были отнесены к Малому постоянному флоту. Они стали учебными кораблями в 1887 году, и оба они совершили учебный поход к Средиземному морю в 1889–1890 годах с курсантами из Императорская военно-морская академия Японии. Привет и Kongō переправили 69 выживших из потерпевших крушение Эртугрул обратно в Турцию, где офицеры кораблей были приняты Султан Абдул Хамид II. Корабли также несли класс морских курсантов.[18] До конца века тот или иной из KongōКорабли класса совершали ежегодные круизы для курсантов, обычно в страны, граничащие с Тихим океаном.[19] Kongō был в Гонолулу в одном из этих круизов во время Гавайская революция 1893 года, хотя корабль в этом деле не участвовал.[20] В следующем году она вернулась на Гавайи и ненадолго стала там патрульным кораблем до начала Первой китайско-японской войны в 1894 году. Kongō не участвовал в битве на реке Ялу, но Привет был здесь.[21] Он был сильно атакован китайскими кораблями и был настолько поврежден, что был вынужден прекратить бой.[22] Привет был отремонтирован после битвы, и оба корабля участвовали в битве при Вэйхайвэй в начале 1895 года,[21] хотя ни один из них не видел серьезных боев.[23]

В Kongōкорабли 3-го класса были переименованы в 3-й класс. корабли береговой обороны в 1898 году, хотя они продолжали тренироваться. Они играли незначительную роль в русско-японской войне до того, как в 1906 году были переведены в категорию исследовательских кораблей. Kongō был сбит с Список ВМФ в 1909 году и продан в следующем году на металлолом. Привет был исключен из Списка ВМФ через два года после своего родственного корабля и был продан до 25 марта 1912 года.[21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Lengerer, Pt. I, стр. 40–41
  2. ^ Evans & Peattie, стр. 13–14.
  3. ^ Lengerer, Pt. I, стр. 41–42
  4. ^ Lengerer, Pt. I, стр. 43–46
  5. ^ а б c Jentschura, Jung & Mickel, стр. 13
  6. ^ а б c d е ж грамм час Lengerer, Pt. III, стр. 50
  7. ^ Lengerer, Pt. II, стр. 32
  8. ^ Lengerer, Pt. II, стр. 42
  9. ^ Chesneau & Kolesnik, p. 220
  10. ^ Lengerer, Pt. II, стр. 43
  11. ^ а б c Lengerer, Pt. II, стр. 39
  12. ^ Сильверстоун, стр. 333
  13. ^ Сильверстоун, стр. 328
  14. ^ Lengerer, Pt. I, стр. 49
  15. ^ Lengerer, Pt. I, стр. 49–52
  16. ^ Lengerer, Pt. III, стр. 46
  17. ^ Диксон, стр. 430
  18. ^ Lengerer, Pt. III, стр. 47–49.
  19. ^ Лакруа и Уэллс, стр. 654–55.
  20. ^ Вакукава, стр. 61–65.
  21. ^ а б c Lengerer, Pt. III, стр. 48–49.
  22. ^ Райт, стр. 91–92.
  23. ^ Райт, стр. 100–04.

Рекомендации

  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Диксон, Уильям Грей (1882). Страна утра: отчет о Японии и ее народе, основанный на четырехлетнем проживании в этой стране, включая поездки в самые отдаленные уголки внутренних районов. Эдинбург: Джеммелл. OCLC  224684938.
  • Эванс, Дэвид и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-192-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Лакруа, Эрик и Уэллс, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-311-3.
  • Ленгерер, Ганс (сентябрь 2006 г.). Альберг, Ларс (ред.). «Первый боевой корабль IJN в чужой стране: бронированный фрегат Fusô и поясные корветы Kongô и Hiei - Часть I». Вклад в историю японских императорских военных кораблей (Документ I): 40–53.(требуется подписка)(свяжитесь с редактором по адресу [email protected] для получения информации о подписке)
  • Ленгерер, Ганс (март 2007 г.). Альберг, Ларс (ред.). «Первый военный корабль IJN в чужой стране: бронированный фрегат Fusô и поясные корветы Kongô и Hiei - Часть II». Вклад в историю японских императорских военных кораблей (Документ II): 31–43.(требуется подписка)
  • Ленгерер, Ганс (сентябрь 2007 г.). Альберг, Ларс (ред.). «Первый боевой корабль IJN в чужой стране: бронированный фрегат Fusô и поясные корветы Kongô и Hiei - Часть III». Вклад в историю японских императорских военных кораблей (Документ III): 45–54.(требуется подписка)
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Вакукава, Эрнест Кацуми (1938). История японцев на Гавайях. Гонолулу, Гавайи: Toyo shoin. OCLC  13601801.
  • Райт, Ричард Н. Дж. (2000). Китайский паровой флот 1862–1945 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1-86176-144-9.

внешняя ссылка