Кен Пафф - Ken Paff

Кен Пафф
Ken paff 1.jpg
Кен Пафф, национальный организатор возчиков демократического союза
Родившийся(1946-05-16)16 мая 1946 г.
Beaver Falls, Пенсильвания, НАС.
Род занятийАктивист / лидер рабочего движения
Интернет сайтhttp://www.tdu.org

Кеннет Т. Пафф (родился 16 мая 1946 г. в г. Бивер-Фолс, Пенсильвания ) является одним из основателей и действующим Национальным организатором Водители демократического союза, а рядовой союзная демократия движение, организующее реформирование Международное братство возчиков (IBT), или Возчики.

Часть серия на
Организованный труд
Кооперативный активизм5.svg
Syndicalism.svg Организованный трудовой портал


Ранние годы

Кен Пафф родился в Бивер-Фолс, Пенсильвания, маленький Пояс из ржавчины город рядом Питтсбург. Он был сыном профсоюза сталеваров и домохозяйки, младшим из семи детей. В 1956 году, когда Паффу было десять лет, его родители развелись, и он переехал в Санта-Ана, Калифорния со своей матерью, где он учился в средней школе.[1][2]

Присоединение к движению

В 1964 году он поступил в Калифорнийский университет в Беркли, куда он пошел учиться физика. Там он стал участвовать в Движение за свободу слова и Движение за гражданские права. После получения степени бакалавра Пафф стал доктором философии. Программа по физике в Калифорнийском университете в Беркли, но быстро оставила учебу, чтобы сосредоточиться на активизме движения. Его первое знакомство с активизмом рабочего движения было в 1970 году как сторонник Сезар Чавес с Объединенные сельскохозяйственные рабочие профсоюзом, когда он листал супермаркеты в поддержку бастующих сельскохозяйственных рабочих в долине Салинас.[3] В течение этого времени он некоторое время работал программистом, затем учителем, но не чувствовал, что ни одна из профессий ему подходит.[4]

Реформа здания Teamster

В конце концов Пафф нашел работу водителем грузовика в Калифорнии и вскоре переехал в Кливленд, где устроился на работу в Отправка грузоотправителей, который был выкуплен Preston Trucking. Как водитель Престона он стал членом Водители местные 407, главный грузовой местный в районе Кливленда.[5][6][7]

В Shippers and Preston Пафф связался с рядовыми работниками на Среднем Западе, которые принимали активное участие в предыдущих проектах Teamster, таких как Команды United Rank и File (TURF), и он участвовал в создании новой организации по реформированию Teamster. Первоначально он назывался «Водители за достойный контракт» (TDC), так как он был организован вокруг мобилизации на 1976 год. Национальное генеральное соглашение о фрахте переговоры. На учредительном съезде в Кентском государственном университете за пределами Кливленда в сентябре 1976 года TDC официально изменили свое название на Водители демократического союза (TDU).[8][9]

Находясь в Кливленде, Пафф и TDU привлекли внимание босса Cleveland Teamster. Джеки Прессер, который будет повышен до генерального президента водителей в 1980-х. Действительно, Прессер организовал контингент пенсионеров для пикетирования учредительного съезда TDU.[10] и выступали против членов TDU, которые появлялись на собраниях профсоюзов. Он также заручился помощью соратников Линдон Ларуш выступить против TDU. Последователи Ларуша вместе с представителями Teamster и другими в конечном итоге создали Братство верных американцев и сильных возчиков (BLAST) в оппозиции к TDU.[11][12]

От рядового до национального организатора TDU

Пафф и реформаторы продолжали строить свою организацию. Когда участники увидели, как TDU последовательно противостоит официальному статусу Teamster, TDU начал расти. К 1978 году движение было слишком большим, чтобы работать исключительно на добровольной основе, и Руководящий комитет TDU проголосовал за то, чтобы нанять Паффа в качестве национального организатора на полную ставку. Пафф решил оставить свою работу в Preston, получить очень большое сокращение зарплаты и занять должность, которую он занимает по сей день. В этот момент TDU также перенесла свою штаб-квартиру из Кливленда в Детройт, что привело к тому, что Пафф перебрался в Motor City.[13][14]

Как национальный организатор TDU, Пафф был центральной силой, стоящей за многими достижениями TDU за годы, прошедшие с момента его основания, включая расторжение концессионных соглашений, таких как пресловутый грузовой «помощник по перевозке грузов», который Прессер пытался навязать членам в 1983 году, опрокинув так- так называемое правило «двух третей», которое позволяло ратифицировать контракты с участием лишь одной трети членов, голосующих за утверждение, защищая пенсии членов Teamster и помогая бесчисленному количеству рядовых командиров узнать свои права, проводить кампании для реформировать устав местных профсоюзов, баллотироваться на должность профсоюза и завоевать офис, чтобы реформировать местных жителей.

Одно из самых известных достижений Паффа - его работа, помогающая участникам Teamster выиграть право голосовать для их высшего руководства. Как наиболее четко описал автор Кеннет Кроу, это было вмешательство TDU в Министерство юстиции (при содействии адвокатов Томас Геогхеган и Пол Алан Леви из Общественный гражданин ), что привело к тому, что правительство отклонило свой первоначальный план ввести правительственную опеку над IBT и вместо этого выбрало систему выборов под надзором правительства.[15][16][17]

Как только члены Teamster получили право голосовать за высших должностных лиц, движение за реформу Teamster столкнулось с проблемой выдвижения кандидата на посты. После обширных внутренних дебатов TDU решила поддержать Рон Кэри, глава местного отделения 804 Нью-Йорка, для генерального президента водителей на съезде 1989 года. В последующие два года Пафф был признанным «полевым генералом» низовой операции, которая привела к избранию кандидата реформы темной лошадки Кэри на высший пост в IBT.[18][19]

Когда Кэри пришел в офис, TDU столкнулся с новой проблемой: как пересмотреть свое отношение к изменившемуся Международному Союзу. Хотя некоторые считали, что теперь, когда Кэри был избран, работа TDU была сделана, Пафф понимал, что по-прежнему необходима независимая рядовая организация. «Нам нужно быть независимым движением, которое объединяет всех лучших членов команды, сверху донизу», - сказал он. «Выборы 1991 года открыли некоторые важные двери, но только членство может завершить начатую нами работу».[20][21] Эта необходимость стала совершенно очевидной, когда официальные лица старой гвардии Teamster, хотя и не находящиеся у власти на международном уровне, продолжали использовать свою власть на местном уровне и на уровне Объединенного совета, чтобы помешать усилиям Кэри по реформированию, что спровоцировало настоящую гражданскую войну внутри союза. В ответ TDU помогала членам Teamster организоваться, чтобы оказать давление на своих непокорных местных руководителей, чтобы те присоединились к мобилизационным стратегиям Кэри, в частности, в отношении переговоров по национальным контрактам на перевозки, фрахт и в UPS. Поначалу эта так называемая стратегия «клещей» - когда мобилизованные рядовые члены объединялись с лидерами реформ наверху, чтобы оказать давление на руководство среднего звена - принесла свои плоды, о чем свидетельствует знаковая забастовка 1997 года против UPS.[22][23][24]

Однако вскоре после победы UPS перед TDU возникла еще одна, гораздо более серьезная проблема: Кэри был отстранен от должности, когда его руководитель кампании был пойман на отмывании профсоюзных денег. На последующих повторных выборах 1998 года его заменил фаворит старой гвардии. Джеймс П. Хоффа. В то время как некоторые предсказывали упадок TDU, Пафф работал с рядовыми руководителями TDU, чтобы поддерживать движение за реформы. Сохраняя фокус движения на основных вопросах профсоюзной реформы, таких как контрактная кампания, мобилизация членов и выборы в местные профсоюзы, Пафф сыграл важную роль в руководстве TDU через этот трудный период.[25][26][27]

Организация в оппозиции

Хотя TDU пережил отстранение Кэри от должности и возвращение прежнего руководства Teamster под руководством Джеймса П. Хоффа, это был сложный период для движения за реформу Teamster. Под руководством Паффа TDU сосредоточила свои усилия на местных вопросах и обеспечении соблюдения контрактов на национальном уровне. Он продолжал играть ключевую роль в политике Международного союза, поддерживая вызов главы местного отделения 206 штата Орегон Тома Лидхэма руководству Хоффы на международных выборах 2001 и 2006 годов, а затем кампании главы местного отделения 805 Нью-Йорка Сэнди Поуп в 2011 году. Хотя это были упорные кампании, каждый из них не справлялся, собирая примерно одну треть от общего числа голосов каждый раз, за ​​исключением 2011 года, когда Хоффа победил с 59 процентами голосов в трехсторонней гонке.[28][29][30]

Несмотря на то, что Хоффа добился больших успехов на выборах, это не означало широкого одобрения его руководства. В частности, водители, охваченные национальными контрактами, такие как фрахтовщики, UPS и перевозчики, выразили растущее недовольство International. После многих лет снижения заработной платы и условий труда члены Teamster начали организовываться, чтобы оказывать давление на свое руководство, чтобы оно не поддавалось дальнейшим уступкам. Paff и TDU играли координирующую роль, помогая организовывать кампании «проголосовать против» в основных отраслях Teamster. Они начали приносить плоды в середине 2010-х годов. В UPS, крупнейшем работодателе Teamster, участники ратифицировали национальное соглашение 2014 года с разницей в 47–53 раз, но отклонили 18 ключевых местных и региональных дополнений, что помешало ратификации контракта. После того, как члены отклонили несколько попыток пересмотра дополнений в трех областях, руководство IBT объявило контракт ратифицированным.[31] В YRC Freight, крупнейшем грузовом работодателе, участники первоначально отклонили обремененное концессиями продление контракта в январе 2014 года почти вдвое, заставив переговорщиков снова сесть за стол переговоров. Хотя пересмотренная сделка, одобренная участниками, устранила некоторые уступки, она сохранила 15-процентное снижение заработной платы и сокращение пенсионных взносов.[32] В октябре 2015 года участники автоперевозок отклонили предложенное генеральное соглашение с разницей 7 к 1, затем снова с меньшей разницей в сентябре 2016 года, одобрив пересмотренную сделку только в марте 2017 года.[33]

Между тем росла озабоченность по поводу платежеспособности пенсионных фондов Teamster, особенно гигантского пенсионного фонда Центральных штатов. В то время как финансовый кризис 2008 года был частично виноват, более серьезная проблема заключалась в том, что руководители Teamster позволили ключевым работодателям уйти от своих пенсионных обязательств, в результате чего фонды оказались в ужасном состоянии.[34] К кризису добавились финансовые фирмы с Уолл-стрит, которые потеряли миллиарды долларов для средств Teamster, собирая большие управленческие сборы.[35] Столкнувшись с резким сокращением обещанных пособий, члены Teamster и пенсионеры с помощью TDU организовали комитеты пенсионной защиты. Эти комитеты создавали общественные союзы и оказывали давление на политиков с целью законодательного решения пенсионного кризиса. Они успешно заблокировали предложение администраторов центральных штатов о сокращении льгот в 2015 году и добились поддержки Закон Бутча Льюиса, названный в честь лидера TDU и пенсионного активиста, умершего в 2015 году.[36][37][38] Законопроект будет предлагать ссуды под низкие проценты испытывающим трудности фондам, чтобы поддержать их платежеспособность.

Опасения по поводу снижения заработной платы, контрактных стандартов и пенсионного обеспечения вызвали предвыборную кампанию 2016 года, в ходе которой Хоффа столкнулась с кандидатом на реформы Фредом Цукерманом, главой Луисвилля, штат Кентукки, 89. Поскольку Пафф и TDU снова играют ключевую роль в обеспечении организационной инфраструктуры, Цукермана Водители Юнайтед Slate получил широкую поддержку среди ключевых слоев участников Teamster, особенно тех, на которые распространяются национальные контракты. Сланец почти победил Хоффу, выиграв голосование среди водителей транспорта США и региональных вице-президентов в центральном и южном регионах. Только когда были включены местные жители Канады, где у Teamsters United не было ресурсов для проведения кампании, Хоффа победила с перевесом примерно в 6000 голосов из 200000 поданных в целом.[39][40][41]

Несмотря на то, что Хоффа и его администрация едва избежали поражения, впоследствии не изменили курса. Они приступили к переговорам о концессионном контракте с UPS еще раз в 2018 году. В отличие от переговоров 2014 года, генеральное соглашение было полностью отклонено, 55% проголосовали против. Члены также отклонили несколько местных и региональных дополнений, а также соглашение о грузовых перевозках UPS. Однако вместо того, чтобы вернуться к столу переговоров, руководство Teamster объявило контракт ратифицированным. Они использовали положение в конституции Teamster, которое дает Генеральному президенту право ратифицировать контракт, когда менее двух третей голосов отклоняют, если в целом проголосовало менее 50 процентов затронутых участников.[42][43] Поскольку недовольство членов растет, Пафф и TDU уже готовятся к выборам 2021 года.[44]

Сейчас, уже пятый десяток лет в качестве национального организатора TDU, Пафф продолжает помогать рядовым водителям защищать свои права, выступать за большую демократию и побуждать неохотных лидеров профсоюзов защищать заработную плату, льготы и стандарты работы.

Организационная философия

Те, кто изучал происхождение TDU и его способность сохраняться в течение долгого времени, во многом считают, что организационная стратегия Паффа является залогом успеха. Кеннет Кроу отмечает, что, хотя Пафф определенно мог быть «суровым» и даже «язвительным», он «обеспечил неэгоистичное, высокоорганизованное и решительное руководство, в котором нуждалась организация».[45] «Ключ для нас в TDU, - объяснил Пафф, - это вера в членов. У вас будет надежда, что обычные люди могут делать необычные вещи, потому что, если они не смогут этого сделать, не будет ничего». надежда на изменения, в которых мы заинтересованы. Мы начали с того, чтобы изменить профсоюз, а в итоге изменились сами ». [46]

В соответствии со своим акцентом на веру в членов, Пафф разработал и привил организационную культуру в TDU, которая подчеркивает инициативу местных членов и устанавливает тесную связь между персоналом и избранным руководством (известным как Международный руководящий комитет или ISC). , и членство.[47] Он также убедительно утверждал с самого начала TDU, что движение должно действовать открыто, а не подпольно. «Работодатели собираются узнать о вас», - сказал он. «Люди, которые не собираются узнавать о вас, - это рядовые. Мы собираемся выставить себя там. Мы собираемся воспользоваться этим шансом. Если они придут за нами, у них будет сделать это публично ".[48]

Многие аналитики считают, что модель мобилизационной тактики TDU и его давняя традиция организации рядовых сотрудников являются ключевыми факторами успеха 1997 года. забастовка в UPS.[49][50]

Награды и признание

В 1988 году Paff получил Nat Вайнберга премию, подаренный «мужчин и женщин, которые ... упорно refus [е], чтобы признать свое поражение и ... отстаивать право трудящихся на адрес и решить проблемы, которые стоят перед ними.» [51] В 1996 году он был назван стипендиатом Петры Фонд Петры присуждается «незамеченным лицам, внесшим значительный вклад в защиту прав, автономии и достоинства других».[52]

В 1996 году Пафф сыграл в кино. Мать-дальнобойщик: История Дайаны Килмери,[53] Биографический фильм о жизни давнего активиста реформы Teamster и бывшего вице-президента IBT International Диана Килмури. Его персонажа сыграл актер Роберт Висден.

В 2003 г. Шпильки Теркель опубликовал интервью, которое он провел с Паффом, в качестве главы в своей книге Надежда умирает последней: сохранять веру в трудные времена.[54]

Примечания

  1. ^ Ла Ботц, Дэн. Ранговое восстание: водители за демократический союз. Лондон и Нью-Йорк: Verso Press, 1990, ISBN  978-0-86091-505-8, п. 177.
  2. ^ Теркель, Шпильки. Надежда умирает последней: сохранять веру в трудные времена. Нью-Йорк и Лондон: Новая пресса, 2003 г., ISBN  978-1-56584-837-5, п. 109.
  3. ^ Теркель, op. соч., стр. 109–10.
  4. ^ Ла Ботц, op. соч., п. 177.
  5. ^ Фитч, Боб. Революция в возчиках, стр. 19–24, 71–74 в Тиккун, т. 8 нет. 2 (март 1993 г.), стр. 22–24.
  6. ^ Ла Ботц, op. соч., п. 177.
  7. ^ Кроу, Кеннет. Столкновение: как ранг и досье сдержали возчиков. Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, 1993, ISBN  0-684-19373-6, п. 61.
  8. ^ Ла Ботц, op. соч., п. 177.
  9. ^ Кроу, op. соч., стр. 46–51, 60–61
  10. ^ Кроу, op.cit., п. 60.
  11. ^ Теркель, op. соч.С. 110–11.
  12. ^ Король, Деннис. Линдон Ларуш и новый американский фашизм. Нью-Йорк: Даблдей, 1989, Глава 37. http://lyndonlarouche.org/fascism37.htm
  13. ^ Теркель, op. соч.С. 110–11.
  14. ^ Ла Ботц, op. соч.С. 177–78.
  15. ^ Кроу, op. соч., особенно стр. 65–128
  16. ^ Пафф, Кен, "Пусть участники перестраивают водителей", Cleveland Plain Dealer, 18 июня 1987 г.
  17. ^ Пафф, Кен, "Пусть голосуют водители" Вашингтон Пост, 21 июня 1987 г., стр. B5.
  18. ^ Кроу, op cit.
  19. ^ Доббс, Фрэнк. "Может Кэри переделать возчиков?" Нация, 15 февраля 1993 г., стр. 192–95.
  20. ^ Доббс, op. соч., п. 195.
  21. ^ Ливингстон, Сандра, «Реформаторы для возчиков сталкиваются со сложной задачей», Cleveland Plain Dealer, 17 ноября 1992 г., стр. 8F.
  22. ^ Доббс, op. соч., п. 193.
  23. ^ Костерлиц, Джули, «Столкновение». Национальный журнал, 6 июля 1996 г.
  24. ^ Ларкин, Джим. "Водители: следующая глава" Нация, 4 января 1999 г., стр. 18.
  25. ^ Ливингстон, Сандра, «Реформаторы возницы готовы двигаться вперед», Cleveland Plain Dealer, 22 ноября 1997 г., стр. 1С
  26. ^ Ларкин, Джим, «Трагедия возчика: Кэри мертв, да здравствуют реформаторы», Прогрессивный, Vol. 62, №1
  27. ^ Слотер, Джейн, «Движение за реформы водителей пережило поражение Кэри», Ежемесячный обзор, Vol. 49, №11.
  28. ^ Рейтер (17 ноября 2001 г.). «Хоффа объявляет победу на выборах водителей». Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. Получено 2019-02-26.
  29. ^ «Выборы водителей: вдохновение с нуля». www.uniondemocracy.org. Получено 2019-02-26.
  30. ^ Моберг, Дэвид (2011-11-19). «Хоффа переизбран президентом компании Teamsters, легко победив двух претендентов». Получено 2019-02-26.
  31. ^ «Несмотря на местные голоса« нет », компания Teamsters International объявляет о ратификации контракта с UPS | Трудовые примечания». labornotes.org. Получено 2019-02-27.
  32. ^ «Водители YRC одобряют новый контракт | JOC.com». www.joc.com. 2014-01-27. Получено 2019-02-27.
  33. ^ «Водители добиваются повышения заработной платы в контракте с грузоотправителем в США | JOC.com». www.joc.com. 2017-03-31. Получено 2019-02-27.
  34. ^ «Водители-пенсионеры все еще смотрят на гроши на долларе на пенсии». Звездная трибуна. Получено 2019-02-27.
  35. ^ Вейл, Брюс (21.07.2016). «Стервятники с Уолл-стрит, возможно, разрушили пенсионный фонд Центральных Штатов». Получено 2019-02-27.
  36. ^ «Водители проводят массовую кампанию против сокращения пенсий | Рабочие заметки». www.labornotes.org. Получено 2019-02-27.
  37. ^ «Казначейство отвергает сокращение пенсий Teamster». Звездная трибуна. Получено 2019-02-27.
  38. ^ Фаррелл, Крис. «Эти пенсионеры стараются сохранить свои пенсии». Forbes. Получено 2019-02-27.
  39. ^ «В предвыборном писке, объединенные водители почти свергнут Хоффа | Рабочие заметки». labornotes.org. Получено 2019-02-27.
  40. ^ "Подсчет голосов". Водители Юнайтед. Получено 2019-02-27.
  41. ^ Аллен, Джо (2 декабря 2016 г.). "Пронумерованные дни Хоффы". Якобинец.
  42. ^ «Профсоюз водителей утвердил трудовой договор с UPS - несмотря на то, что 54% ​​проголосовали против». Удача. Получено 2019-02-27.
  43. ^ Аллен, Джо (12 октября 2018 г.). "Антидемократическая катастрофа ИБП Джеймса Хоффа". Якобинец.
  44. ^ 11 января, Опубликовано; 2019. «Конвенция IBT 2021 года - что на кону?». Водители демократического союза. Получено 2019-02-27.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  45. ^ Кроу, op. соч., п. 50.
  46. ^ Теркель, op. соч., п. 112.
  47. ^ Ла Ботц, op. соч., п. 178.
  48. ^ Теркель, op cit., п. 112.
  49. ^ Витт, Мэтт и Рэнд Уилсон, «Забастовка водителей UPS 1997 года: создание нового рабочего движения». Журнал трудовых исследований, Vol. 24 № 1, 58–72 (1999) [1]
  50. ^ Скьявоне, Майкл, «Рядовая воинственность и власть: новый взгляд на борьбу водителей грузовиков с United Parcel Service десять лет спустя». Работа в США: журнал труда и общества, Vol. 10 № 2, с. 175–191. [2]
  51. ^ Письмо отборочного комитета премии Ната Вайнберга Кену Паффу, 15 августа 1988 г.
  52. ^ Веб-сайт Petra Foundation, http://www.petrafoundation.org/about.html В архиве 2008-08-27 на Wayback Machine, по состоянию на 17 октября 2008 г.
  53. ^ https://www.imdb.com/title/tt0116100/
  54. ^ Теркель, op. соч.С. 109–115.

внешняя ссылка