Мост Knik Arm - Knik Arm Bridge

Мост Knik Arm
Wpdms shdrlfi020l отверстие для варки с arm.jpg
Координаты61 ° 17′N 149 ° 54'з.д. / 61,28 ° с. Ш. 149,9 ° з. / 61.28; -149.9
КрестыKnik Arm
LocaleАнкоридж
Названный дляKnik Arm
Характеристики
Общая длина1,74 мили (2,80 км)
История
Стоимость строительства800 миллионов долларов (оценка)[когда? ]
Место расположения

Координаты: 61 ° 17′N 149 ° 54'з.д. / 61,28 ° с. Ш. 149,9 ° з. / 61.28; -149.9

В Мост Knik Arm бездействующее предложение по мосту длиной 1,74 мили (2,80 км) через Кулинарный вход с Knik Arm чтобы связать две наиболее быстрорастущие части Аляска – Анкоридж и Матануска-Суситна р-н.

Проект состоит из моста протяженностью 1,74 мили (2,80 км) с соединительными дорогами в 18 миль (29 км), включая съезды и съезды, а также туннель с разрезом и перекрытием под Правительственный холм.[1] Смета расходов составляет от 700 до 800 миллионов долларов.[1]

Сторонники утверждают, что переход обеспечит доступ к столь необходимым жилым, коммерческим и промышленным землям; создавать рабочие места; снизить стоимость перевозки до Интерьер Аляски и Северный склон; снизить выбросы углерода и предоставить альтернативный маршрут транспортировки из Анкориджа.

Противники говорят, что пересечение создаст ненужные разрастание городов в районе Анкориджа, будет более дорогостоящим и менее используемым, чем предполагалось, отвлечет ограниченное финансирование транспорта от более важных проектов, разрушит район Правительственного холма и отрицательно скажется на находящемся под угрозой исчезновения белухи.

Концепция

Идея моста или дороги через Knik Arm была впервые представлена ​​в 1923 году Железная дорога Аляски инженеры ищут более эффективный маршрут во внутренние районы Аляски.[2] В 1955 году группа бизнесменов из Анкориджа снова изучила его, получив оценку затрат в 25 миллионов долларов (сегодня 240 миллионов долларов).[2] 1968 год Успех Сьюарда Предложение, многоэтапный мегапроект на 800 миллионов долларов (5,9 миллиарда долларов сегодня), охватывающий большое купольное сообщество, включал как канатная дорога и монорельс перекрыть Knik Arm.[3]

В 2003 г. Законодательное собрание Аляски создала Управление мостов и взимания платы за проезд в Кник-Арке (KABATA) с целью разработки методов строительства, финансирования, проектирования, эксплуатации и обслуживания моста.[4] К 2010 году КАБАТА завершила финальную Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) и получил "строить" протокол решения от Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA).

Полемика

Вид на территорию из космоса. Мост будет переходить из города в Пойнт Маккензи, Аляска зеленая зона к северо-западу от серого города Анкориджа

Много Правительственный холм жители выступают против этого плана, так как многие из представленных вариантов рассекли бы район пополам и разрушили бы его части.[5]Некоторые противники утверждают, что мост - это "проект свиной бочки "потому что он был привязан к Мост на острове Гравина в своем законодательстве о финансировании на 450 миллионов долларов плюс.[6] Есть также опасения, что это может угрожать населению белухи несмотря на получение биологического заключения об отсутствии опасности от Национальная служба морского рыболовства.[7] Дополнительную проблему представляет соединение с существующими автострадами Анкориджа и другими артериями.

Первоначальное финансирование моста Knik Arm было предоставлено за счет целевого фонда, написанного Дон Янг. Этим же счетом был профинансирован так называемый «Мост в никуда».

Управление мостов и взимания платы за проезд в Кник-Арм (KABATA) подверглось тщательной проверке в сентябре 2006 года, когда появились сообщения о том, что его ведущий персонал получил повышение на 20–30% на исполнительном заседании в августе, увеличившись до типичной зарплаты в 130 000 долларов в год. KABATA выпустила 14-минутный видеоролик, который стоил 57 490 долларов, включая эфирное время.[8]

Бывший губернатор Сара Пэйлин подверглась критике за поддержку проекта, причем один поверенный из группы экологов предположил, что она поддерживает его только потому, что он обслуживает район, из которого она родом.[9] Партнер Пэйлин на президентских выборах 2008 года Джон Маккейн выступает против моста, называя законопроект о его финансировании и Мост на острове Гравина «чудовище», «ужасающее своими финансовыми последствиями».[9]

В 2011 году город Анкоридж подал иск, чтобы заставить федеральное правительство отказаться от зеленого света для скандального проекта моста Knik Arm, утверждая, что это нанесет ущерб порту Анкориджа.[10]

Некоторые критики выразили мнение, что оценки доходов от платы за проезд, предоставленные для рационализации строительства, также нереалистичны.[11]

Из-за всех опасений гибель проекта ожидалась годами.[12] Финансирование проекта неоднократно снималось с государственного бюджета губернатором. Билл Уокер.[13][14]

Поддерживать

Сторонники моста считают, что мост позволит растущему населению региона расшириться до района Пойнт Маккензи.[15] Подъездная дорога и соединительные линии, а также мост составляют около 10 миль (16 км) от центра Анкориджа, что примерно такое же расстояние, как и другие доступные участки в Анкоридже. У жителей долины Матануска / Суситна в настоящее время есть только одна дорога, чтобы добраться до Анкориджа и из него, и она указывает на юг, а жители Анкориджа имеют только один маршрут во все точки на север. В Парки шоссе который проходит через Уиллоу, Аляска, Хьюстон, Аляска и Василла присоединяется к Гленн шоссе, которая продолжается вдоль полосы земли между Чугачский государственный парк и военные базы к северу от Анкориджа. Мост Knik Arm и соединительные дороги станут второстепенной дорогой с севера на юг к Василле. Однако есть опасения, что единственная асфальтированная соединительная дорога на стороне моста Матануска / Суситна, которая является Knik Goose Bay Road, в настоящее время перегружена и внесена в список четырех самых опасных дорог в штате.[16] Расстояние междугородних поездов для подавляющего большинства всех существующих жителей долины Матануска / Суситна не будет уменьшено за счет перехода на мост Кник-Арм, фактор, который, по словам критиков моста, завышает текущие прогнозы доходов KABATA от платы за проезд на мосту.[17]

Защита расходов Knik Arm Bridge

В октябре 2005 г. сенатор от Аляски Тед Стивенс выступил против перенаправления средств Аляски на финансирование Gravina и Knik Arm Bridge в Луизиану для ремонта повреждений моста в ураган Катрина. В своей речи в зале сената Стивенс пригрозил выйти из Конгресса, если средства будут изъяты из его штата.[18] Республиканцы в Конгресс отказались от конкретных ассигнований на строительство двух мостов, что позволило Аляске направить деньги на текущие транспортные проекты. Губернатор Фрэнк Мурковски планировал полностью профинансировать оба моста: «Я предлагаю потратить максимально допустимый».[нужна цитата ]

Иск

В 2009 году компания Anchorage Metro Area Transportation Solutions (AMATS) решила отложить проект и исключить его из краткосрочного плана транспортировки Анкориджа до 2018 года. Хьюстон и Василла ответила судебным иском, потому что AMATS не имела полномочий откладывать проект, который является маршрутом Национальной системы автомобильных дорог.[19] В марте 2010 года Комитет по политике AMATS с новыми членами отменил свое предыдущее решение и включил мост в краткосрочный план транспортировки.[20]

Получено "Протокол решения" Федерального управления шоссейных дорог.

В декабре 2010 года FHWA выпустило «Протокол решения» о принятии Заявления о воздействии на окружающую среду после более чем семи лет и примерно 53 миллионов долларов, потраченных на исследования, предварительные разработки, связи с общественностью и оценку затрат.[21] КАБАТА заявила, что они попросили своего консультанта по платным дорогам и доходам Wilbur Smith Associates [22] повторно посетить свои прогнозы доходов и дорожных сборов, чтобы отразить условия, которые изменились с 2005 года, в том числе пересмотренные оценки численности населения в районе Матануска-Суситна, проведенные Институтом социальных и экономических исследований (ISER) Университета Аляски в Анкоридже, которые составляют целых 50% ниже, чем те прогнозы, которые использовались в EIS, чтобы показать, что платный мост «финансово осуществим».

Законодательное действие

Сенатор штата Аляска Линда Менард и представитель палаты представителей Марк Нойман представил в 2011 году ряд сопутствующих законопроектов, чтобы создать резервный фонд проекта и пояснить, что проект является инфраструктурным проектом, поддерживаемым государством. Эти изменения были вызваны национальным финансовым кризисом 2008 года. Это позволит государству выплатить долг частным инвесторам, когда доходы от дорожных сборов будут расти в первые годы после открытия.[23]

В законопроекте № 079 Сената 150 миллионов долларов было выделено в «резервный фонд», выплачиваемый Общими фондами штата для покрытия предполагаемого дефицита в течение первых трех лет.[24] Законопроект Сената 080 гласит, что облигации КАБАТА теперь будут «обязательствами государства».[25]

Финансовый директор KABATA Кевин Хеменуэй сказал транспортным комитетам Законодательного собрания, что, если резервный фонд упадет достаточно сильно, «он будет подлежать ассигнованию на пополнение».[26]

Законопроекты прошли в Палату представителей, но застопорились в Сенате.

В 2013 году законодательный аудит показал, что KABATA переоценила потенциальные доходы от дорожных сборов, что привело к решению передать организацию под прямой контроль Корпорация жилищного финансирования Аляски, по сути лишив КАБАТА каких-либо независимых полномочий. Ожидается, что этот шаг значительно замедлит реализацию проекта, поскольку AHFC явно отклоняет любые сроки завершения.[27]

На следующий день после того, как KABATA была объединена с AHFC, был принят законопроект о финансировании, по которому государство обязано выделить 1,14 миллиарда долларов на проект.[28]

15 декабря 2014 года губернатор Билл Уокер объявил о пересмотренном капитальном бюджете. Он сократил $ 45 млн для проекта Knik Arm из капитального бюджета, который был создан предыдущей администрацией при губернаторе Шоне Парнелле.[13]

В 2018 году законодательный орган Аляски включил финансирование для возобновления бездействующего проекта, но губернатор Уокер снова наложил вето на финансирование.[14] Без финансирования проект фактически бездействует в обозримом будущем.

Смотрите также

  • Паром Knik Arm, неудавшийся альтернативный план пересечения Knik Arm

Рекомендации

  1. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2014-03-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б "История КАБАТА". Knikarmbridge.com. Архивировано из оригинал на 2012-05-21. Получено 2012-11-02.
  3. ^ Порко, Питер (3 ноября 2002 г.). «Город завтрашнего дня - несостоявшаяся мечта вчерашнего дня - Мыслить масштабно: куполообразный пригород через Knik Arm был детально спланирован». Анкоридж Daily News. п. B3.
  4. ^ "КАБАТА О НАС". Knikarmbridge.com. Архивировано из оригинал на 2012-05-21. Получено 2012-11-02.
  5. ^ Microsoft Word - 8-12-05 GHCC KABATA Comments.doc В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine
  6. ^ [1][мертвая ссылка ]
  7. ^ «Закон об исчезающих видах: Раздел 7, Консультационное биологическое заключение, VII. Заключение» (PDF). Fakr.noaa.gov. п. 71. Получено 2012-11-02.
  8. ^ Кристиансен, Скотт (28 июля 2010 г.). "Чуть севернее будущего - Anchorage Press: Anchorage Press News". Анкоридж Пресс. Архивировано из оригинал в 2012-07-30. Получено 2012-11-02.
  9. ^ а б «Пэйлин поддерживает проект« другого »моста на 600 миллионов долларов». USA Today. 16 сентября 2008 г.. Получено 7 мая, 2010.
  10. ^ «КНИК АРМ: Муни говорит, что это повредит порт, и хочет, чтобы федеральное разрешение было отменено». Анкоридж Daily News. 2011-07-07. Архивировано из оригинал на 2012-08-19. Получено 2013-06-21.
  11. ^ "Оценки моста Knik Arm Bridge просто не складываются". Анкоридж Daily News. 2010-03-15. Архивировано из оригинал на 2014-03-18. Получено 2013-06-21.
  12. ^ "Последние дни пути Дона Янга?". Налогоплательщики для здравого смысла. 2008-06-09. Получено 2013-06-21.
  13. ^ а б [2] Fairbanks Daily Newsminer, 15 декабря 2014 г.
  14. ^ а б Alaska News Nightly, 13.06.2018 Общественные СМИ Аляски /Ассошиэйтед Пресс
  15. ^ "Обзор Диттмана" (PDF). Knikarmbridge.com. Декабрь 2011. с. 18. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-03-18. Получено 2012-11-02.
  16. ^ «Коридор безопасности, Управление безопасности на шоссе Аляски, транспорт и общественные объекты, штат Аляска». Dot.state.ak.us. Получено 2012-11-02.
  17. ^ Эндрю Халкро (16.02.2011). "Knik Arm Crossing: мост слишком далеко?". Аляска Диспетч. Получено 2012-11-02.
  18. ^ «Стивенс говорит, что уйдет, если мостовые фонды будут отвлечены». Анкоридж Daily News. Архивировано из оригинал на 2006-10-14.
  19. ^ «AMATS голосует за сохранение моста Knik Arm в краткосрочных планах города - KTUU.com». Articles.ktuu.com. 2010-03-25. Архивировано из оригинал на 2015-10-18. Получено 2012-11-02.
  20. ^ Daily, Анкоридж (25 марта 2010 г.). «Мост Knik Arm остается в краткосрочном плане | Мост Knik Arm». ADN.com. Архивировано из оригинал на 2012-08-25. Получено 2012-11-02.
  21. ^ КАЙЛ ХОПКИН[email protected] (15 декабря 2010 г.). «Маршрут моста Feds OK Knik Arm, но остаются большие препятствия | Мост Knik Arm». ADN.com. Архивировано из оригинал на 2012-08-19. Получено 2012-11-02.
  22. ^ [3] В архиве 22 февраля 2011 г. Wayback Machine
  23. ^ «Пресс-релиз: 2011-09-22 - Шесть основных частных групп проявляют интерес к Knik Arm Crossing - 27-е большинство голосов в Законодательном собрании AK». Housemajority.org. Архивировано из оригинал на 2012-06-30. Получено 2012-11-02.
  24. ^ "История законопроекта / Решение 27-го законодательного собрания". Legis.state.ak.us. Получено 2012-11-02.
  25. ^ "История законопроекта / Решение 27-го законодательного собрания". Legis.state.ak.us. Получено 2012-11-02.
  26. ^ ШОН КОКЕРХЭМ[email protected] (12 февраля 2011 г.). «Сторонники просят 150 миллионов долларов за мост в Knik Arm | мост в Knik Arm». ADN.com. Архивировано из оригинал на 2012-08-25. Получено 2012-11-02.
  27. ^ Мауэр, Ричард Жюри проголосовало за передачу моста Knik Arm AHFC В архиве 12 апреля 2013 г. Wayback Machine Ежедневные новости Анкориджа, 11.04.2013
  28. ^ Мауэр, Ричард Дом принял закон о мосту Кник В архиве 15 апреля 2013 г. Wayback Machine Новости Анкориджа, 12 апреля 2013 г.

внешняя ссылка