Региональная станция Кингс-Туларе - Kings–Tulare Regional Station

Региональная станция Кингс-Туларе
Место расположенияЦентральная долина шоссе
за пределами Хэнфорд, Калифорния
Координаты36 ° 20′07 ″ с.ш. 119 ° 35′32 ″ з.д. / 36.335141 ° с.ш.119.592321 ° з.д. / 36.335141; -119.592321
ПринадлежитУправление высокоскоростных железных дорог Калифорнии
Строительство
Тип структурыповышенный
История
Открытие2029 (Высокоскоростное железнодорожное сообщение)
Услуги
Предыдущая станция Калифорнийская высокоскоростная железная дорогаСледующая станция
Фресно
к Мерсед
Фаза I
Сегмент Центральной долины
Бейкерсфилд
Терминус
Место расположения
Региональная станция Кингс-Туларе находится в Калифорнии.
Региональная станция Кингс-Туларе
Региональная станция Кингс-Туларе
Расположение в Калифорнии

Региональная станция Кингс-Туларе предлагается Калифорнийская высокоскоростная железная дорога станция обслуживания Kings County и Округ Тулар, Калифорния. Он будет расположен недалеко от пересечения Hanford Expressway и Центральная долина шоссе,[1] к востоку от городской черты Hanford и менее чем в 20 милях (32 км) к западу от более крупного города Visalia. Строительство станции вызывает споры: округ Тулар поддерживает станцию, в то время как округ Кингс, где будет расположена станция, решительно выступил против всего проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии.[2][3]

История

Планирование

Электрический ток Amtrak Сан-Хоакин служба в Центральная долина использует BNSF Железная дорога следы через центр Хэнфорда, останавливаясь в существующая станция там. Тем не менее, высокоскоростной железнодорожный маршрут вдоль этой трассы был решительно воспротивился властями города Хэнфорд, которые заявили, что это разрушит исторический центр города. Это означало, что рассматривались только маршруты, которые обходили пределы города Хэнфорд. Выравнивание по Маршрут 99 был исключен из-за дополнительных расходов и неопределенного сотрудничества со стороны Union Pacific Railroad, рядом с которым есть своя трасса. В результате остались маршруты через сельские районы, которые натолкнулись на сопротивление фермеров, чьи земли были бы отобраны.[4]

В октябре 2011 года графство Кингс Наблюдательный совет проголосовали против всех возможных выравниваний через это графство.[5] В декабре 2011 года Ассоциация правительств округа Кингс отклонила грант на планирование станции, на который она уже была утверждена, из-за оппозиции в округе. Округ Туларе и город Визалия продолжали добиваться получения аналогичного гранта, что привело к жалобам от должностных лиц округа Кингс на то, что округ Туларе отодвигает на второй план юрисдикцию округа Кингс.[2] Должностные лица Хэнфорда также жаловались, что открытие станции высокоскоростной железной дороги приведет к прекращению обслуживания существующей станции Amtrak в центре города, что отрицательно скажется на туристической индустрии города, поскольку новая станция находится в 1,5 милях (2,4 км) от центра города. .[6]

Первоначальные планы предусматривали, что высокоскоростная железнодорожная линия отклонится от линии BNSF и пройдет к востоку от городской черты Хэнфорда, при этом западный объезд не рассматривается из-за повышенного воздействия на водно-болотные угодья и сельхозугодья, негативного воздействия на потенциальное развитие между Хэнфордом и Лемур, и увеличенное расстояние от Визалии. Однако в октябре 2011 года Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии отозвало свой проект отчета о воздействии на окружающую среду, чтобы подготовить новый отчет, в котором будут учитываться оба маршрута.[7] Первоначальный отчет в апреле 2013 года показал, что предпочтение было отдано западной альтернативе с трассами ниже уровня земли.[8][9] Однако в ноябре 2013 года Власти утвердили первоначальную восточную трассу в основном по тем же причинам, по которым она была изначально предпочтительна.[10] наряду с открытием того, что грунтовые воды в западной области были всего от 10 футов (3,0 м) до 15 футов (4,6 м) ниже уровня земли из-за непроницаемой глинистой формации, что делало невозможным прокладку грунтовых вод там.[9]

В августе 2015 года городской совет Хэнфорда отказался внести 100 000 долларов в грант на планирование, который включал потенциальную Скоростной трамвай линия, соединяющая станцию ​​высокоскоростной железной дороги с центрами Хэнфорда и Визалии, Кросс-Вэлли Коридор. Округ Тулар уже утвердил свой взнос в размере 100 000 долларов, а Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии обещало 600 000 долларов, но отказ Хэнфорда убил весь грант. Должностные лица округа Тулар и Визалия указали, что они будут искать финансирование для планирования исследования возможности установления соединений, в том числе легкорельсового транспорта, даже без помощи округа Кингс или Хэнфорда.[11][12]

Строительство

В ноябре 2019 года было объявлено, что строительство виадука, ведущего к станции, начнется в следующем месяце. Конструкция на этом этапе была изменена с наземной станции на возвышенную на виадуке длиной в милю, с преимуществом меньшей занимаемой площади, что позволило избежать модификаций Union Pacific Railroad линия и линия электропередачи на месте и позволяя потенциальным услугам коридора Кросс-Вэлли быть доступными на уровне ниже высокоскоростных железнодорожных путей.[13]

Рекомендации

  1. ^ «Окончательный экологический документ для участка высокоскоростной железной дороги Южной долины готов к принятию Правлением». Valley Voice. 2014-05-01. Получено 2015-10-28.
  2. ^ а б Нидевер, Сет (07.12.2011). «Короли, округа Туларе сражаются из-за станции». Хэнфорд Сентинел. Получено 2015-10-28.
  3. ^ Калефати, Джессика (10 января 2014 г.). «Сказка о двух городах-сверхскоростных поездах: Хэнфорде и Висалии в споре по проекту стоимостью 68 миллиардов долларов». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 2015-10-28.
  4. ^ Коннелл, Рич (27 декабря 2010 г.). «Фермеры Центральной долины не согласны с предлагаемым маршрутом высокоскоростной железной дороги». Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. Получено 2015-10-28.
  5. ^ Нидевер, Сет (2011-10-12). «Суперс говорит нет всем окружным высокоскоростным магистралям». Хэнфорд Сентинел. Получено 2015-10-28.
  6. ^ Ямасита, Эйдзи; Нидевер, Сет (05.10.2011). «Высокоскоростная железная дорога может пройти мимо станции Amtrak». Хэнфорд Сентинел. Получено 2015-10-28.
  7. ^ Шиэн, Тим (2011-10-06). «План высокоскоростной железной дороги в Хэнфорде будет пересмотрен». Калифорнийские часы. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2015-10-28.
  8. ^ Шихан, Тим (2013-04-03). «Инженеры предлагают маршрут к западу от Хэнфорда для высокоскоростных поездов». Бейкерсфилд калифорнийский. Получено 2015-10-28.
  9. ^ а б "Высокоскоростная железная дорога: к востоку от Хэнфордского маршрута теперь предпочтение". Sierra2theSea. 2013. Получено 2015-10-28.
  10. ^ «Правление выбирает высокоскоростной железнодорожный маршрут к востоку от Хэнфорда». Деловой журнал. 2013-11-07. Получено 2015-10-28.
  11. ^ Линдт, Джон (2015-08-05). "Грант на планирование железнодорожной станции в Хэнфорде". Деловой журнал. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2015-10-28.
  12. ^ Камарена, Андреа (07.10.2015). "Визалия на борту высокоскоростной железной дороги исследование". The Foothills Sun-Gazette. Получено 2015-10-28.
  13. ^ Линдт, Джон (2019-12-11). «Начато строительство платформы станции ВС Кингс-Туларе». Газета Sun-Gazette. Получено 2020-01-22.