Kenworth T600 - Kenworth T600
| Kenworth T600 | |
|---|---|
 Kenworth T600B 1995 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Kenworth |
| Производство | 1984-2007 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Грузовая машина (8 класс ) |
| Тип кузова | Обычная (кабина с капотом)
|
| Связанный | Kenworth W900 |
| Хронология | |
| Преемник | Kenworth T660 |
В Kenworth T600 модельная линейка грузовиков с традиционной кабиной производства американского производителя грузовиков. Kenworth с 1984 по 2007 гг.[1][2] Отличавшийся аэродинамическим скошенным капотом, T600 был Грузовик класса 8, как правило, продается в конфигурации с полуприцепом.
В то время как аэродинамические устройства (например, обтекатели на крышу) были введены на грузовики класса 8 в середине 1970-х годов, Kenworth T600 был первым американским полуприцепом, спроектированным с нуля с учетом аэродинамики и экономии топлива.[3] Имея общий дизайн с полуприцепом Kenworth W900 Class 8, T600 отличается от своего собрата в основном смещенными назад передней осью, капотом и нижней частью кузова (Aerocab позже был принят на W900L). Он также не был автоматическим, но Кенворт думает о том, чтобы сделать T600 автоматическим в следующем году.
В 2008 году модельный ряд 1984-2007 T600 был заменен на Kenworth T660. Вместе с конструкцией кабины T600, капот и нижняя часть кузова T660 претерпели значительные изменения.
Фон
Kenworth T600 начал свою жизнь как ответ на Нефтяной кризис 1973 года (что повлияло на цены на дизельное топливо так же, как и на бензин). В 1976 году начались проектные работы по созданию полуприцепа, который мог бы уменьшить аэродинамическое сопротивление, тем самым уменьшив расход топлива.[1] Из-за законов об ограничении длины разработка грузовиков первоначально началась с бескапотного трактора (похожего на Kenworth K100).[1]. В 1980 году изменения в правилах длины позволили перейти от K100 к W900, что значительно уменьшило фронтальную площадь.
Чтобы улучшить внешний вид T600, инженеры Kenworth / PACCAR экспериментировали с масштабными моделями в аэродинамическая труба из Вашингтонский университет.[4][5] После завершения испытаний в аэродинамической трубе прототипы T600 были построены с использованием кабины и трансмиссии W900 в качестве отправной точки; рама и передняя ось были изменены в соответствии с дизайном Т600 и оснащены новым дизайном кузова Т600.[5] Во время испытаний прототипов в техническом центре PACCAR было установлено, что конструкция T600 более чем на 20% расходует топливо, чем W900 с аналогичной трансмиссией.[5][6] На скоростях шоссе с такой же полезной нагрузкой, что и у обычного стандартного кузова, меньшее сопротивление T600 означало, что ему требовался двигатель примерно на 100 лошадиных сил меньше, что еще больше увеличивало экономию топлива.[2]
После презентации T600 на собрании дилеров Kenworth в 1985 году T600 вызвал бурную реакцию. Наряду с дилерами и клиентами, очень заинтересованными в его инновациях и потенциальной экономии топлива, другие водители грузовиков и наблюдатели прозвали T600 «Муравьед» (или другие менее любезные имена).[1][4] К концу 1985 года T600 стал успешным, и на его долю приходилось 40% продаж полуприцепов Kenworth в этом году.[5][7]
Обзор модели
Наряду с наклонным капотом в аэродинамическом дизайне полуприцепа T600 реализованы некоторые особенности, которые отмечают значительный отход от Kenworth W900. Чтобы приспособиться к дизайну капота, в шасси T600 используется задняя передняя ось (впервые для обычных автомобилей Kenworth). Наряду с меньшим радиусом поворота (почти на 25% меньше, чем у стандартного обычного[4][7]) конфигурация позволила конструкторам добавить в подвеску более длинные передние рессоры, улучшив распределение веса и плавность хода.[1][4][7] Кроме того, более низкая линия капота улучшит обзор вперед.[7] В отличие от крыльев велосипедного типа, используемых в традиционных автомобилях класса 8, T600 интегрировал передние крылья в бампер, а также выступил в боковые юбки топливного бака (стандарт для большинства версий T600), заставив нижнюю часть кузова работать. вместе, чтобы уменьшить сопротивление.
T600A (1990–1994)
В 1990 году Кенворт усовершенствовал дизайн T600, переименовав его в T600A. Еще одной отличительной чертой модельного ряда стал новый дизайн зеркал заднего вида в T600A, в котором вид сбоку и выпуклые зеркала были объединены в единый корпус, прикрепленный к кабине (вместо дверей). Чтобы еще больше снизить лобовое сопротивление, была переработана решетка радиатора: укороченная решетка W900 была заменена двухсегментной решеткой. Два плоских ветровых щита были заменены изогнутым стеклом, доступным как одно целое, так и с двумя секциями в центре. В другом изменении Aerodyne спальная кабина с 1970-х годов был заменен спальным местом Aerodyne II. Несмотря на то, что спальное место Aerodyne II отличалось двойными окнами на крыше (переход к классу изогнутых окон), он был более аэродинамичным. T600A также получил в качестве опции цифровую приборную панель, разработанную совместно с Боинг.[8]
T600B (1995–2007)
В конце 1994 года T600B 1995 года заменил T600A. Спальное место было заменено новым спальным местом Aerocab, в котором кабина и спальное место были объединены в единое целое, полностью открытое между кабиной и спальным местом. Крыша кабины была поднята на несколько дюймов (чтобы лучше вписаться в дизайн спального места Aerocab). Еще одно изменение касалось добавления повторителей указателей поворота к задней части передних крыльев.
В 1994 году, после запуска T600B, Министерство транспорта США наградило Кенворта Национальной премией за продвижение исследований и разработок в области автомобилей.[6]
В 1997 году капот T600B претерпел функциональные изменения: вместо цельного к трехкомпонентному (что позволяет упростить замену передних крыльев). После появления Kenworth T2000 модель T600B была переименована в T600. В течение 2000-х годов, как и в случае с W900, Kenworth представил «двери дневного света», заменив стандартную конфигурацию дверей с вентиляционными окнами на цельное окно с выемкой в передней части для обеспечения дополнительной видимости вперед.
T660 (2008–2017 годы)
На 2008 год Kenworth T660 был заявлен как замена Т600. Сохранив кабину и спальное место Aerocab на T600, в T660 были применены дизельные двигатели производства PACCAR. Впервые с 1990 года была обновлена аэродинамика капота и крыльев, поскольку на T660 были введены композитные фары, плавно переходящие в крылья, а решетка радиатора была аналогична традиционной для T2000.
В 2016 году Kenworth объявил о прекращении производства T660 в пользу T680.
Особенности и опции
- Вмещает двигатели мощностью до 600 л.с.
- Передние оси от 12000 до 14600 фунтов
- Задние мосты от одиночных 23000 фунтов до тандемов 46000 фунтов
- Смещение переднего моста
- 59-дюймовые конические пружины, обеспечивающие плавный ход
- Наклонный капюшон для лучшей видимости
- Аэродинамический дизайн, обеспечивающий повышенную экономию топлива
Варианты спальных мест
- Студия AeroCab Спящий (86 дюймов)
- AeroCab AERODYNE (62 дюйма или 72 дюйма)
- AeroCab FlatTop (38 дюймов, 62 дюйма или 72 дюйма)
- Modular FlatTop (42 дюйма)
T680
В Kenworth T680 это 8 класс Модель грузовика впервые представлена в 2013/14 году.[нужна цитата ] Это прямой преемник Kenworth T700 и, в некоторой степени, Kenworth T660.
Параметры двигателя:
| Имя | Тип | Рабочий объем (литры) | HP | Крутящий момент (фунт-фут) |
|---|---|---|---|---|
| PACCAR MX-13 | I6 Турбо Дизель | 12.9 | 380-500 | 1450-1850 |
| Cummins ISX-12 | I6 Турбо Дизель | 12 | 370-450 | 1350-1450 |
| Cummins ISx-15 | I6 Турбо Дизель | 14.9 | 450-600 | 1450-2050 |
В зависимости от вариантов двигателя и нагрузки в прицепе, Kenworth T680 может достигать 7,2 миль на галлон.[нужна цитата ]
Галерея
Эвакуатор Kenworth T600 1987 года
1985-1989 T600 со спальной кабиной Aerodyne (модифицированный бампер)
Kenworth T600A (Новая Зеландия)
Самосвал Т600Б
T600B со спальной кабиной Aerocab
Варианты
Т400 (1988-1997)
Kenworth T400 - это вариант полуприцепа T600 класса 8. Модель T400 со слегка укороченным кожухом (для длины BBC 112 дюймов) была разработана для региональных и местных служб доставки.[9]
T800 (1987-настоящее время)
Kenworth T800, представленный в 1987 году, представляет собой усиленный вариант T600. Производимый как полуприцеп и грузовик, T800 отличается от T600 по нескольким параметрам, включая использование круглых крыльев, дополнительных открытых воздухоочистителей и решетку радиатора, аналогичную W900. приложений, начиная от тяжелых условий эксплуатации, региональных и дальних перевозок.[10]
Рекомендации
- ^ а б c d е Локвуд, Рольф (21 августа 2008 г.). "Ground Breaker: Kenworth T600 празднует 20-летний юбилей". Сегодняшние грузоперевозки. Архивировано из оригинал 27 марта 2006 г.. Получено 2008-07-19.
- ^ а б Кеннетт, Пэт (декабрь 1986). «Испытательный полигон Paccar». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 46.
- ^ «Самая красивая кривая». Владелец флота. 2014-07-25. Получено 2018-04-22.
- ^ а б c d «Муравьед достигает совершеннолетия - Truck News». Новости грузовиков. Получено 2018-04-22.
- ^ а б c d «Kenworth T600 - грузовик, который разработал аэродинамические технологии, отмечает 20-летие». Layover.com. 2008-08-25. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 2008-07-19.
- ^ а б «9 десятилетий инженерных инноваций» (PDF). Kenworth Truck Company.
- ^ а б c d Kennett, п. 47
- ^ Kennett, п. 79
- ^ "Документация Kenworth T400 / T450" (PDF).
- ^ «Литература по продукту Kenworth T800» (PDF).