Knoll Aircraft Company - Knoll Aircraft Company

Knoll Aircraft Company

Бывший тип	Производитель самолетов
Судьба	Активы куплены
Преемник	Компания Yellow Air Cab
Основан	10 октября 1928 г.[2]
Несуществующий	28 октября 1929 г.[1]
Штаб-квартира	Уичито, Канзас
Ключевые люди	Феликс В. А. Нолл, T.M. "Томми" Томас, Джордж Брюс, C.V. Снайдер, Д. Саудер, Гарольд Зипп

Knoll Aircraft Company был американским производителем самолетов, базирующимся в Уичито, Канзас.^[3]

Дизайн и развитие

Knoll KN-1 - NX9090

Государственная хартия Knoll Aircraft Corporation была получена 10 октября 1928 года.^[4] Феликс Нолл, ранее работавший в Компания Rohrbach Metal Airplane (Германия), а затем главный инженер Хейнкель Aircraft Company, иммигрировавшая в США из Германии в поисках лучших возможностей. Через несколько недель после приезда в страну руководители бизнеса Уичито наняли Феликса, чтобы тот приехал в Уичито и основал собственную компанию. Инженерные работы, расчеты напряжений и чертежи для первой модели, KN-1, были завершены в комнате 623 отеля Broadview.^[5] Феликс и Герберт Швенке; еще один немецкий иммигрант из Компания Rohrbach Metal Airplane, вместе работали над планами.^[6]

Джордж Седхофф, который владел и построил отель Broadview, где был спроектирован KN-1, был выбран для строительства нового завода площадью 50 000 квадратных футов на участке земли площадью 148 акров на северо-восточном углу Келлогг и Уэбб-роуд.^[7] Здание было двухэтажным, с антресолью, прозрачными окнами и прилегающей взлетно-посадочной полосой.^[8] Такие активы, как машины, инструменты и оборудование, были приобретены в результате банкротства компании Laird Whippoorwill Airplane Company. Компания открыла временный магазин на 471 W 1-й улице в бывшем здании Travel Air Company и Laird Whippoorwill.^[9] К концу декабря 1928 года первый самолет был готов к полету.

Наблюдать за первым полетом KN-1 собралось более пятисот зрителей вокруг Восточного аэропорта. Среди толпы были Ллойд Стирман, Уолтер Бич, репортеры и кинооператоры.^[10] Первый испытательный полет 30 декабря 1928 года был настолько успешным, что пилот Говард Джонс решил удвоить запланированное время и пробыл в воздухе тридцать минут. Он провел самолет через петли, кувырки и пауэрлифтинг.^[11]

Модели КН-2 и КН-3 имели общий планер КН-1, хотя были модернизированы с более мощными двигателями мощностью 300 и 425 лошадиных сил. У KN-3 также была открытая кабина в задней части кабины, позволяющая разместить внутри еще одного пассажира.^[12] Арт Гебель, пилот, прославившийся победой в 1928 г. Dole Air Race от Сан-Диего до Гавайев должен был иметь более крупный изготовленный по индивидуальному заказу KN-4 для гонок по всему миру.^[13]

История эксплуатации

12 июня 1929 года летчик-испытатель Рассел Дик, летавший на Knoll KN-3, победил лейтенанта Уолкера армии США, пилотировавшего Томас-Морс самолет преследования в гонке на авиасалоне в Уичито.^[14] 21 июня он снова выступил на Aerial Wedding в Канзасе, Оклахоме, Миссури и Техасе. Он совершил крутые прыжки с высоты от 3000 футов до 100 футов, восхищая толпу и демонстрируя прочность планера.^[15]

Первый и четвертый выпущенные самолеты были приобретены мексиканскими интересами во время гражданской войны.^[16] Позднее доставка самолета была задержана из-за политических и регистрационных проблем в пути. 2 июня 1929 года новое строящееся здание фабрики на Келлогг энд Уэбб-роуд было серьезно повреждено ураганом.^[17] 16 июня 1929 г. было выпущено 6000 новых акций акционерного капитала.^[18][19]

Закрытие

В июле 1929 года компания не оплачивала счета. Вскоре после этого выяснилось, что активы компании были хищены.^[20] Спрос на новые самолеты летом 1929 г. снижался.^[21] Между советом директоров и менеджментом разгорелись споры из-за необходимости строительства нового завода, найма слишком большого количества инженеров, а также подрядных работ Юнкера.^[22][23] Плата за работу «Юнкер» должна была быть сделана на складе авиакомпании «Юнкер».^[24] Из-за нехватки средств и продаж в сочетании с депрессией производство остановилось, и в разработке были три новых самолета. 26 августа 1929 года компания была передана под управление Рэя Тайса.^[25] Компания начала переезжать в новый завод 27 августа 1929 года.^[26]

28 октября 1929 года предприятие было закрыто, а 18 декабря имущество было ликвидировано на аукционе. Рой Бакли приобрел производственные машины и оборудование. Позже он нашел Бакли Эйркрафт Компания. Джордж Седхофф приобрел незавершенные секции и детали планера, а также права на X8899. РЕЗЮМЕ. Снайдер купил новый завод и территорию.^[27] В Компания Yellow Air Cab, в свою очередь, купил его в конце 1930 года. Бичкрафт в 1940 году и стал их заводом II.^[28]

Самолет

Название модели	Первый полет	Количество построенных	Тип	Двигатель	Лошадиные силы	Постановка на учет[29]
Кнолль КН-1	1928	3	Кабина-биплан	Райт J-5	220	X9090, X8861, *
Кнолль КН-2	1929	1	Кабина-биплан	Райт J-6	300	X8899
Кнолль КН-3	1929	1	Кабина-биплан с открытой кабиной в кормовой части	Пратт и Уитни R-1340	425	X9950
Кнолль КН-4		0	Кабина-биплан (планируемая производная)
Кнолль КН-5		0	Спортивный биплан (в разработке)
Кнолль КН-6		0	Амфибия (в разработке)
Knoll KN-22		0	Многодвигательный гидросамолет (в разработке)	Паккард 3А-2500 V12 (8 шт.)	По 800

• Один самолет сгорел 1 февраля 1929 г. при простое; когда на него приземлился самолет Laird.^[30]

Технический персонал

Имя	Заголовок	Страна	Другая работа
Феликс Кнолл	Вице-президент и главный инженер	Германия	Главный конструктор Хейнкель Самолет, Компания Rohrbach Metal Airplane[31]
Герберт Швенке	Инженер	Германия	Начальник отдела проектирования самолетов, Компания Rohrbach Metal Airplane[32]
Альфред Лонгардт	Инженер	Германия	Первый помощник конструктора самолетов, Хейнкель Самолет[33]
Д-р Фридрих Давид	Инженер	Германия	Профессор Немецкого авиационного технического университета[34]
Карл Циллер	Инженер	Германия	Главный инженер на Dornier Flugzeugwerke[35]
Эрнст Фройлих	Инженер	Германия	Начальник отдела инженерии, Компания Rohrbach Metal Airplane[36]
Эгон Винтер	Инженер	Германия	Начальник отдела статики, Dornier Flugzeugwerke[37]
Герхард Шмидт	Инженер	Нидерланды	Начальник отдела крыла, Фоккер Компания[38][39]
Гарольд Зипп	Инженер	Соединенные Штаты Америки	Участвовал в разработке модели 70. Биплан Stearman.[40]
Дик Боллби	Начальник сварочного цеха[41]	Соединенные Штаты Америки
Рассел Дик	Летчик-испытатель[42]	Соединенные Штаты Америки	Пошел, чтобы стать Бранифф, тогда TWA Капитан[43]
Говард Джонс	Главный летчик-испытатель[44]	Соединенные Штаты Америки	Пошел в Министерство торговли / умер Флот крушение моноплана Buffalo NY[45][46]
Чарльз Куик	Заводской суперинтендант[47]	Соединенные Штаты Америки	Основатель и изобретатель Quick Air Motors[48]
Эмиль Зек	Специалист по строительству листового металла[49]	Швейцария

Технические характеристики (КН-1)^[50]

Общие характеристики

• Экипаж: Один пилот
• Емкость: 3 пассажира
• Длина: 23 футов 3 дюйма (7,09 м)
• Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
• Площадь крыла: 264 квадратных футов (24,5 м²)
• Аэродинамический профиль: Геттинген 620
• Пустой вес: 1800 фунтов (816 кг)
• Вес брутто: 3050 фунтов (1383 кг)
• Электростанция: 1 × Райт J-5 -9, 220 л.с. (164 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 120 узлов)
• Классифицировать: 1,200 миль (1,931 км, 1,000 миль)
• Практический потолок: 14000 футов (4267 м)
• Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Технические характеристики (КН-3)^[51]

Общие характеристики

• Экипаж: Один пилот
• Емкость: 4 пассажира
• Длина: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
• Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
• Площадь крыла: 264 квадратных футов (24,5 м²)
• Аэродинамический профиль: Геттинген 620
• Пустой вес: 2100 фунтов (953 кг)
• Вес брутто: 4000 фунтов (1814 кг)
• Электростанция: 1 × R-1340 -9, 425 л.с. (317 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
• Классифицировать: 800 миль (1287 км, 700 миль)
• Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
• Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Технические характеристики (двухкорпусная амфибия КН-22)^[52]

Общие характеристики

• Экипаж: 10
• Емкость: 22–40 пассажиров
• Длина: 91 футов 10 дюймов (28,0 м)
• Размах крыльев: 160 футов 0 дюймов (48,76 м)
• Площадь крыла: 3000 квадратных футов (278,7 м²)
• Пустой вес: 53,500 фунтов (24,267 кг)
• Вес брутто: 72,600 фунтов (32,931 кг)
• Электростанция: 8 × Паккард 3А-2500 V12, 800 л.с. (596,6 кВт) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 226 миль / ч (363,7 км / ч, 196 кН)

внешняя ссылка

• http://www.pknoll.net/knoll_aircraft/aircraftco.htm
• http://opencockpit.net/kaydet_story.html

Рекомендации

Примечания

1. «Отчет получателя о продаже». Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 28 октября 1929 г.
2. «Новый завод». Маяк Уичито. 11 октября 1928 г.
3. "Кнолл Эйркрафт Компани". Получено 15 августа 2012.
4. «Новый завод». Маяк Уичито. 11 октября 1928 г.
5. «Новая авиастроительная компания завершит строительство первого самолета в декабре». Маяк Уичито. 12 октября 1928 г.
6. «Самолет для откровения». Маяк Уичито. 12 декабря 1928 г.
7. «Самолет Knoll выходит из строя». Маяк Уичито. 28 ноября 1928 г.
8. «Как будет выглядеть новая фабрика Knoll». Маяк Уичито. 22 февраля 1929 г.
9. «Начни работу сегодня на плоскости нового типа». Уичито Игл. 18 октября 1928 г.
10. "Новейший самолет Уичито готов к своему первому прыжку в воскресенье". Маяк Уичито. 30 декабря 1928 г.
11. «Плоскость холма - большая сенсация». Маяк Уичито. 31 декабря 1928 г.
12. «Кнолль КН-3». Western Flying. Август 1929 г.
13. «Goebel планирует 125-часовой беспосадочный перелет вокруг света». Питтсбург Пресс. 13 февраля 1929 г.
14. «12 000 см. Авиашоу в Уичито». Уичито Игл. 13 июня 1929 г.
15. «Воздушная свадьба имела огромный успех». Маяк Уичито. 22 июня 1929 г.
16. Уичито Игл. 24 февраля 1929 г. с. 3. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
17. «Фото с подписью». Уичито Игл. 4 июня 1929 г.
18. "Авиастроительная компания Knoll". Маяк Уичито. 16 июня 1929 г.
19. «Прочная конструкция и высочайшая производительность». Маяк Уичито. 19 июня 1929 г.
20. "Knoll Aircraft". Получено 15 августа 2012.
21. «Многие авиастроительные компании в Уичито потерпели крушение во время Великой депрессии». Уичито Игл. 28 января 1985 г.
22. «Рэй Тайс избран менеджером Knoll». Уичито Игл. 27 августа 1929 г.
23. "Джордж К. Брюс против авиастроительной корпорации Knoll". Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 24 августа 1929 г.
24. "Промежуточное ходатайство Джорджа К. Юнкера и авиакомпании" Юнкер ". Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 22 октября 1929 г.
25. «Рэй Тайс избран менеджером Knoll». Уичито Игл. 27 августа 1929 г.
26. «На свою новую фабрику». Уичито Игл. 28 августа 1929 г.
27. «Отчет получателя о продаже». Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 18 декабря 1929 г.
28. Летающий журнал: 69. Сентябрь 1991. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
29. "Самолеты Нолла". Получено 19 марта 2013.
30. "Исторические юбилеи авиации Канзаса". Получено 6 октября 2013.
31. "Самолеты Knoll прорываются". Маяк Уичито. 28 ноября 1928 г.
32. «Самолет Knoll выходит из строя». Маяк Уичито. 28 ноября 1928 г.
33. «Самолет для откровения». Маяк Уичито. 12 декабря 1928 г.
34. «Посох Нолла увеличен». Маяк Уичито. 13 января 1929 г.
35. "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
36. «Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов». Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
37. "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
38. "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
39. «Эксперт, присоединяющийся к фирме Knoll». Маяк Уичито. 6 января 1929 г.
40. "Модель 70 Stearman". Получено 19 марта 2013.
41. "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
42. «Воздушная свадьба огромный успех». Маяк Уичито. 22 июня 1929 г.
43. «Капитан Рассел Дж. Дик». Темы TARPA. Май 1989 г.
44. "Новейший самолет Уичито готов к первому прыжку в воскресенье". Уичито Игл. 30 декабря 1928 г.
45. «Пилот Уичито погиб в результате крушения во время тестовой поездки». Уичито Игл. 16 июня 1929 г.
46. «Вверх в испытательном полете». Маяк Уичито. 16 июня 1929 г.
47. "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
48. "Super Rhone Engine". Получено 19 марта 2013.
49. «Эксперт, присоединяющийся к фирме Knoll». Маяк Уичито. 6 января 1929 г.
50. Аэро Дайджест: 102. Март 1929 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
51. «Кнолль КН-3». Western Flying. Август 1929 г.
52. "Испытание в аэродинамической трубе № 732. Двухкорпусная амфибия Knoll". Школа аэронавтики Даниэля Гуггенхайма. Сентябрь 1934 г.