Кендал и Уиндермир железная дорога - Kendal and Windermere Railway

В Кендал и Уиндермир железная дорога построил ветку от основной линии до Кендал и дальше Windermere, в Камбрия на северо-западе Англии. Этому способствовали местные интересы в Кендале, когда стало ясно, что Ланкастер и Карлайл Железная дорога не будет направлен через Кендал. Он был построен на перекрестке на Oxenholme в Кендал до конечной остановки около Уиндермира; в то время не существовало поселения с таким названием. Линия открылась в апреле 1847 года. Инженер был Джозеф Локк и партнерство подрядчиков состояло из Томас Брасси, Уильям Маккензи, Роберт Стивенсон и Джордж Хилд.^[1]^[2]

Экскурсионное движение и жилищная застройка были сильно поощрены веткой, и город Уиндермир процветал, но компания не достигла коммерческого успеха и продала свою линию Лондон и Северо-Западная железная дорога. Развлекательный бизнес, от которого зависела железнодорожная ветка, значительно сократился примерно в 1960 году, а инфраструктура была упрощена. Он остается открытым как Ветвь Уиндермира.

Источник

Железная дорога Кендал и Уиндермир в 1847 году

В 1830-х годах железнодорожная сеть развивалась в Англии и центральной Шотландии, но они не были связаны. С 1832 года становилось все более уверенным, что сообщение между Англией и Шотландией будет построено к северу от Престон к Карлайл и дальше. Сложная местность представляла собой серьезную проблему, особенно потому, что в первые годы паровые двигатели не обладали большой тяговооруженностью. Линия, идущая вдоль побережья Камберленда, достигнутая в результате мощного заградительного огня Morecambe Bay был предложен, но, хотя он давал доступ к населенным пунктам, это был очень окольный маршрут, и стоимость плотины в заливе Моркамб была значительной.

Были предложены более прямые маршруты, включающие крутые уклоны и длинные туннели, и некоторые из них оказались жизнеспособными. Кендал был единственным городом любого размера между Ланкастером и Карлайлом, и когда излюбленные маршруты обходили город, в Кендале царил ужас. Возможный маршрут к северу от Кендала по Long Sleddale потребовался длинный и глубокий туннель, чтобы перейти к западному берегу Хос-Уотер.^{[примечание 1]}^[3]

Финансы было трудно найти, и сторонники Ланкастер и Карлайл Железная дорога, отложили представление законопроекта в парламент, но в 1843 году их инженер, Джозеф Локк, внес некоторые изменения в предполагаемый маршрут для экономии средств и опубликовал маршрут, проходящий в нескольких милях к востоку от Кендала. Заинтересованные стороны в Кендале решили построить ветку железной дороги в свой город от железной дороги Ланкастера и Карлайла и продолжить ее до берега Уиндермира, который к тому времени был туристической достопримечательностью.^[4]

На сессии парламента 1845 года был представлен законопроект о железной дороге Кендал и Уиндермир, которая должна была проходить от Oxenholme в Birthwaite, небольшую общину на нынешнем Уиндермир. Он должен был соединиться с железной дорогой Ланкастер и Карлайл в Оксенхольме. Законопроект прошел без возражений, и 30 июня 1845 года было дано королевское одобрение.^[5] Линия будет однопутной между Кендалом и Уиндермиром, хотя она была изменена на двухпутную без увеличения уставного капитала в 125 000 фунтов стерлингов.^[6]^[7] Строительство велось в сотрудничестве с Lancaster and Carlisle Railway.^[8]

Открытие

Станция Уиндермир в 1951 году

Линия была торжественно открыта 21 сентября 1846 года одновременно с открытием линии L&CR между Ланкастером и Кендал Джанкшен. Открытие для движения пассажиров состоялось на следующий день.^[9]^[7] Пока линия L&CR не была открыта на север, линия работала между Ланкастером и Кендалом. После открытия L&CR в Карлайл, некоторые поезда Кендала работали как челночные между Кендалом и Оксенхолмом, практика увековечилась, когда K&WR открылись повсюду в Уиндермир,^[9] 20 апреля 1847 года. Движение товаров по линии Кендал началось 4 января 1847 года.^[6]^[7]^[5] Узловая станция была названа Кендал Джанкшен и была платформой обмена, доступной только для пересадки поездов.^[10]

Ранняя операция

Сначала между Кендалом и Уиндермиром ходило по пять поездов в день в каждом направлении, с дополнительными поездками в Оксенхолм; но к лету 1853 года между Кендалом и Уиндермиром было шесть поездов в каждую сторону и девять обратных рейсов между Кендалом и Оксенхольмом. К товарному поезду в 16.00, вышедшему из Уиндермира, пристроили пассажирский вагон. В особые праздники дешевый однодневный билет туда и обратно из Кендала в Уиндермир стоит 6 пенсов.^[6]

Компания K&WR постоянно испытывала финансовые и операционные трудности, и мелкие разногласия с L&CR, на которые она полагалась в дальнейших поездках, были обычным явлением. К 1848 году K&WR поняла, что независимость была трудной, и предложила L&CR арендовать или купить линию, но не получила одобрения. Десять лет было постоянное трение. Поезда K&WR часто опаздывали в Оксенхольм, и основные линейные поезда задерживались, пока L&CR не стал нетерпеливым и не сказал K&WR доставить свои поезда на перекресток на десять минут раньше.^[6]^[7]

Филиал работал на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах как часть парка подвижного состава, который он предоставил Ланкастерской и Карлайлской железной дороге. С лета 1850 года работа была передана Э. Б. Уилсону из Лидса, пока компания не приступила к самостоятельной работе в ноябре 1851 года.^[7]

Система K&WR была сдана в бессрочную аренду L&CR с 1 мая 1858 г., и парламентская ратификация имела место в Законе об общих полномочиях L&CR от 13 августа 1859 г., когда L&CR был передан в аренду LNWR, который гарантировал акционерам K&WR 3 процента по обыкновенным акциям и 6 процентов по привилегированным акциям. Компания K&WR продолжала оставаться финансовым предприятием до 21 июля 1879 года.^[6]^[7]

Разработка

Станция Уиндермир в 2008 году

Сначала станция Уиндермир стояла отдельно от отеля Windermere поблизости, но озеро было привлекательным местом для посетителей, а также для проживания богатых торговцев промышленных городов Ланкашира. Рост экскурсионных поездок и местных предприятий, поддерживающих это, был феноменальным. В Белый понедельник 1883 года экскурсия посетило 8000 человек. Состоятельным торговцам был предоставлен эксклюзивный клубный автомобиль, работающий в Уиндермире после обеда по пятницам, но позже курсирующий в каждую сторону ежедневно. Машина использовалась до 1939 года.^[11]

Станция Кендал была непригодной, и LNWR реконструировал ее в 1861 году как «красивое и солидное сооружение».^[11]

Отклонить

Несмотря на то, что Кендал был промышленным центром, линия не могла сохранить свое значение без движения транспорта, и в 1960-е гг. Маршрут был сокращен до единственной линии без объездной станции в Уиндермире в 1973 году, и Джой отмечает, что:

Это создало причудливую ситуацию, когда экскурсиям приходилось заканчиваться в Оксенхолме и извергать своих пассажиров в толпы автобуса, в то время как поезда работали пустыми на протяжении 50 миль до Карлайла для поворота и обслуживания.^[11]

В 1986 году территория станции в Уиндермире была упрощена, на бывшей товарной площадке был построен супермаркет, а станция была перенесена на небольшое расстояние от своего первоначального положения.^[12]

Оппозиция

Оппозиция линии исходила от людей против того, что они считали разрушением Озерный район пейзаж. Среди них поэт Уильям Вордсворт. Его письма в редакцию журнала Утренний пост воспроизводятся в Иллюстрированный путеводитель по озерам Вордсворта, П. Бикнелл, Ред. (Congdon and Weed, New York, 1984), стр. 186–198. Его реакция на технологические и «живописные» вторжения человека в его любимый, дикий пейзаж наиболее известна в следующем сонете:

Тогда ни один уголок английской земли не безопасен

От необдуманного нападения? Схемы выхода на пенсию посеяны

В юности и в середине занятого мира сохранялся чистым

Как когда их первые цветы надежды распустились,

Должен погибнуть; как они могут вынести эту чаду?

И должен он тоже безжалостное изменение оплакивать

Кто презирает ложную утилитарную приманку

«Посреди его отцовских полей, брошенных наугад?

Отразить угрозу, яркая сцена из Оррестхеда

С учетом восторженного взгляда остановившегося путешественника:

Молись о твоем мире, прекрасный роман

Природы; и, если человеческие сердца мертвы,

Говорите, попутный ветер; вы торренты, с вашим сильным

И постоянный голос, протест против неправильного.

При открытии железной дороги в 1847 году один из инженеров-подрядчиков, Джордж Хилд, написал Вордсворту страстный ответ, обвинив его в желании воспрепятствовать реализации возможностей железной дороги. Он датирован 15 апреля 1847 года, Локомотив в Оррест-Хеде.^[13] Он аргументирует демократизирующее влияние железной дороги и культурные и социальные преимущества, которые она принесет, а не экономические причины, которых можно ожидать от железнодорожного инженера:

Перегородка рельс, яркая сцена из Оррест-Хед,

Где-то в Вордсворте я прочитал эту строчку;

Кто призывает ветры и потоки жестокие и сильные

Звук и ярость, чтобы запретить зло.

Напрасно они услышали зов; - на «английской земле»

«Никакого священного уголка» еще не найдено

Чтобы напугать мертвых, когда предприятие могло бросить

Справедливое предположение, что «цветы надежды» могут вырасти.

Наши «самые ранние цветы» мы преподносим Барду,

Хотя его комплименты были довольно жесткими;

«Вокруг его отцовских полей наугад»

Никаких «ложных» чар; но добрый свет; -

"Утилитарные приманки?" - Даже так.

Насладиться "прекрасным романом"

"Учитывая восторженный взгляд остановившегося путешественника",

Будет много тысяч, которые почувствуют

Огромное преимущество стальной дороги;

Кто среди его приятных черт расскажет,

Легкое паломничество на гору Райдол,

«Уединение» «от суетливого мира, в чистоте»

Они могут восхищаться, но терпеть не могут;

Барду не нужно «оплакивать безжалостные перемены»

Когда Искусство бросает двойные чары вокруг трона Природы.

Поезд остановил гудение, рев колес,

Но за ним следует рябь озера:

За гладкое и ясное скольжение по его груди,

На самом Уиндермире появляются пароходы: -

Как душе Поэта «устоит этот упадок»!

Его силы утонут! - Я больше не боюсь вставать: -

"Опрометчивое нападение!" «Неужели люди так мертвы?»

Ко всему, что вызывает у поэта такой ужас;

Как совершить такое безобразие и такое зло?

Несмотря на протесты, которые хотя и были напрасными?

Приходите в бар, вы, извиваясь, Рельс и Баржа

Скажи, если можешь: - Не виноват! к заряду.

Или зачем вторгаться в землю (истец умоляет)

Священ одиночеством, скалами и водорослями;

На моих "отцовских полях" строчку бросить

Приближается к более темной грани человеческого горя:

Зачем давать каждой городской душе такое грандиозное зрелище

Чтобы увидеть вершины, украшающие нашу землю?

Разговаривать! - ответьте почему! - или рассыпаться в песок

Железная дорога и Баржа славятся своим делом,

К импичменту с радостью признают себя виновным,

Но осознавая щедрость, которую они раздают

Они предлагают короткую и твердую защиту.

Не нарушать чистый и классический источник

Этот изящный, струящийся чернилами с Райдол Маунт,

Но чтобы соединить землю укротителями,

И покажи каждому, что каждый красотой кишит:

Дать деревням горных лощин

Искусство, в котором преуспевает оживленный Юг;

Чтобы юг мог видеть вершины возвышенными,

Это вызов косе времени;

Дать душам городским душам возможность парить,

И вкус невиданных ранее удовольствий:

МЫ победили - через скалы - великие воды,

Открывая, (доверяем) красотам земли.

Если с "отцовских полей" мы принимаем участие,

Мы платим щедрее всего с умом;

Мы даем двойное значение для среза,

И сделай остаток двойной ценой.

И для Барда - (как Off'ring за наши преступления)

Дадим миру оценить его рифмы,

Ум обязательно поставит его красавиц выше

Когда читаешь средние сцены, вдохновляющие мысли,

Мы будем распространять его известность: - Что еще он может потребовать?

Разве эти мотивы не добрые, ясные и сильные,

Полное удовлетворение для сыновей песни?

Имея убеждение, где бы ни читал,

Обращение к сердцу, а также к голове.

Осознавая свою неправоту, мы очищаем ее,

Мы дадим истцу добрые слова, заслуживающие слушания

Суждение жюри никогда не боялось.

Смотрите также

Примечания

^ Позже развился как Водохранилище Хосуотер.