Кентукки Маршрут 9 - Kentucky Route 9
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Шоссе AA | ||||
 | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается KYTC | ||||
| Длина | 116.285 миль[1] (187.143 км) | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |   KY 1 / KY 7 в Грейсон | |||
| Северный конец |  KY 8 в Ньюпорт | |||
| Место расположения | ||||
| Графства | Картер, Льюис, Мейсон, Bracken, Пендлтон, Кэмпбелл | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
| ||||
Кентукки Маршрут 9 (KY 9) составляет 116,285 миль (187,143 км). государственное шоссе поддерживается Транспортный кабинет Кентукки в Содружестве Кентукки США. Шоссе простирается от Грейсон к Ньюпорт (город в Кентукки через Река Огайо из Цинциннати, Огайо ), примерно параллельно реке Огайо между Vanceburg и Ньюпорт.
Большую часть своего пути от Грейсона до Межгосударственный 275 зациклиться Уайлдер, также известен как Шоссе AA (официально Джон И. Браун мл. Шоссе AA). KY 10 образует ответвление шоссе AA между Vanceburg и Мемориальный мост Джесси Стюарта в Грейс Бранч, рядом Greenup.
Описание маршрута
Шоссе AA ориентировано на северо-запад-юго-восток. По большей части шоссе AA представляет собой двухполосную дорогу, проходящую через малонаселенную сельскую местность Северного Кентукки. В то время как шоссе проходит через холмистую местность, шоссе обычно ровное, с умеренным уклоном и без крутых уклонов. Кроме Картер Каунти, все округа, через которые проходит автомагистраль AA, граничат с Река Огайо. Единственные муниципалитеты на шоссе Vanceburg и Maysville и дачные участки Цинциннати на его западной конечной. Эти районы также являются единственными районами, где автомобилистами пользуются любыми услугами, такими как мотели, заправочные станции, рестораны, мини-маркеты и т. Д. Единственные светофоры на шоссе AA находятся рядом с Мэйсвиллом (вдоль торговой полосы с множеством магазинов и ресторанов) , пригороде Цинциннати, и на его восточной конечной станции к северу от Межгосударственный 64 возле Грейсон. На шоссе AA нет зон отдыха. За исключением участков, которые пересекают край Мейсвилля и входят в пригород Цинциннати, вдоль шоссе AA нет торговых центров или крупных розничных магазинов.
Хотя автомагистраль AA не является скоростной автомагистралью, она, тем не менее, является самой короткой магистралью между Цинциннати и Эшленд, Кентукки. Таким образом, он обеспечивает связь между Цинциннати и другими городами Среднего Запада, такими как Чикаго, Индианаполис, и Дейтон и города к югу и востоку от Ашленда, такие как Хантингтон и Чарльстон в Западной Вирджинии, Шарлоттсвилль и Ричмонд в Вирджинии и Шарлотта и Уинстон-Салем в Северной Каролине.
Высокая аварийность
Шоссе AA представляет собой сельское двухполосное шоссе на большей части своей длины, проходящее через пустынную местность.[2] Невнимательность водителя и превышение скорости в сочетании с многочисленными въездами на боковые дороги и перекрестками на одном уровне сделали эту дорогу опасной и смертельной. Чтобы решить эти проблемы, вдоль шоссе на крупных перекрестках были установлены указатели, сопоставимые с знаками межгосударственного стиля, а также дополнительное верхнее освещение. Другие меры по повышению безопасности и увеличению мощности находятся на рассмотрении.
История
Шоссе AA задумывалось как современная автомагистраль от Александрия к Ashland.[3]
Строительство началось в 1985 году на первом отрезке шоссе AA.[3] Предполагаемая стоимость завершения строительства составила 266 миллионов долларов, оно было спроектировано в первую очередь как двухполосное сооружение с контролируемым доступом. Первый этап включал строительство 86 миль (138 км) автомагистрали AA от перекрестка с. Межгосударственный 275 и Licking Pike (существующий KY 9) в Кэмпбелл Каунти на восток до Vanceburg. На первом этапе также было спроектировано два отрога длиной двадцать пять миль, идущие к востоку от Вансебурга, один из которых заканчивается в США 23 возле Ллойд и Мемориальный мост Джесси Стюарта, другой финал рядом Межгосударственный 64 в Грейсон.
Когда началось строительство, затраты на первый этап выросли до 292,7 миллиона долларов;[3] государство продало облигации на 300 миллионов долларов, чтобы заплатить за это. Участки шоссе, от Clarksburg к западу от Vanceburg к Толлесборо была направлена на ранее перемещенную трассу KY 10.
Официально он открылся в 1995 году, однако официально не был посвящен до 2003 года.
Нумерация болота
Шоссе AA, включая отрог Гринуп, первоначально было обозначено как KY 546, а шпора Грейсона была подписана как KY 694. 26 мая 1988 г. обозначение «Шоссе АА» было предложено подписать вместе с KY 546 и KY 694. Несколько лет спустя это обозначение было введено в действие, когда шоссе AA подписали с KY 546 и KY 694 Однако вскоре многие автомобилисты были сбиты с толку постоянно меняющимися обозначениями.
Чтобы решить эту проблему, в конце 1995 года была изменена нумерация шоссе AA. Шоссе AA, включая отрог Грейсона, было переименовано в KY 9, а отрог Greenup - на KY 10. KY 10 также перекрывает участки шоссе AA на протяжении всего существования шоссе. . Старый KY 9 в округе Кэмпбелл был изменен на KY 915, и старый KY 10 между Вэнсбергом и Южным Портсмутом был переименован в KY 8.
Основные перекрестки
| округ | Место расположения | ми | км | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Картер | | 0.000 | 0.000 |  KY 1 / KY 7 к I-64 – Грейсон, Государственный курортный парк Гринбо-Лейк, Государственный парк Грейсон-Лейк | Южный вокзал |
| | 1.078 | 1.735 |  KY 1959 г. | ||
| | 5.486 | 8.829 | KY 7 юг | Южный конец пересечения KY 7 | |
| | 6.498 | 10.458 | KY 7 север - Картер Сити | Северный конец KY 7 перекрытие | |
| | 11.324 | 18.224 |  KY 2 / KY 7 – Картер Сити | ||
| | 12.821 | 20.633 |  KY 1773 Восток | Северный вокзал 1773 г. | |
| Льюис | | 22.690 | 36.516 |  KY 1149 юг | Южный конец KY 1149 перекрытие |
| | 22.899 | 36.852 |  KY 1306 север | Западный вокзал KY 1306 | |
| | 26.310 | 42.342 |   KY 10 (AA Hwy.) Восток - Южный берег, Greenup, Ashland | Южный конец KY 10 перекрывается | |
| | 27.265 | 43.879 | KY 1149 север | Северный конец KY 1149 перекрытие | |
| Vanceburg | 29.467 | 47.423 |  KY 59 – Olive Hill, Vanceburg | ||
| | 31.011 | 49.907 |  KY 2523 север | Южный вокзал KY 2523 | |
| Clarksburg | 32.827 | 52.830 |  KY 3037 север | Южный вокзал KY 3037 | |
| Чартеры | 36.815 | 59.248 |  KY 989 юг | Северная конечная остановка KY 989 | |
| Риболт | 42.518 | 68.426 | KY 10 Запад | Северный конец KY 10 перекрытие | |
| | 46.642 | 75.063 |  KY 57 – Флемингсбург, Толлесборо | ||
| Мейсон | | 49.685 | 79.960 |  KY 1234 Восток | Южный конец KY 1234 перекрытие |
| | 50.078 | 80.593 |  KY 1237 | ||
| | 50.222 | 80.824 | KY 1234 Запад | Северный конец KY 1234 перекрытие | |
| | 50.979 | 82.043 |  KY 3161 север | Южный вокзал KY 3161 | |
| | 53.261 | 85.715 |  KY 1449 – Orangeburg | ||
| | 55.955 | 90.051 |  KY 3313 | ||
| | 56.832 | 91.462 |  KY 1448 Восток | Южный конец 1448 г. | |
| Maysville | 57.040 | 91.797 |  KY 11 / KY 1448 Запад - Флемингсбург, Maysville | Северный конец 1448 г. | |
| 58.451 | 94.068 | KY 1448 | |||
| 59.736 | 96.136 |     США 62 / США 68 Автобус. / KY 10 Восток - Лексингтон, Maysville | южная оконечность перекрытия KY 10 | ||
| 61.875 | 99.578 | США 68 – Лексингтон, Абердин, Огайо, Рипли, Огайо | обмен | ||
| | 65.378 | 105.216 |  KY 3056 Восток | Западная конечная остановка KY 3056 | |
| | 65.606 | 105.583 | KY 10 Запад - Germantown | Северный конец KY 10 перекрытие | |
| | 66.545 | 107.094 |  KY 435 – Минерва | ||
| Bracken | | 72.799 | 117.159 |  KY 2370 (Датч Ридж Роуд) | |
| | 74.567 | 120.004 |  KY 19 – Brooksville, Августа, Mount Olivet, Исторический район Августа | ||
| | 76.772 | 123.553 |  KY 875 – Chatham, Гертруда | ||
| Woolcott | 79.280 | 127.589 |  KY 1159 – Brooksville, Mount Olivet | ||
| | 82.606 | 132.941 |  KY 1109 – Брэдфорд, Johnsville | ||
| | 85.877 | 138.206 |  KY 1019 – Lenoxburg, взращивать | ||
| | 87.830 | 141.349 |  KY 2228 на восток до KY 8 – взращивать | Западная конечная остановка KY 2228 | |
| Пендлтон | | 89.174 | 143.512 |  KY 159 юг - Государственный парк озера Кинкейд | Северная конечная остановка KY 159 |
| | 91.711 | 147.595 |  KY 154 к KY 8 – Peach Grove | ||
| Кэмпбелл | | 93.717 | 150.823 |  KY 2828 восток (Ivor Road) - Carntown | Западный вокзал KY 2828 |
| Flagg Spring | 94.941 | 152.793 |  KY 735 к KY 10 – Наставник | ||
| | 99.316 | 159.834 |  KY 1996 (Дорога Карфагена) | ||
| | 101.238 | 162.927 |   KY 1997 к KY 10 / KY 547 | ||
| | 103.405 | 166.414 | KY 547 – Александрия, Серебряная роща | обмен | |
| | 105.348 | 169.541 |  KY 709 запад (Восточная Александрия Щука) | ||
| Холодная весна | 107.148 | 172.438 |  США 27 | развязка (выезд 14) | |
| 109.337 | 175.961 |  KY 915 юг (лизать щуку) в KY 10 | Северная конечная остановка KY 915 | ||
| Уайлдер | 109.755 | 176.634 |  KY 1998 Восток | Западный вокзал KY 1998 | |
| 111.037 | 178.697 |     I-275 к I-71 / I-75 / I-471 – Аэропорт | I-275 выезд 77; северный конец шоссе AA | ||
| 113.196 | 182.171 |  KY 2345 восток (Johns Hill Road) | Северная конечная остановка KY 2345 | ||
| 113.400 | 182.500 |  KY 1632 восток (Moock Road) | Западная конечная остановка KY 1632 | ||
| Ньюпорт | 115.666 | 186.146 |  KY 1120 (Западная Одиннадцатая улица) | ||
| 116.231 | 187.056 | KY 8 восток (5-я улица) | |||
| 116.285 | 187.143 | KY 8 запад (4-я улица) | Северный вокзал | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Будущее
В Транспортный кабинет Кентукки предлагает расширение и исправление некоторых недостатков и решение растущих проблем с движением вдоль шоссе AA от его западной конечной остановки рядом с Ковингтон к Maysville.[2] Рассматривается несколько вариантов, таких как: удаление некоторых перекрестков на одном уровне, расширение до четырех полос движения с двух с частичным контролем доступа и полным контролем доступа.
Было проведено исследование по расширению шоссе AA. Многие жители и пользователи дороги были обеспокоены безопасностью перекрестков, в то время как другие обсуждали высокую интенсивность движения и отсутствие полос для проезда. Были рассмотрены четыре альтернативы:
- Альтернативный вариант: ничего не делать / не строить
- Этот вариант не предусматривает никаких действий по улучшению проезжей части, кроме технического обслуживания. Он не получил одобрения, так как не отвечает ни одной из целей проекта. Согласно транспортному кабинету штата Кентукки: «Проектный транспорт 2025 года будет работать в зоне прямой видимости E или F. для всего коридора. Проблемы с дальностью видимости, безопасностью перекрестков и перепадами скорости останутся». Стоимость: нет
- Второй вариант: безопасность / эксплуатационные улучшения
- Эта альтернатива предполагает недорогие улучшения проезжей части. Этот вариант лишь частично соответствует целям проекта. Это повысило бы безопасность проезжей части, но не обеспечило бы достаточную пропускную способность для движения транспорта в 2025 году. Этот запасной вариант получил значительную поддержку. Стоимость: от 100 000 до 30 000 000 долларов.
- Предохранительные полосы: В коридоре KY 9 "необычно большой процент столкновений транспортных средств с ограждениями". Добавление грохочущих полос уменьшило бы количество таких типов аварий, предупредив невнимательного водителя о том, что они покидают проезжую часть. «Это также может потенциально уменьшить количество водителей, использующих плечи для проезда транспортных средств, потому что звуковая и физическая вибрация может вызвать дискомфорт для водителя». Транспортный шкаф также «проводит полевую оценку осевых полос грохота». В дождливую погоду центральные линии проезжей части будут дополнительно улучшены (с точки зрения видимости) за счет угла отражающей окраски на полосах.
- Полевые входы: Многие входы в поля, о чем свидетельствует разрастание травы и кустарников, используются нечасто. Многие из этих входов расположены близко друг к другу, но их нельзя объединить из-за рельефа местности. Входы с плохой видимостью следует исключить. Это может снизить количество аварий за счет исключения слияния и расходящихся транспортных средств на этих перекрестках.
- Подъездные пути: Это очень плохо, так как большинство из них имеют недостаточный радиус с ограждением, расположенным слишком близко к краю тротуара. На многих въездах отсутствуют полосы для поворота направо, освещение, необходимая ширина или достаточная свободная зона.
- Дорожки для подъема грузовиков: Некоторые полосы для грузовиков слишком поздно переходят в крутой склон холма, чтобы быть действительно эффективным; другие заканчиваются слишком близко к перекресткам. Из точек слияния необходимо добавить указатели, чтобы дать трафику больше времени для слияния.
- Знаки входа: Не все перекрестки отмечены знаком перекрестка. Вывески на проезжей части следует периодически проверять, чтобы «подтвердить соответствие MUTCD."
- Поверните ракеты: Многие перекрестки имеют достаточное покрытие для увеличения радиуса поворота на боковых дорогах, но «не имеют соответствующей полосы». Эти перекрестки следует заново прокладывать.
- Указатели на Т-образном перекрестке: Предупреждающие знаки с двойной стрелкой на ключевых перекрестках могут быть добавлены для предупреждения автомобилистов о перекрестке бокового маршрута с KY 9.
- Туман: Весь коридор KY 9 покрыт туманом, обычно более 60 дней в году. Кампания по просвещению общественности может помочь. Датчики видимости и метеостанции, расположенные вдоль шоссе, могут помочь повысить уровень уведомлений об этих явлениях тумана. Сообщения Highway Advisory Radio также могут оказаться полезными. Другой важной альтернативой может быть «автоматическая система индикации полосы движения», аналогичная технологии аэропортов. Освещение, установленное на тротуаре по краям полосы движения, "автоматически активируется при обнаружении сильного тумана. Благодаря выделению полос движения фонари значительно улучшают видимость во время сильного тумана, тем самым создавая более безопасные условия эксплуатации. Кроме того, эти огни утоплены. в тротуар, чтобы не мешать операциям по уборке снега. Поскольку они используются практически в каждом коммерческом аэропорту в Соединенных Штатах, фары легко доступны и квалифицированные услуги по установке легко доступны. Этот тип системы успешно используется во многих местах , включая Межгосударственный 64 возле Шарлоттсвилль, Вирджиния. «Площадки для отдыха, позволяющие держать автомобили и грузовики вне дороги во время тумана, могут стать« безопасным убежищем ».
- Освещение: На некоторых перекрестках маршрута в настоящее время отсутствует верхнее освещение. Однако много жалоб вызывает отсутствие общего освещения в коридоре. Освещение проезжей части может снизить соотношение дневных и ночных аварий. Перекрестки без освещения следует пересмотреть для освещения, так как они могут снизить количество ДТП в ночное время на 45%.
- Усталость водителя: Многочисленные аварии связаны с утомлением водителя. Многие аварии кроссовера со смертельным исходом могут быть связаны с засыпанием водителей за рулем. Осведомленность общественности, шумные полосы и зоны отдыха - все это решения этой проблемы. Также обсуждались ландшафтный дизайн, улучшенное освещение, светоотражающая разметка на обочинах и тротуарах, а также рекламные щиты, которые могут быть нацелены на сонных водителей. Также могут быть установлены срединные барьеры, но они стоят от 80 000 до 1 000 000 долларов США за милю в зависимости от необходимости расширения дороги для размещения барьера.
- Трафик грузовиков: Большое количество грузовиков движется по шоссе AA, некоторые - во избежание проверок безопасности или более строгого контроля скорости. Станции взвешивания грузовиков могут сделать маршрут более безопасным для автомобилей.
- Столкновения оленей: Отражатели оленей доказали свою эффективность там, где белый хвост оленя затрудняет передвижение на автомобиле. Они стоят около 8000 долларов за милю и не требуют установки на всей территории проекта и требуют минимального обслуживания.
- Определение пересечения: Разметка со стороны KY 9 редко встречается на перекрестках. Белая полоса либо «резко останавливается, либо изгибается по радиусу пересекающейся дороги. Это не позволяет водителям, особенно в ночное время и в условиях тумана, четко видеть полосы движения. Пропускные отражатели должны быть продолжены на перекрестках, чтобы очертить полосу проезжей части KY 9. от прилегающей дороги. Это позволит автомобилистам в любое время четко видеть полосы движения через перекресток и позволит транспортным средствам, приближающимся к шоссе, определять край KY 9. "
- Эта альтернатива предполагает недорогие улучшения проезжей части. Этот вариант лишь частично соответствует целям проекта. Это повысило бы безопасность проезжей части, но не обеспечило бы достаточную пропускную способность для движения транспорта в 2025 году. Этот запасной вариант получил значительную поддержку. Стоимость: от 100 000 до 30 000 000 долларов.
- Альтернативный вариант: четыре полосы движения с ограниченным доступом
- В этом альтернативном варианте рассматривается расширение проезжей части на всей территории исследования с дополнительной полосой движения в обоих направлениях. Это может быть сделано с помощью бетонной перегородки или опущенной травы. Точки доступа будут расположены на расстоянии не менее 1200 футов друг от друга. В обоих вариантах будет 4 полосы шириной 12 футов и 12 футов обочины. Несколько точек доступа в каждом округе будут закрыты или перемещены, чтобы обеспечить минимальное расстояние.
- Фасадные дороги могут использоваться для соединения подъездных путей, к которым в настоящее время есть доступ KY 9. Это позволит контролировать расположение входящего и исходящего трафика на проезжей части. Последствия переселения будут незначительными.
- Эта альтернатива соответствует всем целям проекта на 2025 год проектирования. Она обеспечивает достаточную пропускную способность, улучшает геометрию проезжей части и устраняет проблемы с дальностью видимости. Это также уменьшило бы количество аварий из-за улучшения доступа к боковым дорогам. Это также уменьшило бы разницу в скорости, создаваемую «слиянием и расходящимся движением на полосах движения для грузовиков и перекрестках. Кроме того, слияние и расходящееся движение на перекрестках привело бы к полосе движения, в которую можно было бы повернуть, не опасаясь нависшего наезда сзади».
- Расходы: 12 887 000 долларов США (проектирование), 3 589 000 долларов США (приобретение полосы отвода), 540 000 долларов США (коммунальные услуги), 161 082 000 долларов США (строительство): 178 098 000 долларов США (ИТОГО)
- Альтернатива 3 получила высокую оценку.
- Альтернатива четыре: четырехполосный объект с полностью контролируемым доступом
- Этот вариант аналогичен варианту 3, но он требует полностью контролируемого подъездного шоссе, похожего на автостраду. Чтобы уменьшить необходимую полосу отчуждения, следует рассмотреть 30-футовую (9,1 м) середину с бетонным барьером. Это обеспечит «аспекты безопасности медианы без дополнительной ширины полосы отчуждения (и связанных с ней затрат), необходимой для 60-футовой (18 м) глубокой медианы травы».
- Для исследования и оценки ожидаемой стоимости использовались простые алмазные развязки. Реально никаких решений об обмене принято не было. Для этого потребуется 476 акров (1,93 км2) дополнительной полосы отвода по сравнению с альтернативной 3. Общее количество переездов составляет около 95 жилых домов и 1 бизнес, и для этого потребуется закрыть или переместить множество подъездов.
- Альтернатива 4 отвечает всем целям проекта, но стоит гораздо дороже, чем альтернатива 3. Восприятие этой альтернативы в обществе было не столь благоприятным, как альтернатива 3, из-за более высоких затрат, большого количества перемещений и ограниченного доступа. «Потенциальное воздействие на территорию, включая переселение, культурно-исторические, археологические и экологические объекты, намного выше, чем при альтернативном варианте 3».
- Расходы: 33 860 000 долларов США (проектирование), 19 4 10 000 долларов США (приобретение в полосе отвода), 2 140 000 долларов США (коммунальные услуги), 423 252 000 долларов США (строительство): 478 662 000 долларов США (ИТОГО)
Были рассмотрены два типа медианы: бетонная барьерная стена и опущенная травяная медиана. Монтажные медианы в сельской местности не рекомендуются. Для каждого варианта срединного типа предусмотрены полосы движения длиной 12 футов (3,7 м) и обочины длиной 12 футов (3,7 м). Медиана пониженной травы будет составлять от 40 до 60 футов (18 м), эффективно разделяя два противоположных транспортных потока. Из-за высокой скорости движения для альтернативного варианта с ограниченным доступом рекомендуется контроль доступа на высоте не менее 12 000 футов (3700 м).
Также рассматривается возможность использования существующей трассы автомагистрали AA в качестве продолжения дороги на восток. Межгосударственный 74 от Цинциннати до Грейсона, где он будет соединяться с межштатной автомагистралью 64. Это потребует принятия Альтернативного четвертого варианта, описанного выше.
Рекомендации
- ^ Отдел планирования. "Отрывок из официального журнала маршрута Milepoint". Информационная система шоссе. Транспортный кабинет Кентукки. Получено 2 июля, 2013.
- ^ а б Транспортный кабинет Кентукки. Возможные улучшения KY 9. Отдел планирования. 2004 г. [1]. В архиве 4 августа 2004 г. Wayback Machine
- ^ а б c Дэвис, Мерлин. «НЕСКОЛЬКО ПРОЕКТОВ, ПОМОГАЮЩИХ ОБЕСПЕЧИТЬ ДОРОЖНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ WOES». Вестник-лидер [Лексингтон] 27 января 1985 г. 10 января 2007 г.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |