Железнодорожный мост на улице Кинзи - Kinzie Street railroad bridge

Железнодорожный мост на улице Кинзи
Фотография моста, поднятого на угол около 60 градусов от горизонтали.
Железнодорожный мост на улице Кинзи постоянно заблокирован в поднятом положении
Координаты41 ° 53′18,7 ″ с.ш. 87 ° 38′21 ″ з.д. / 41,888528 ° с. Ш. 87,63917 ° з. / 41.888528; -87.63917Координаты: 41 ° 53′18,7 ″ с.ш. 87 ° 38′21 ″ з.д. / 41,888528 ° с.ш.87,63917 ° з.д. / 41.888528; -87.63917
КрестыРека Чикаго
LocaleЧикаго
Официальное названиеЧикаго и Северо-Западная железная дорога, мост на Кинзи-стрит
Другие имена)Мост на Кэрролл-авеню
ВладелецUnion Pacific Railroad
Статус наследияДостопримечательность Чикаго
Характеристики
Дизайнразводной мост
Общая длина195,83 футов (59,69 м)[1]
Ширина41,7 футов (12,7 м)[1]
Самый длинный промежуток170 футов (52 м)[1]
История
Начало строительстваДекабрь 1907 г.
Открыт19 сентября 1908 г.[1]
Карта местности, показывающая расположение моста к югу от улицы Кинзи
Карта местности, показывающая расположение моста к югу от улицы Кинзи.

В Чикаго и Северо-Западная железная дорога с Железнодорожный мост на улице Кинзи (также известный как Мост на Кэрролл-авеню или Чикаго и Северо-Западный железнодорожный мост) является одним листом разводной мост через северную ветвь Река Чикаго в центре города Чикаго, Иллинойс. На момент открытия в 1908 году это был самый длинный и тяжелый подъемный мост в мире. Предыдущие мосты на том же месте включали пешеходный переход, который был первым мостом через реку Чикаго; второй мост, который служил первым железнодорожным мостом Чикаго; и третий мост, который был одним из первых полностью стальных пролетов в Соединенных Штатах.

В Чикаго Сан-Таймс, последний заказчик железной дороги к востоку от моста, перенесла свою типографию из центра Чикаго в 2000 году, и с тех пор мост не используется. Он был обозначен Достопримечательность Чикаго в 2007 году. Мост опускается раз в год и осматривается бригадой, управляющей грузовиком Hi-Rail, и все еще находится в «активном» состоянии.[2][3]

Место расположения

Ночная сцена, показывающая ярко освещенные небоскребы, отражающиеся в реке Чикаго.
Ночной вид на север с моста на Лейк-Стрит, показывающий Wolf Point и железнодорожный мост на улице Кинзи. Среди показанных зданий и сооружений (слева направо) Левый берег на станции K (Северный канал 300), 333 Северный канал, Железнодорожный мост на улице Кинзи, 350 Северный Орлеан, Магазин товаров, 300 North LaSalle, Франклин-стрит мост и часть 333 Wacker Drive.

Железнодорожный мост на Кинзи-стрит ориентирован с востока на запад, охватывая северное ответвление реки Чикаго между Рядом с северной стороной и Рядом с западной стороной общественные зоны Чикаго. К югу находится исторический район Wolf Point в месте слияния главного ствола реки Чикаго с северным и южным рукавами, а к востоку находится 350 West Mart Center и Магазин товаров. Железнодорожный путь через мост представляет собой ответвление Union Pacific Railroad,[1] что ответвляется от маршрута Union Pacific / North Line примерно в 1 миле (1,6 км) к северо-западу от моста.[4] У железной дороги к востоку от моста нет клиентов с 2000 года.[5]

Предыдущие мосты

Железнодорожный мост 1865 года.

В 1820-е годы вокруг Вулф-Пойнта на развилках реки Чикаго выросло небольшое поселение. В июне 1829 года Сэмюэл Миллер, владевший таверной на северном берегу реки, рядом с развилками, и Арчибальд Клайборн получили разрешение на переправу через устье северного рукава реки, к югу от нынешней улицы Кинзи.[6] К 1832 году паром был заменен пешеходным мостом, который стал первым мостом, построенным через реку Чикаго.[7]

Черно-белая литография XIX века, изображающая реку с промышленными зданиями и железными дорогами.
С высоты птичьего полета Wolf Point если смотреть с востока, как он выглядел в 1893 году. В правом верхнем углу рисунка виден поворотный мост 1879–1898 годов.

10 октября 1848 г. Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд - Первая железная дорога Чикаго - начала работать из депо на западном берегу реки Чикаго, недалеко от угла улиц Канал и Кинзи. Хотя город Чикаго разрешил железной дороге построить мост через северную ветвь реки еще 17 июля 1848 года,[8] только в 1851 году железная дорога начала покупать землю, необходимую для строительства Станция Wells Street к востоку от реки.[9] Для доступа к новой станции плавучий понтонный мост спроектированный Дженксом Д. Перкинсом, был построен через северную ветку примерно в том же месте, что и предыдущий пешеходный мост. Этот мост - первый железнодорожный мост в Чикаго - был построен в 1852 году.[1][10] позволяя поездам добраться до новой железнодорожной станции Wells Street, а затем и промышленности на северном берегу реки Чикаго вплоть до Огденского слипа и Военно-морской пирс.[4][11]

Первоначальный железнодорожный мост был заменен на поворотный мост в 1879 г., что вместе с Железнодорожный мост Глазго через реку Миссури был один из первых цельностальных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах.[12] Этот мост был построен из Бессемеровская сталь, который оказался слишком хрупким, и в 1898 году мост снова заменили.[1] Новый мост был построен на суше и поставлен на место, что позволило снять старую конструкцию и установить новую за 27,5 часов 13 марта и 14 марта 1898 года.[13][14]

Подъемный мост

Черно-белый рисунок, показывающий план реки Чикаго и мостов
План 1897 года северного рукава реки Чикаго, показывающий близость трех мостов на Кинзи-стрит и препятствия, которые они создали на реке

Речные и железнодорожные перевозки все больше конкурировали друг с другом. В октябре 1879 года катастрофы удалось избежать, когда пассажирский поезд с семью вагонами и 800 человек на борту слишком быстро приблизился к открытому разводному мосту и едва успел остановиться, в результате чего его передние колеса свисали с подъездной дороги через реку. .[15] Тем временем лодки на реке становились все больше, и им становилось все труднее перемещаться по мостам в устье северного рукава, поэтому инженерный корпус армии приказал расчистить три поворотных моста возле улицы Кинзи, которые мешали речному движению.[1] Таким образом, в 1907 году началось строительство нового Подъемный мост, который позволил бы больше места для лодки, чтобы пройти мимо по реке.

Дизайн и конструкция

Рисунок моста на улице Кинзи, показывающий три этапа открытия моста
Схема железнодорожного моста на улице Кинзи

Мост рассчитан на переброску двух железнодорожных путей через реку. Его надстройка состоит из двух пролетов, построенных Компания Strauss Bascule & Concrete Bridge: пролет из пластинчатых балок высотой 26 футов (7,9 м) на западном берегу реки и передвижной главный пролет высотой 170 футов (52 м), который опирается на восточную опорную опору.[1] Размер и вес основного пролета, который после завершения станет самым длинным и самым тяжелым пролетом в мире,[1] требовалось, чтобы опорная опора была построена на фундаменте, доходящем до коренных пород на 94 фута (29 м) ниже русла реки. Для достижения этой цели кессоны были погружены на глубину 29 футов (8,8 м) ниже русла реки, а затем скважины диаметром 10 футов (3,0 м) были погружены на оставшиеся 65 футов (20 м).[16] Каркас моста был построен Компания Great Lakes Dredge and Dock.

использование

Первоначально планировалось, что Чикаго и Северо-Западная железная дорога построят два соседних моста, по которым четыре железнодорожных пути будут вести к станции Уэллс-Стрит.[9] Однако к тому времени, когда 19 сентября 1908 года был открыт первый мост, альтернативная схема уже существовала, что привело к закрытию станции Wells Street и ее замене новым терминалом на западном берегу реки. Когда новый Чикаго и Северо-Западный терминал на Мэдисон-стрит, 500 (ныне Транспортный центр Огилви ), открытый в 1911 году, железнодорожный мост на улице Кинзи остался только для грузовых перевозок. В 1930 году на месте старого вокзала Уэллс-стрит был открыт Merchandise Mart. Merchandise Mart был построен на права на воздух Чикаго и Северо-Запад, а весной 1932 года железная дорога открыла новый грузовой дом под зданием, который был спроектирован так, чтобы обрабатывать 1000 коротких тонн (910 000 кг) исходящих и 600 коротких тонн (540 000 кг) входящих грузов в день. .[17][18]

Отказ

Во второй половине 20 века количество компаний, использующих железную дорогу для судоходства на северной стороне Чикаго, резко сократилось.[19] В 1970-х среди клиентов восточного конца линии были кондитерская фабрика Curtiss и Завод по очистке воды Jardine.[4] Строительство моста Columbus Drive Bridge в 1982 году уничтожило часть полосы отчуждения, и отрог к Военно-морскому пирсу был заброшен.[4] Служба Башня трибуны также закончился в 1980-х,[4] и к 1990-м годам движение по оставшейся части дороги обслуживало только одного клиента, Chicago Sun-Times, с одним поездом в день.[20] Газета перенесла свою типографию из центра Чикаго в начале 2001 года, не оставив движения по мосту, и с тех пор она постоянно находится в открытом состоянии.[4][21] 12 декабря 2007 года мост был одним из 12 исторических железнодорожных мостов Чикаго, признанных достопримечательностями Чикаго.[22]

Предложения по повторному использованию

В 1953 году были проведены испытания, чтобы выяснить, можно ли использовать ветку как часть пригородной линии с остановками в Торговом центре, Стейт-стрит и Мичиган-авеню, но в 1954 году этот план был отменен по финансовым причинам.[4] В 1970-е годы архитектор Гарри Виз предложил линию скоростного трамвая вдоль отвода, чтобы соединить станции в центре Чикаго с районами Ривер-Норт.[4] В 2008 г. Департамент транспорта Чикаго заказал анализ альтернатив, чтобы рассмотреть предложение по созданию транзитного сообщения от Union Station и Транспортного центра Огилви до Мичиган-авеню с использованием железнодорожного туннеля Union Pacific, проходящего под Центром одежды, Merchandise Mart и другими зданиями к востоку в сторону North Michigan Avenue. Предлагаемый Транзитный путь на Кэрролл-авеню будет включать в себя переоборудование железнодорожного моста на Кинзи-стрит для перевозки автобусов или трамваев.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Спайви, Джастин М. "Чикаго и Северо-Западная железная дорога, мост на Кинзи-стрит" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. Получено 10 февраля, 2015.
  2. ^ Мост через реку Чикаго, который позволяет спускать один грузовик в год в четверг Радио WGN, 20 ноября 2015 г., Первоисточник DNAINFO.COM
  3. ^ Ниткин, Алексей - Чикагский мост, который всегда открыт, наконец-то обрушился всего на один грузовик В архиве 2017-08-07 в Wayback Machine, 19 ноября 2015, DNAINFO.COM
  4. ^ а б c d е ж грамм час Голдсборо, Боб (23 июня 2002 г.). «Изгиб путей - железнодорожная ветка из промышленного прошлого Стритервилля, рассматриваемая как наземная линия легкорельсового транспорта в будущем города». Чикаго Трибьюн.
  5. ^ Манн, Томас (2004). "Исследование линии морского пирса". Чикаго Коммутатор. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 19 июля, 2010.
  6. ^ Андреас, Альфред Теодор (1884). История Чикаго. 1. Нью-Йорк: Арно Пресс. п. 104. ISBN  0-405-06845-X. Получено 19 июля, 2010.
  7. ^ Чикаго, 1835 г. (Карта). Альберт Ф. Шарф. 1908 г.
  8. ^ Тули, Мюррей Ф. (1873). Законы и постановления города Чикаго. Чикаго: типография бюллетеней. С. 268–269.
  9. ^ а б Вчера и сегодня: история железной дороги Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Чикаго и Северо-Западная железнодорожная компания. 1910. С. 34–35.. Получено 19 июля, 2010.
  10. ^ Историк Американского инженерного рекорда Джастин М. Спайви отмечает, что понтонный мост 1852 года, возможно, просуществовал недолго, поскольку вид Чикаго с высоты птичьего полета, опубликованный в 1857 году, показывает то, что похоже на поворотный мост, пересекающий реку в этом месте. Видеть: Спайви, Джастин М. "Чикаго и Северо-Западная железная дорога, мост на Кинзи-стрит" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. Получено 10 февраля, 2015. и Ингер, Кристиан; Пальматари, Джеймс Т. "Чикаго с высоты птичьего полета, 1857 г.". Электронная энциклопедия Чикаго. Чикагское историческое общество. Получено 22 июля, 2010.
  11. ^ "Линия морского пирса CNW". Чикаго Коммутатор. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 8 октября, 2010.
  12. ^ Миса, Томас Дж. (1995). Нация стали: создание современной Америки, 1865-1925 гг.. JHU Press. п.75. ISBN  0-8018-6052-0.
  13. ^ Финли, Уильям H (февраль 1899 г.). «Восстановление подъемного моста на Кинзи-стрит в Чикаго и Северо-Западном округе». Журнал Западного общества инженеров. 4 (1): 51–72. Получено 21 июля, 2010.
  14. ^ «Изменение железнодорожного моста; небольшая задержка движения транспорта». Чикаго Дейли Трибьюн. 21 августа 1907 г.
  15. ^ «Узкий побег. Поезд останавливается на берегу реки». Чикаго Дейли Трибьюн. 10 октября 1879 г.
  16. ^ Колби, Фрэнк Мур, изд. (1911). Новый международный ежегодник: сборник мировых достижений за 1910 год. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п.263.
  17. ^ «Открывает известную грузовую палату по собственности на воздушные права». Железнодорожный век: 471–473. 1935.
  18. ^ Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Запад: история Чикагской и Северо-Западной железной дороги. ДеКалб: Издательство Университета Северного Иллинойса. п. 154. ISBN  0-87580-214-1.
  19. ^ Манн, Томас. «График упадка железнодорожных клиентов». Чикаго Коммутатор. MannResearch. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 21 июля, 2010.
  20. ^ Мика, Дж (1999). «Послеобеденный поезд на Кэрролл-авеню». Получено 19 июля, 2010.
  21. ^ Ларсон, Лиза (1 ноября 2001 г.). "Chicago Sun-Times полностью запущена на новом заводе за 120 млн долларов". Газеты и технологии. Архивировано из оригинал 2 июля 2007 г.. Получено 19 февраля, 2008.
  22. ^ «ЗЕМЛИ ЧИКАГО: отдельные достопримечательности и их районы, определенные с 1 января 2008 г.» (PDF). Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 1 января 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.. Получено 19 февраля, 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  23. ^ «О том старом железнодорожном мосту ... Город использовал бы его, чтобы соединить поезда с Мичиган-авеню». Чикаго Сан Таймс. 3 ноября 2008 г.

внешняя ссылка