Кенелм Ли Гиннесс - Kenelm Lee Guinness

Кенелм Эдвард «Билл» Ли Гиннесс

MBE
Кенельм Ли Гиннесс на Гран-при Франции 1914 года (обрезано) .jpg
Родившийся(1887-08-14)14 августа 1887 г.
Дублин, объединенное Королевство[1]
Умер10 апреля 1937 г.(1937-04-10) (49 лет)
дома, Кингстон Хилл, Лондон
Причина смертиСамоубийство от бытового газа[1]
Место отдыхаКладбище Путни Вейл, Лондон[1]
ОбразованиеКембриджский университет
Род занятийАвтогонщик,
производитель свечей зажигания
Супруг (а)Жозефина Стренгман «Поузи» 26 января 1928 года, развелась в 1936 году.
ДетиСэр Кенельм Эрнест Ли Гиннесс, 4-й Bt. б. 13 декабря 1928 г., г. 6 мая 2011 г., Джеральдин Сент-Лоуренс Ли Гиннесс р. 24 сентября 1930 г.
Родители)Отец: Бенджамин Ли Гиннесс, 3-й сын Сэр Бенджамин Ли Гиннесс, первый баронет, Леди Генриетта Элиза Сент-Лоенс
РодственникиСемья пивоваров Guinness

Кенелм Эдвард Ли Гиннесс MBE (14 августа 1887 г. - 10 апреля 1937 г.) был ирландским автогонщиком 1910-1920-х годов, в основном связанным с Солнечный лучик гоночные автомобили. Он установил новый Рекорд наземной скорости в 1922 году. Также будучи автомобильным инженером, он изобрел и изготовил KLG свеча зажигания. Член Guinness пивоваренная семья, и директор компании, он жил и умер в Putney Vale, и был похоронен рядом кладбище, граничащий Putney Heath.

Начало в автоспорте

Интерес Гиннесса к автоспорту начался еще в Кембриджский университет, как верховой механик своему старшему брату Сэр Алджернон Гиннесс.[2]

Его первой крупной гонкой в ​​качестве пилота была гонка 1907 года. Остров Мэн Туристический трофей. Его Даррак вышел на пенсию досрочно из-за поломки оси. Это сотрудничество с тесно связанными с ним марками Sunbeam, Talbot и Darracq продолжалось на протяжении всей его карьеры. В том же году он также принял участие в Гран-при Бельгии на Автодром Арденн.

Примерно в это же время он приобрел место в заброшенном пабе The Bald Faced Stag в Putney, Лондон как база для его подвигов в автоспорте.

С 1913 года он был официальным водителем Солнечный лучик, вместе с Генри Сегрейв. Конструктор двигателей Sunbeam, Луи Коатален, стал другом и помогал в его карьере автогонщика, управляя автомобилями Sunbeam или Talbot.[3] Это продолжалось в 1914 г. 1921, 1922, 1923 и 1924 вместе с такими известными водителями, как Жан Шассань.

Свечи зажигания KLG

Что касается многих автогонщиков той эпохи, он имел коммерческие интересы в автомобильной инженерии; в данном случае являясь изобретателем KLG свеча зажигания, бренд, сохранившийся до наших дней.

Его опыт в 1912 году на Manx Tourist Trophy привел его к разработке более надежной свечи зажигания. Новшеством свечей зажигания KLG было использование слюда как изолятор. Эта слюда складывалась в листы и сжималась центральным электродом, затягиваемым на резьбе. Эти изоляторы обеспечивают более надежную работу, чем фарфоровая керамика, используемая другими.

Производство этих свечей началось с небольшого производства на «The Bald Faced Stag», поставляя их другим гонщикам, включая Сегрейва и Кэмпбелл.

Заглушки KLG заслужили особую репутацию надежных в эксплуатации самолетов и пользовались большим спросом во время Первая мировая война. С началом войны он присоединился к Королевский флот, но его работа над свечами зажигания считалась более ценной для военных действий, и его попросили уйти в отставку.[2]

В 1919 году он продал права на мировое распространение компании Кузнецы, затем полностью распродан в 1927 году. Он остался консультантом.[2]

Надежность KLG была особенно привлекательна для рекорд скорости на суше соперников и их многоцилиндровые авиационные двигатели, часто с двойными системами зажигания. Сегрейва Солнечный луч мощностью 1000 л.с. потребовалось 48 свечей зажигания, неправильное возгорание среди которых было очень трудно обнаружить и заменить на продуваемом ветрами пляже.[3]

Robinhood Engineering Works

Организация KLG теперь Robinhood Engineering Works переросла свой паб и переехала в специально построенный Арт-деко здание, в котором когда-то работало 1500 человек. В конечном итоге здание было снесено, и Asda магазин теперь стоит на сайте.

Гидро-пульсатор

Он изобрел первый гидро-пульсатор для лечения десен водным массажем.

Мотогонки

1913

1914 Гран-при Франции, (на пенсии)

1914

Гран-при солнечных лучей 1922 (на пенсии)
  • Победитель и самый быстрый круг, Туристический трофей острова Мэн, 10–11 июня 1914 г., Sunbeam TT 3,2 литра
  • 1914 Гран-при Франции (на пенсии)

1922

1924

  • Победитель Grand Prix de Suisse Voiturettes, Женева, 15 июня 1924 г., Talbot 70
  • Победитель, JCC 200 Brooklands, Voiturettes, 20 сентября 1924 года, Talbot 70
  • Guinness разбился 27 сентября 1924 г. Гран-при Сан-Себастьяна и его механик верховой езды, Том Барретт был убит. Барретт заменил штатного механика Guinness Билла Перкинса, который выздоравливал в больнице после травм, полученных тремя неделями ранее в аварии на Brooklands в машине, управляемой Дарио Реста, погибший в результате аварии.[4] После Сан-Себастьяна Guinness больше не участвовал в гонках. Авария привела к прекращению практики механиков, участвующих в гонках в качестве пассажиров.

Рекорд наземной скорости

Солнечный лучик приведен к рекордам скорости земли Гиннессом и Синяя птица Малькольм Кэмпбелл

После Первая мировая война, Луи Коатален построил Солнечный луч 350 л.с., который был оснащен двигателем V12 Маниту двигатель.

18 мая 1922 года компания Guinness использовала автомобиль для установки новых Рекорды скорости на суше в Brooklands: рекорд круга Бруклендс со скоростью 121,54 мили в час, затем рекорды наземной скорости при старте с полета на полмили, километре, миле и двух милях. Самый быстрый рекорд - 136,05 миль в час на полмили.[3] Это были последние рекорды наземной скорости, установленные на ипподроме, а не на пляже или солончаке.

Позже машина была продана Малькольм Кэмпбелл, кто назвал это "Синяя птица" а также использовал его для установки рекордов наземной скорости.

После аварии 1924 года Гиннесс отказался от рекордных соревнований, а также от соревнований по легкой атлетике. Однако, когда его штурман Sunbeam Сегрейв взял 1000 л.с. машина в Daytona в 1927 году его сопровождал Гиннесс.

Яхтинг

Военно-морские устремления Гиннесса во время Первой мировой войны немного успокоились в 1919 году, когда он купил излишки минного тральщика. 'Сэмюэл Грин' который был переоборудован в рыболовный траулер. Он переименовал ее в 'Ocean Rover' [5] и переоборудовали ее в джентльменскую яхту. Были предоставлены номера для гостей, а также трюм, оборудованный для перевозки гоночных автомобилей на зарубежные мероприятия.

В 1926 году, после ухода Гиннесса из автоспорта, он и его друг Малькольм Кэмпбелл использовали яхту для охоты за сокровищами в Кокосовые острова.[2]

Смерть

После крушения 1924 года Гиннесс получил травмы головы и другие травмы. Этих других травм могло быть достаточно, чтобы закончить его гоночную карьеру самостоятельно, но травмы головы и травма, вызванная смертью Барретта, также изменили его личность.[1][2][6]

В последние месяцы жизни, ближе к 1937 году, его описывали как страдающего бредом и поместили в дом престарелых. 10 апреля 1937 г. он был найден мертвым в спальне своего дома недалеко от завода KLG, очевидно, отравил себя газом.

На коронер дознание, его брат Сэр Алджернон Гиннесс представил письмо, в котором указывалось на вероятность самоубийства. Вердикт коронера гласил: «Самоубийство в душевнобольном».[2]

Похоронен 14 апреля в г. Кладбище Путни Вейл, рядом с заводом КЛГ.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Кенелм Ли Гиннесс, MBE". Финдгрейв.
  2. ^ а б c d е ж «100 лучших автогонщиков». historyracing.com. Архивировано из оригинал 30 января 2008 г.
  3. ^ а б c Брю, Алек (1998). Солнечные лучи Аэродвигатели. Эйрлайф. ISBN  1-84037-023-8.
  4. ^ "Санбим, Талбот, Даррак". Музей промышленности Вулверхэмптона. Архивировано из оригинал на 2008 год.
  5. ^ Кенни, Пол (2009). Человек, который придал сил Бонду: необычная история Чарльза Амхерста Вильерса. Haynes Publishing. п. 91.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ "Том Барретт". Музей промышленности Вулверхэмптона. Архивировано из оригинал на 2008 год.

внешняя ссылка